WWW.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 13 |

«23 - 24 мая 2012 года Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная сельскохозяйственная ...»

-- [ Страница 5 ] --

Клеевые швы не ослабляют металл, как при сварке или сверлении от верстий под болты, они не подвержены коррозии и часто герметичны без дополнительного уплотнения. Клеи позволяют получать более глад кие поверхности;

они не выдавливаются наружу на поверхность узла и не деформируют ее.

Во всех случаях, когда требуются ровные поверхности, клеи ис ключают всякие операции по притирке и выравниванию. Клеи гасят ви брации. Более равномерное распределение напряжений в них означает вместе с тем повышение усталостной прочности при вибрационных нагрузках. Конструкционные клеи способны передавать, перераспреде лять и поглощать напряжения, так что металлы нередко разрушаются от усталостных напряжений раньше клеев. Клеи часто используют в до полнение к заклепкам и болтам.

При соединении разнородных металлов обычными методами во многих случаях возникает проблема защиты от гальванической кор розии. Клеевой слой, изолируя два металла друг от друга, снимает эту проблему. Склеивание удовлетворительно решает и задачи крепления металла к пластикам.

Клеевые соединения превосходят заклепочные и сварные соеди нения при работе на срез.

Процесс склеивания обычно состоит из следующих стадий:

1. Превращение клеящего вещества в состояние, пригодное для нанесения на поверхность склеиваемого материала (растворение, рас плавление, приготовление клеящей пленки и т.д.);

2. Подготовка поверхности склеиваемых материалов (увеличение шероховатости, различные виды химической или физико-химической обработки);

3. Нанесение клеящего вещества на подготовленные поверхности – кистью или пульверизатором;

4. Превращение клеящего вещества в клеевой слой, соединяю щий материалы, при соответствующих температуре, давлении и време ни выдержки.

Применение в промышлен ности получают клеи, обладающие коррозионной неактивностью, неток сичностью, грибково-водо-атмосферо стойкие, с высоким сопротивлением старению и способностью к длитель ному хранению. Чаще всего это уни версальные клеи марок 88, БФ-2, БФ-4.

Варианты взаимного расположе ния соединяемых элементов представ лены на рисунке 1.

Наибольшее распространение получил вид клеевого соединения – на хлесточный, так как клеи лучше рабо тают на сдвиг, и хуже – на отрыв-отди рание.

Прочность при сдвиге нахлесточного соединения с различными клеями после двухмесячной выдержки составляет 10…33 МПа.

Прочность клеевого соединения зависит от толщины клеевого слоя. Обычно толщина составляет 0,05…0,15 мм и зависит от вязкости клея и давления при склеивании. Весьма желательно, чтобы склеива ние можно было проводить при комнатной или сравнительно невысоких температурах, малых давлениях и достаточно быстро.

Условие прочности при срезе нахлесточного соединения обычно имеет вид:

а условие прочности стыковых клеевых соединений:

где d и l - ширина и длина нахлестки;

и допускаемые напряжения в клеевом шве.

Значительное влияние на прочность клеевых соединений оказы вают конструктивные факторы и, в частности, форма и размеры клее вого соединения. В клеевых нахлесточных соединениях прочность при сдвиге существенно зависит от толщины склеиваемых деталей и длины клеевого слоя в направлении сдвигающих усилий (см. рисунок 2).

Предел прочности клеевого соединения при сдвиге падает по

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

2. Заделка трещин, свищей и раковин, в том числе в корпусах ДВС;

широкое применение находят эпоксидные клеи при ремонте дви гателей внутреннего сгорания и компрессоров, в частности, для устра нения мелких и глубоких коррозионных раковин на внутренней полости рубашки цилиндра и в колодцах анкерных шпилек, сквозных трещин на боковой поверхности блока цилиндров, глубоких коррозионных рако вин на наружных поверхностях гильз блока цилиндров, сквозных тре щин и пор в картере двигателя и в крышках блока, а также для устране ния других повреждений.

фрикционных накладок.

Контроль качества соединения осуществляется разрушающими и неразрушающими методами (например, рентгеновским методом, ин фракрасными лучами и т.д.).

Ограничение применения клеевых соединений объясняется при сущими им недостатками:

1. Старение со временем, вызывающее существенное снижение прочности.

2. Невысокая теплостойкость (при рабочей температуре обычно не свыше 300°C) 3. Необходимость сложной оснастки для изготовления конструк ций сложного профиля.

1. Иванов М.Н., Финогенов В.А. Детали машин. М.: Высшая шко ла, 2008.

2. Иосилевич Г.Б., Лебедев П.А., Стреляев В.С.. Прикладная ме ханика.- М.: Машиностроение, 1985.

GLUTINOUS CONNECTIONS

Keywords: Glutinous connections, glues, pasting process In work possibility of application of glutinous connections in the con ditions of modern agricultural production is reflected.

УДК 66.023:532.

ВЛИЯНИЕ ГЕОМЕТРИИ ПЕРФОРИРОВАННОГО КАНАЛА

НА СТЕПЕНЬ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ИСТЕЧЕНИЯ СРЕДЫ

Научный руководитель - В.А. Балашов, доцент ФГОУ ВПО «Волгоградский государственный Ключевые слова: радиальная фильтрация, перфорированная труба, радиальный каталитический реактор

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

Работа посвящена изучению влияния геометрических параме тров перфорированного канала на равномерность истечения из него рабочей среды. Получено уравнение движения среды и проведен его анализ.

Аппараты, основанные на использовании радиальных фильтра ционных течений, нашли широкое применение не только на химических производствах, но и в быту. Подобные течения используются в ради альных каталитических реакторах, в радиальных адсорберах с непод вижным слоем адсорбента, в коллекторных теплообменных аппаратах, в дренажных устройствах и в бытовых фильтрах для очистки воды. Если говорить о химической и нефтехимической промышленностях, то они используются для гидрирования азотоводородных смесей, синтеза ам миака, а так же для проведения процессов каталитического риформинга.

Надежных универсальных уравнений, описывающих истечение среды из подобных аппаратов, не существует - это объясняется слож ностью процессов. Изучение истечения среды сквозь перфорированные цилиндрические перегородки представляет практический интерес, на Рисунок 1 - Принци- трационного и осевого потоков пиальная схема радиального реактора где, m - некоторый коэффициент пропорциональности, c - сте пень перфорированности, Dв - внутренний диаметр перфорированной трубы, - коэффициент трения, H - высота центральной раздающей пер форированной трубы, Ri - суммарное сопротивление, T1, T2 - комплекс параметров, характеризующих параметры текучей среды, начальную скорость.

Введем понятие степени неравномерности - отношение местной скорости в перфорированной трубе vz, к средней скорости фильтрации vф.ср Как видно из рисунка 2 – наибольшая равномерность достигается при минимальных значениях коэффициента «а».

Проанализируем входящие в уравнение течения коэффициенты.

Габаритные размеры (Dв и H) центральной перфорированной тру бы являются определенными для данного расхода, если говорить о уже существующих реакторах. При проектировании новых реакторов геоме трические параметры можно варьировать та ким образом, что коэф фициент «b» становит ся пренебрежительно малым – это возможно в случае, когда длина перфорированной тру бы реактора соизмери ма с ее диаметром. К тому же оптимизация параметров работы ре актора за счет измене ния габаритных разме ров имеет известные пределы: невозможно сделать реактор очень

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

Рисунок 3 – Эскиз ради- начальных участках трубы диа ального реактора с движущейся метр перфораций малым, затем перфорированной гильзой увеличивать его по длине трубы шить степень неравномерности. Таким образом, на входе в трубу ги дравлическое сопротивление перфораций существенно больше, чем на заглушенном торце.

Конструктивно возможно сделать диаметр перфораций варьиру емый по времени. Это возможно при использовании дополнительного устройства - гасителя скорости виде перфорированной гильзы, которое одевается на центральную трубу. Предполагаемый эскиз подобного ре актора представлен на рисунке 3.

При повороте гильзы снижается диаметр перфораций, то есть уменьшается проходное сечение отверстия. С уменьшением сечения при неизменной движущей силе скорость потока на выходе из перфора ции возрастает, таким образом, поток достигает периферийных участ ков катализатора. Повышение полноты использования катализатора повышает экономические показатели реактора: увеличивается время между загрузками новой партии катализатора и уменьшается его сред негодовой расход.

1. Быстров П.И. Гидродинамика коллекторных теплообменных аппаратов/ П.И. Быстров, В.С. Михайлов – М.: Энергоиздат, 1982. –

class='zagtext'>THE IMPACT OF PERFORATED CHANNEL GEOMETRY TO THE

IRREGULARITY DEGREE OF THE DISCHARGE ENVIRONMENT

Key words: radial filtering, perforated tube, radial catalystic reactor The work under consideration is devoted to the study of geometric parameters impact of perforated channel to the uniformity of the discharge of the working environment. The equation of the environment movings has been obtained and analized.

УДК 631.3.004.

АНАЛИЗ ПОДЪЁМНЫХ УСТРОЙСТВ И

ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ПОДЪЕМНИКА

ДЛЯ РЕМОНТНОЙ МАСТЕРСКОЙ

С.Ю. Кульков, студент 4 курса инженерного факультета ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная Ключевые слова: подъёмник, стационарные, передвижные, тех ническое обслуживание.

Работа посвящена выбору автомобильного подъёмника для ре монтной мастерской. При проведении анализа было определено, что наиболее оптимальным вариантом подъёмника для работы в неболь шой мастерской, является применение одностоечного подъёмника.

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

Автомобиль в данное время является не заменимым средством передвижения и невозможно представить деятельность человека, его работу, отдых. Став одним из наиболее популярных и доступных видов транспорта, он прочно вошел в наше сознание. В автомобилестроении заняты миллионы людей, а если прибавить к ним другие миллионы, работа которых связана с ремонтом и обслуживанием автомобилей, то кажется, что очень и очень немногие виды человеческой деятельности вовлекают столь же большие количества людей.

Развитие системы технического обслуживания в стране, сопрово ждающее интенсивный рост парка личных легковых автомобилей, при вело к необходимости внедрения прогрессивных форм и методов орга низации и технологии обслуживания и ремонта автомобилей, созданию нового современного оборудования и специального инструмента [1].

Подъемники находят все большее применение на станциях тех нического обслуживания (СТО) в качестве базового оборудования при организации различных рабочих постов основных производственных участков.

Одним из основных преимуществ подъемников является также то, что они позволяют более оптимально организовать технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей. Кроме того, подавляющее большинство подъемников сравнительно легко по зволяет менять место их установки, что очень важно при современных непрерывно меняющихся условиях производства. В настоящее время во всем мире выпускается большое количество подъемников разнообраз ных конструкций и различного назначения (рисунок 1).

Стационарные подъемники монтируются на определенном ме сте, чаще всего без специального фундамента на ровную поверхность пола и крепятся с помощью анкерных болтов или специальных шпилек.

Если подъемник телескопический (в том числе плунжерный), то для его монтажа требуется специальный фундамент [2].

К передвижным относятся подъемники, у которых перемеща ются стойки. Основным преимуществом передвижных подъемников является их мобильность - возможность использования поочередно на различных постах и в различных технологических зонах предприятия.

Передвижные стойки могут использоваться в основе одной, двух, трех и более штук. В этом случае каждая стойка имеет свой индивидуальный привод и пульт управления.

Для обслуживания легковых автомобилей на станциях техниче ского обслуживания в основном используются подъемники грузоподъ емностью 2т.

Рисунок 1- Классификация подъёмников Доступ к обслуживаемым на подъемнике узлам и агрегатам под нятого автомобиля зависит от конструкции подхватывающих устройств.

Наибольший доступ к узлам и агрегатов автомобиля снизу обе спечивают подъемники с подхватывающим устройством в виде четырех поворотных консольных рычагов. С таким подхватывающим устрой ством выполнены 1- и 2-стоечные подъемники. Используются такие подъемники в зоне приемки и выдачи, технического обслуживания и ремонта, а также на участке проведения работ по ремонту кузовов.

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

Рисунок 2- Односто- ского обслуживания и ремонта. Для рас ечный подъемник ПП-1 ширения объема проводимых работ подъ вспомогательным оборудованием (балками, домкратами и др.).

Одностоечные подъемники имеют ряд преимуществ по сравне нию с двух стоечным и четырех стоечными [3]:

1. При использовании одностороннего подъемника ремонтный рабочий имеет оптимальную свободу передвижения вокруг автомобиля, свободный доступ к нижним частям автомобиля. У двух стоечных, че тырех стоечных подъемников стойки находятся по обе стороны автомо биля, что затрудняет проход рабочему, а также оптимальное выполнение ремонтных работ.

2. При использовании одностоечного подъемника автомобиль легко въезжает на подъемник, даже в том случае, если месторасполо жение подъемника и подъезд к нему не очень удобны. В случае с двух стоечным подъемником приходится неоднократно маневрировать авто мобилем, чтобы поставить его на подъемник.

3. Для установки одного одностоечного подъемника требуется меньше всего места.

4. При совместном применение нескольких одностоечных подъ ёмников можно осуществлять полноценный подъём автомобиля с от рывом от площадки.

Одностоечный подъемник ПП-1 - единственный одностоечный подъемник, который производится в России. Основной задачей, которо го является подъем, путём наклона на одну сторону, легковых автомоби лей и микроавтобусов собственной массой до 2 тонн (рисунок 2).

Подъём автомобиля осуществляется как за колёса, так и за поро ги. На подъёмнике можно выполнять работы по техническому обслужи ванию, ремонту, шиномонтажным работам, антикоррозийной обработке и мойке днища автомобиля, а также закреплённых на нем агрегатов и механизмов подвески. Подъемник позволяет заменить дорогостоящие установки для мойки днища автомобилей. Подъемник одностоечный исполнения ПП-1 работает от бытовой электросети напряжением Вольт.

На основе проведённого анализа можно сделать вывод, что наи более оптимальным вариантом подъёмника для работы в небольшой ма стерской, является применение одностоечного подъёмника марки ПП-1.

Он при своей стоимости, простоте конструкции и сочетании в себе всех основных преимуществ одностоечных подъёмников наиболее выгоден.

1. Технологическое оборудование для технического обслужива ния и ремонта легковых автомобилей, Справочник, - М.: «Транспорт»

1988 г, - 243 с.

2. Болгов И.В. Технология ремонта оборудования предприятий бытового обслуживания населения: Учебник для втузов. – М.: «Легкая и пищевая промышленность» 1983. – 248 с.

3. Петросов В. В. Ремонт автомобилей и двигателей, Справочник.

-М.: «Академия» 2005.-224 с.

THE ANALYSIS OF ELEVATING DEVICES AND LIFT

OPTIMAL-NOGO’S CHOICE FOR REPAIR SHOP

Key words: lift, stationary, mobile, technical service.

Work is devoted to a choice of the automobile lift for repair shop. At carrying out the analysis it was defined that the most optimum option of the lift for work in a small workshop, is use of the one-rack-mount lift.

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

УДК 631.3.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ

ДВИГАТЕЛЕЙ С ГАЗОБАЛЛОННЫМИ УСТАНОВКАМИ

Левин М.В. – студент 4 курса инженерного факультета Научный руководитель - О.М. Каняева, ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная Ключевые слова: газобаллонная установка, система питания, техническое обслуживание, негерметичность.

Работа посвящена видам, номенклатуре и периодичности тех нических обслуживаний системы питания двигателей с газобаллон ными установками.

В настоящее время всё большее количество автомобилей оснаща ется газобаллонными установками (ГБУ). ГБУ получили наиболее ши рокое распространение на личном и общественном транспорте, а также транспорте отдельных предприятий.

Наряду с преимуществами работы двигателя на сжиженном газе (экономичность, экологичность и др.) возникает ряд проблем, одной из которых является повышение безопасности, а следовательно качествен ное и своевременное проведение технических обслуживаний системы питания двигателей с ГБУ.

При работе двигателя на газе в системе питания могут возник нуть неисправности, которые вызывают затрудненный пуск двигателя, неустойчивую работу на холостом ходу, неудовлетворительные пере ходы от холостого хода к нагрузочным режимам, снижение мощности двигателя. Ниже рассмотрены признаки и способы устранения этих не исправностей.

Негерметичность соединений газовой установки может быть двух видов: внутренняя и внешняя. Под внутренней негерметичностью газового оборудования понимают неплотности, в результате которых происходит утечка газа в систему питания. Наиболее часто эта неис правность встречается в подвижных запорных соединениях (клапан седло) у расходных и магистрального вентилей, а также в клапанах пер вой и второй ступеней редуктора.

Внешняя негерметичность представляет собой неплотность га зового оборудования, вызывающего утечку газа в окружающее про странство. Неплотность топливной аппаратуры, арматуры и топливо проводов ведет к утечкам газа в зонах технического обслуживания и стоянки газобаллонных автомобилей и может создать опасную концен трацию газа, превышающую санитарные нормы и требования пожаро- и взрывобезопасности.

Способы устранения утечек газа зависят от конструкции соеди нений и характера неисправностей. В ниппельном соединении утечку устраняют дополнительной затяжкой гайки. Если затяжкой гайки утечка не устраняется, то разбирают соединение, отрезают конец трубки вме сте с ниппелем и собирают соединение с новым ниппелем. В соедине ниях, уплотняемых конической резьбой, степень герметичности может повышаться покрытием резьбы свинцовым глетом или клеями АК-20, БФ-2.

Во фланцевых и резьбовых соединениях, где герметичность обе спечивается прокладками, при возникновении утечек дополнительно подтягивают соединение или заменяют прокладку. Заделки в шлангах высокого давления являются неразборным соединением и при появле нии утечки газа в них шланг полностью заменяют.

При негерметичности разгрузочного устройства редуктора или трубки, соединяющей полость разгрузочного устройства с впускным трубопроводом двигателя, прекращается подача газа из редуктора в сме ситель и пуск двигателя в этом случае становится невозможным.

Не только к «провалам», но и к остановке двигателя может приве сти негерметичность разгрузочного устройства, вследствие чего умень шается или прекращается подача газа из редуктора смеситель.

Для устранения «провалов» в работе двигателя на переходных режимах регулируют систему холостого хода, протирают обратный кла пан, удаляя загрязнения, сливают конденсат из редукторе устраняют не герметичность разгрузочного устройства. Указанные работы выполня ют при необходимости в полном объеме или отдельно каждую.

Снижение мощности двигателя происходит в основном вслед ствие обеднения горючей смеси. К причинам, которые могут вы звать снижение мощности, относятся сужение проходных каналов для газа, засорение газовых фильтров и газовых каналов испарителя, недостаточ ное открытие клапанов первой и второй ступеней редуктора и экономай зерного устройства, а также уменьшение проходного сечения газовой магистрали, расходных и магистрального вентилей.

Для газового оборудования газобаллонных автомобилей преду смотрены ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания. Выполнение работ по ТО-1 и ТО-

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

газовой системы питания проводится в сроки, установленные для ТО- и ТО-2 автомобиля. При этом проведение работ ТО-2 совмещают с оче редным ТО-1, а сезонное обслуживание - с ТО-2.

Ежедневное техническое обслуживание выполняют перед выез дом автомобиля на линию и после возвращения его в гараж. Перед вы ездом проводят контрольные работы. Внешним осмотром проверяют техническое состояние газового баллона, деталей крепления газового оборудования, герметичность соединений всей газовой магистрали и показания контрольно-измерительных приборов (манометр, показыва ющий давление газа в редукторе, указатель уровня газа в баллоне).

После возвращения автомобиля в гараж проводят уборочно-мо ечные работы системы питания, проверяют техническое состояние га зового редуктора и герметичность соединений газовой магистрали вы сокого давления.

В газовом редукторе на слух или с помощью прибора ПГФ-2М ИЗГ определяют герметичность клапана второй ступени и сливают масляный конденсат. Ежедневный слив конденсата необходим, так как скопление его на мембране второй ступени редуктора нарушает нор мальную работу двигателя.

Герметичность системы проверяют в рабочем состоянии, т. е. при заполнении ее сжиженным газом. Места утечек определяют с помощью мыльного (пенного) раствора или прибором ПГФ-2М1-ИЗГ.

В зимнее время при заполнении системы охлаждения водой ее сливают из полости испарителя.

Первое техническое обслуживание газовой системы питания включает в себя контрольно-диагностические и крепежные работы, ко торые выполняют при ЕО, а также смазочно-очистительные работы, к которым относятся очистка фильтрующих элементов газовых фильтров и смазка резьбовых штоков магистрального наполнительного и расход ных вентилей.

После выполнения отмеченных выше работ при ТО-1 проверяют герметичность газовой системы при давлении 1,6 МПа воздухом или инертным газом и работу двигателя на газовом топливе. В этом случае замеряют, а при необходимости и регулируют содержание окиси угле рода в отработавших газах, определяют надежность пуска двигателя и устойчивость его работы на холостом ходу при различной частоте вра щения коленчатого вала.

При втором техническом обслуживании проверяют состояние и крепление газового баллона к кронштейнам, кронштейнов к лонже ронам рамы, карбюратора к впускному патрубку и впускного патрубка к смесителю. В объем контрольно-диагностических и регулировочных работ входят проверка и установка угла опережения зажигания при ра боте двигателя на газе, проверка и регулировка газового редуктора, сме сителя газа и испарителя.

В редукторе проверяют регулировку первой и второй ступеней, работу дозирующе-экономайзерного устройства и герметичность раз грузочного устройства.

В смесителе проверяют состояние и действие приборов воздуш ной и дроссельной заслонок, в испарителе - герметичность и за соренность газовой и водяной полостей.

Сезонное обслуживание газового оборудования по периодичнос ти разделяется на три вида. К первому относятся работы, которые под лежат выполнению через 6 мес, ко второму - работы, проводимые один раз в год, к третьему - работы, выполняемые один раз в два года.

Через 6 мес проверяют срабатывание предохранительного кла пана газового баллона, продувают газопроводы сжатым воздухом и про веряют работу ограничителя максимальной частоты вращения коленча того вала двигателя.

К работам, проводимым один раз в год, относится ревизия га зовой аппаратуры, магистрального вентиля, манометра и арматуры баллона. Для этого газовый редуктор, смеситель газа, испаритель, ма гистральный вентиль демонтируют с автомобиля, разбирают, очищают, промывают, регулируют и при необходимости заменяют негодные де тали.

Перед проведением ревизии газовой арматуры баллон полностью освобождают от газа. После этого снимают крышки наполнительного и расходных вентилей, вентиля максимального наполнения (не выверты вая корпусов из газового баллона) и проверяют состояние их деталей.

Предохранительный клапан также снимают с баллона, регулируют на стенде и пломбируют.

Работы, проводимые раз в год, выполняют при подготовке авто мобиля к зимней эксплуатации.

К специальной операции, выполняемой один раз в два года, относится освидетельствование газового баллона. При освидетель ствовании проводятся гидравлические испытания, во время которых определяют прочность баллона. Во время пневматических испытаний определяют герметичность соединений баллона с арматурой. После ис пытаний газовый баллон окрашивают и наносят клеймо со сроком сле дующего освидетельствования.

При техническом обслуживании системы питания газобаллон

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

ных автомобилей кроме работ по газовому оборудованию выполняют работы и по резервной (бензиновой) системе питания. Периодичность и характер этих работ принципиально не отличаются от работ, выполняе мых по системе питания автомобилей с карбюраторными двигателями.

Выводы: 1.Наличие у газобаллонных автомобилей газовой и бензиновой систем питания увеличивает трудоемкость работ по их техническому обслуживанию и текущему ремонту.

2. Повышенные требования качественному и своевременному проведению технических обслуживаний системы питания двигателей с ГБУ.

1.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижно го состава авто мобильного транспорта -М: Транспорт, 1988.-78с.

2.С.Афонин. Газовое оборудование автомобиля. Легковые, грузо вые. Устройство, установка, обслуживание. Практическое руководство.

«ПОНЧиК», 2001 г.

3.Буралев Ю.В. и др. Устройство, обслуживание и ремонт то пливной аппаратуры автомобилей. – М.: Высшая школа, 1982 г.

MAINTENANCE OF POWER ENGINE

INSTALLATIONS GAS-CYLINDER.

Key words: gas-cylinders installation, power system, maintenance, leaks.

The work is devoted to the species, range and frequency of mainte nance of gas-cylinder engines with power plants.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВЫХ

АВТОМОБИЛЕЙ В УСЛОВИЯХ

ПОНИЖЕННЫХ ТЕМПЕРАТУР

И.Е. Лутошин-студент 4 курса инженерного факультета Научный руководитель-А.А. Глущенко, ФГБОУ ВПО «Ульяновская Государственная Ключевые слова: Пуск, автомобиль, пониженная температу ра, двигатель, аккумуляторная батарея.

Работа посвящена рассмотрению особенностей эксплуатации грузовых автомобилей в условиях пониженных температур.

Производители грузовых автомобилей закладывают в свою тех нику характеристики, позволяющие ей успешно работать в самых раз личных климатических условиях. Грузовики создают способными экс плуатироваться в местности с суровым климатом, например, на Крайнем Севере.

В холодное время года механизмы, агрегаты и эксплуатационные материалы интенсивно охлаждаются, их свойства изменяются, как ме няется и тепловой режим работы двигателя, а также других агрегатов и систем. Пуск двигателя затрудняется, протекание рабочих процессов ухудшается, работоспособность других механизмов снижается, что ус ложняет управление автомобилем. В конечном счете, из этого следует снижение надежности и производительности автомобиля, плюс рост эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок. [1] Основные неполадки топливной системы в холодное время года связаны с попаданием снега и воды в топливо, вследствие чего в топли вопроводах образуются пробки, которые препятствуют проходу топли ва. При заправке желательно принять все меры, чтобы предотвратить попадание в бак воды. Заправляться топливом желательно сразу же по возвращении из рейса, чтобы на стенках бака не образовался иней.

Ежедневно нужно контролировать герметичность системы ох лаждения двигателя, отопление кабины, уровень жидкости в радиаторе, пусковой подогреватель, состояние уплотнителей дверей кабины.

Если автомобиль стоит более 12 часов, аккумуляторную батарею лучше снимать для хранения в теплом помещении.

Важна систематическая проверка состояния резиновых шлангов тормозной системы, необходимо хотя бы пару раз в день спускать кон

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

денсат из воздушных баллонов при небольшом давлении воздуха.

Низкая температура воздуха в зимнее время затрудняет пуск холодного двигателя и обусловливает повышение износов цилиндро поршневой группы. Пуск двигателя при низких температурах затрудня ется по следующим причинам:

а) значительно возрастают усилия, необходимые для проворачи вания коленчатого вала двигателя, вследствие резкого увеличения вяз кости масла;

б) ухудшается смесеобразование из-за плохого распыливания масла;

в) понижается емкость аккумуляторной батареи и одновремен но падает напряжение под нагрузкой на ее зажимах, в результате чего возможность использования стартера резко ограничивается или совсем исключается. Для облегчения пуска холодного двигателя и понижения износов применяют подогрев и специальные эксплуатационные мате риалы.[1] Для разогрева двигателя при отсутствии централизованной раз дачи используют воду, пар, электроразогрев, индивидуальные подогре ватели.

Если в системе охлаждения подогреваемого двигателя находит ся антифриз, то подогрев двигателя происходит за счет термосифонной циркуляции охлаждающей жидкости из нижних частей системы охлаж дения через котел подогревателя к верхним ее частям. При отсутствии антифриза (вода из системы охлаждения слита) в котел подогревателя заливают воду. Пар, образующийся в котле при сгорании топлива, на правляется в систему охлаждения и подогревает двигатель. Потом дви гатель заводят и одновременно заполняют водой систему охлаждения.

При низких температурах пуск и прогрев двигателя затруднен в связи с ухудшением испарения топлива и возрастанием механических потерь. Зимой автомобили расходуют около 50 % топлива при неоп тимальных режимах работы двигателя, а для агрегатов трансмиссии и ходовой части режимы работы вообще не достигают оптимальных зна чений. В холодной климатической зоне нашей страны эксплуатируется около 10 % грузовых автомобилей. Суровые условия при слаборазвитой дорожной сети создают особые условия эксплуатации, которые учиты вает автомобильная промышленность, выпуская подвижный состав в северном исполнении, рассчитанный на его эксплуатацию при темпера турах воздуха до -60°С.[1] Теплорегулирующий комплекс (утеплительные чехлы, чехлы шторки, теплоизоляция моторного отсека, устройство для отключения вентилятора, термостат и защитные поддоны) обеспечивает рациональ ный тепловой режим работы двигателя при температурах наружного воздуха до -60°С. Одно из наиболее важных мероприятий эффективной эксплуатации — обеспечение автомобильного транспорта «зимними»

сортами нефтепродуктов.

Быстрый и надежный пуск двигателей в зимний период в значи тельной мере определяет эксплуатационную надежность автомобиля в целом, особенно при безгаражном хранении.[1] Эффективность пуска непосредственно зависит от значения пу сковой частоты вращения коленчатого вала двигателя. С понижением температуры воздуха неизбежно возрастает вязкость моторного масла и снижается пусковая частота вращения коленчатого вала двигателя.

Одновременно ухудшаются условия смесеобразования и распределе ния топлива по цилиндрам. Для надежного пуска необходимо создать условия, при которых вязкость моторного масла обеспечила бы часто ту вращения коленчатого вала не ниже 50 об/мин. Для пуска холодного двигателя весьма эффективно применение мощных передвижных элек тростартеров. Однако при этом повышается износ трущихся пар двига теля.[1] Так как прогрев двигателя на режиме минимальной частоты вра щения коленчатого вала занимает значительное время (до 30 мин) и уве личивает износ трущихся поверхностей и содержание СН в выхлопных газах до 2,5 раза, то прогрев двигателя до рабочих температур целесоо бразно осуществлять во время движения автомобиля. Короткие выезды автомобиля в зимнее время чрезвычайно невыгодны, так как первые ки лометры пути потребуют в 2,5 раза больше топлива, чем при нормаль ном топливном режиме работы двигателя.

Разогрев агрегатов трансмиссии, как правило, происходит в про цессе движения. Поэтому следует применять маловязкие загущенные масла и смазки, не застывающие до температуры -50°С. Начинать дви жение следует на низших передачах без рывков, с постепенным повы шением скорости.[1] Важное практическое значение в зимних условиях эксплуатации автомобилей имеет профилактическая работа различных служб АТП.

Наряду с обучением водителей навыкам вождения автомоби лей при неблагоприятных погодных условиях необходимо в плановом порядке проводить организационные и технические мероприятия по выбору рационального маршрута с учетом состояния дорожной сети региона, по обоснованию допустимой массы буксируемого прицепа, своевременной смене масел и смазок, ограничению времени стоянки

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

автомобиля с работающим двигателем.

В подготовительный период к эксплуатации автомобиля в зимних погодных условиях необходимо свести к минимуму непроизводитель ные затраты топлива, связанные с увеличением сопротивления движе нию автомобиля. Для этого, прежде всего надо заправить агрегаты и си стемы автомобиля соответствующими сортами масел, смазок и рабочих жидкостей. Следует обратить особое внимание на техническое состоя ние агрегатов и систем, их готовность к зимней эксплуатации. Заключи тельный этап подготовки автомобиля связан с проведением комплекса работ, направленных на повышение эффективности средств облегчения пуска двигателя и теплорегулирующего комплекса в целом. Регулиро вочные параметры системы питания двигателя должны быть приведены в полное соответствие с рекомендациями по зимней эксплуатации авто мобиля.

В подготовительный период следует обратить внимание на эф фективность действия предпусковых подогревателей. Продолжитель ность разогрева охлаждающей жидкости до 50.°С и моторного масла не ниже 20°С не должна превышать 30 мин. Это требование связано с интенсивностью износа трущихся поверхностей деталей двигателя и с эффективностью работы аккумуляторных батарей, обеспечивающих при температуре -40°С приведение в действие всех устройств разогрева двигателя.

1.http://forindustry.wordpress.com/2010/02/23/effectivnost.avto.v nizkie.tempe.

FEATURES OF OPERATION OF TRUCKS

AT LOW TEMPERATURES.

Key words: start, car, low temperature, engine, storage batteries.

The work is developed to the peculiarities of operation of commercial vehicles at low temperatures.

УДК 631.

АНАЛИЗ МЕТОДОВ И ТЕХНОЛОГИЙ УТИЛИЗАЦИИ

ОТРАБОТАННЫХ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ

А. А. Майнцев, студент 2 курса инженерного факультета кандидат технических наук., профессор ФГОУ ВПО «Ульяновская государственная Ключевые слова: Трансмиссионное масло, механические при меси, продукты окисления, утилизация, метод, технология.

В статье проведен анализ особенностей изменения состояния трансмиссионного масла в процессе эксплуатации. Рассмотрены ме тоды и технологии утилизации отработанных трансмиссионных ма сел.

В последнее время, в связи со значительным развитием техни ки, резко возросло потребление смазочных масел, способствующих надёжной эксплуатации различных механизмов. Большое внимание, уделяемое в последнее время повышению срока службы механизмов, обусловливает ужесточение требований к эксплуатационным свойствам смазочных масел, таким как трансмиссионные масла. Создание широ кой сети автомобильных дорог с твёрдым покрытием обусловило раз работку высокоскоростных автомобилей, резкое увеличение мощности привело к значительному возрастанию нагрузок на трущиеся детали агрегатов трансмиссии. Постоянное уменьшение габаритов агрегатов трансмиссии, вызвало в свою очередь увеличение нагруженности ше стерен и подшипников. Чтобы соответствовать предъявляемым требо ваниям современные трансмиссионные масла изготавливают на осно ве дистилятных и остаточных нефтепродуктов, прошедших глубокую очистку путем смешивания с различными функциональными присадка ми [1,2].

Трансмиссионные масла, как и другие продукты органического происхождения, в процессе эксплуатации претерпевают определенные качественные изменения. При работе в агрегатах трансмиссии, транс миссионные масла соприкасаются с металлами, подвергаются воздей ствию окружающего воздуха, температуры, высокой частоте вращения шестерен, высокому удельному давлению в зоне контакта шестерен,

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

под влиянием которых с течением времени происходит: окисление, термическое разложение, загрязнение механическими примесями, об воднение. В результате в маслах накапливаются асфальто-смолистые соединения, различные соли, кислоты, металлическая пыль, стружка, минеральная пыль, волокнистые вещества, вода. При этом физико– химические свойства масел изменяются: увеличивается кислотность, вязкость,снижается температура вспышки, ухудшаются другие харак теристики качества масел. Трансмиссионные масла, утратившие в ходе работы необходимые качественные показатели, не могут в дальнейшем использоваться в агрегатах трансмиссии и должны быть заменены све жими или восстановленными маслами, а отработанные масла должны быть утилизированы [1].

Существующие методы утилизации разделяются в зависимости от процессов, на которых они основаны (рисунок 1). Существуют раз личные методы и технологии утилизации отработанных трансмисси онных масел, однако все они имеют ряд недостатков: низкое качество очистки;

длительность процесса;

возможность переработки не более 30% образующихся отработанных масел;

низкая надежность и недолго вечность технических средств очистки и восстановления;

трудоемкость Рисунок 1 – Методы и технологии утилизации отработанных трансмиссионных масел в обслуживании технологического оборудования;

высокая стоимость и необходимость в периодической очистке технологического оборудова ния [3].

Особую опасность для экологии представляют отходы от ути лизации отработанных трансмиссионных масел, которые чаще всего не утилизируются. Применяющиеся адсорберы (отбеливающие глины, бокситы, природные цеолиты) требуют дополнительной утилизации, которые являются более сильными токсическими веществами, чем сами отработанные трансмиссионные масла.

Вывод: На основании проведенного анализа методов и техноло гий утилизации отработанного трансмиссионного масла можно сказать, что в настоящее время высококачественной, безотходной и экологиче ски безопасной технологии и метода утилизации не существует. В связи с этим появляется потребность в создании качественно нового метода или технологии утилизации отработанного трансмиссионного масла.

1. Климов К. И., Кичкин Г. И. Трансмиссионные масла//Химия, М., 1970 г., 232с.

2. Трофименко И. Л. Автомобильные эксплуатационные материа лы // Минск: Новое издание, 2008 г., 232с.

3. Шашкин П. И., Брай И. В., Регенерация отработанных нефтя ных масел // М.: Химия, 1970г., 303 с.

ANALYSIS OF METHODS AND TECHNOLOGIES OF

UTILIZTION OTRABOTANNYKH OF TRANSMISSION OILS

Key words:Transmission oil, mechanical impurity, oxidation prod ucts, utilization, method, technology.

In article the analysis of feature of change of a condition of transmis sion oil in use is carried out. Methods and technologies of utilization of the fulfilled transmission oils are considered.

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

УДК 631.

АКУСТИЧЕСКОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ

П.С. Майоров, студент 2 курса экономического факультета Научный руководитель – Г.В. Карпенко, ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная Ключевые слова: Шум, акустическое загрязнение, средства защиты от шума Звук всегда был помощником человека. Еще в давние времена рев зверя предупреждал об опасности, шелест листьев, журчание ручья наполняли душу спокойствием, воинственный боевой клич помогал устрашить неприятелей. В данной работе я хочу показать влияние шума на человека в современном мире и привести методы защиты от него.

За последние десятилетие проблема борьбы с шумом во мно гих странах стала одной из важнейших. Внедрение в промышленность новых технологических процессов, рост мощности и быстроходности технологического оборудования, механизация производственных про цессов привели к тому, что человек в производстве и в быту постоянно подвергается воздействию шума разных уровней.

Наш век уже стал самым шумным. Трудно сейчас назвать область техники, производства и быта, где в звуковом спектре не присутствовал бы шум, то есть мешающая нам и раздражающая нас смесь звуков [1].

Акустическое (шумовое) загрязнение представляет собой раз дражающий шум антропогенного происхождения, нарушающий жиз недеятельность живых организмов и человека. Раздражающие шумы существуют и в природе (абиотические и биотические), однако считать загрязнением их неверно, поскольку живые организмы адаптировались к ним в процессе эволюции.

Шум имеет определенную частоту, или спектр, выражаемый в герцах, и интенсивность – уровень звукового давления, измеряемый в децибелах. Для человека область слышимых звуков определяется в ин тервале от 16 до 20 000 Гц. Наиболее чувствителен слуховой анализатор к восприятию звуков частотой 1000…3000 Гц (речевая зона).

Измерение, анализ и регистрация спектра шума производятся специальными приборами - шумомерами и вспомогательными прибора ми (самописцы уровней шума, магнитофон, осциллограф, анализаторы статистического распределения, дозиметры и др.).

Сегодня воздействие звука, шума на функции организма изучает целая отрасль науки - аудеология. Было установлено, что шумы природ ного происхождения (шум морского прибоя, листвы, дождя, журчание ручья и другие) благотворно влияют на человеческий организм, успока ивают его, навевают целительный сон.

Искусственный шум оказывает свое разрушающее действие на весь организм человека. Его гибельной работе способствует и то об стоятельство, что против шума мы практически беззащитны. Ослепи тельно яркий свет заставляет нас инстинктивно зажмуриваться. Тот же инстинкт самосохранения спасает нас от ожога, отводя руку от огня или от горячей поверхности. А вот на воздействие шумов защитной реакции у человека нет [2].

Шум мешает нормальному отдыху и восстановлению сил, нару шает сон. Систематическое недосыпание и бессонница ведут к тяжёлым нервным расстройствам. Поэтому защите сна - этого “бальзама души” - от всякого рода раздражителей должно уделяться большое внимание.

Шум оказывает свое вредное влияние на сердечно-сосудистую систему (изменяется кровяное давление, ритм сердечных сокращений, повы шается внутричерепное давление);

органы пищеварения (учащаются заболевания гастритами, язвенная болезнь, отмечается понижение кис лотности желудочного сока);

ослабляется внимание, память, учащается раздражительность, снижается работоспособность и производитель ность труда.

В настоящее время разработано много методик, позволяющих уменьшить или устранить некоторые шумы.

Борьба с шумом – это сложная комплексная проблема, требую щая больших усилий и средств. Тишина стоит денег и немалых. Источ ники шума весьма разнообразны и нет единого способа, метода борьбы с ними. Тем не менее, акустическая наука может предложить эффектив ные средства борьбы с шумом. Общие пути борьбы с шумом сводятся к законодательным, строительно-планировочным, организационным, технико-технологическим, конструкторским и профилактическим ме роприятиям.

Можно выделить две основные группы средств снижения шума и вибрации оборудования в жилых и общественных зданиях – в источнике возникновения и на пути распространения. Необходимо правильно со четать эти средства.

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

При проектировании зданий снижение шума и вибрации в источ нике обеспечивают применением малошумного оборудования и выбо ром правильного (расчетного) режима его работы, при строительстве и эксплуатации зданий - технической исправностью оборудования.

Снижение шума и вибрации на пути распространения достига ется комплексом архитектурно-планировочных и акустических меро приятий. Архитектурно-планировочные мероприятия предусматривают такую планировку помещений в зданиях, при которой источники шума максимально удалены от помещений, защищаемых от шума. Например, лифтовые шахты в жилых домах следует размещать так, чтобы они не примыкали к стенам жилых комнат и даже к стенам квартир [3].

Акустические мероприятия – это вибро- и звукоизоляция инже нерного оборудования, применение звукопоглощающих конструкций в помещениях с источниками шума, а также в защищаемых от шума по мещениях, установка глушителей шума в системах вентиляции и т.д.

Шумовое загрязнение от какого-либо объекта можно до некото рой степени уменьшить, если на этапе разработки проекта этого объекта смоделировать с учётом различных внешних условий характер шумов, которые будут возникать и затем отыскать пути их устранения или хотя бы уменьшения. В настоящее время этот способ стал гораздо проще и доступнее за счёт развития электронно-вычислительной техники. Это наиболее дешёвый и рациональный способ снижения шумов, исполь зующийся, например, при строительстве железных дорог в городских районах.

В некоторых случаях рациональнее на данный момент бороть ся не с причиной, а со следствием. Например, проблему шумового за грязнения жилых помещений можно значительно уменьшить за счёт их звукоизоляции.

Одним из современных методов защиты от шума является уста новка шумопоглощающих экранов вдоль автодорог, а также отдаление транспортных магистралей от зданий школ, детских садов и медицин ских учреждений. В зонах с повышенным уровнем шума разрешается размещать только офисные помещения, так как ночью они пустуют [4].

Снижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счёт уменьшения шумности транспортных средств.

В настоящее время применяется ряд технических решений, на правленных на снижение акустического воздействия на человека. Сред ства защиты от шума подразделяют на средства коллективной и инди видуальной защиты.

Противошумы – средства индивидуальной защиты органа слу ха и предупреждения различных расстройств организма, вызываемых чрезмерным шумом. Их используют в основном тогда, когда техниче ские средства борьбы с шумом не обеспечивают снижения его до безо пасных пределов. Противошумы подразделяют на три типа: вкладыши, наушники и шлемы [5].

В Российской Федерации действуют ГОСТы и санитарные нормы (СН), регулирующие предельно допустимый уровень шума для рабочих мест, жилых помещений, общественных зданий и территорий жилой за стройки.

1. Саркисов О.Р. Экологическая безопасность и эколого-правовые проблемы в области загрязнения окружающей среды, 2011, 232с.

2. Пинчук Н.В. Психоакустика и воздействие шума, 2007, 128с.

3. Коваленко Л.А. Контроль состояния окружающей среды и за щита от антропогенных загрязнений, 2010, 448с.

4. Ветошкин А.Г. Процессы инженерной защиты окружающей среды, 2005, 325с.

5. http://www.chistiymir.com/library/articles/shumovoe-zagryaznenie

ACOUSTIC POLLUTION. METHODS AND REMEDIES

Key words: noise, acoustic pollution, protection against noise Sound has always been a helper of man. Even in ancient times, the roar of the beast warned of the danger, the rustling leaves, babbling brook filled the soul of peace, the warlike battle-cry of help to intimidate enemies.

In this paper I want to show the effect of noise on man in the modern world and to bring methods of protection against him.

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

УДК 658.523.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

СИГНАЛОВ ОДНОПОЛОСНОЙ ЧАСТОТНОЙ МОДУЛЯЦИИ

А.И. Макаев, студент 4 курса самолётостроительного факультета самолётостроительного факультета Н.А. Попов, научный руководитель, кандидат технических наук Институт авиационных технологий и управления Ульяновского государственного технического университета Ключевые слова: частотная тональная манипуляция, спектр амплитуд, спектр фаз, верхняя боковая полоса, нижняя боковая по лоса схема структурная.

В статье авторы исследуют тональную частотную манипуля цию и рассматривают возможность создания и использования сиг налов однополосной тональной частотной манипуляции. Представле ны расчёты и графики, обосновывающие предлагаемое техническое решение. Приведена структурная схема устройства преобразования однополосно-модулированного сигнала тональной частотной манипу ляции в стандартный ЧМ сигнал.

Идея создания однополосных, частотно-модулированных сиг налов возникла в середине прошлого века, когда в системах передачи информации осуществлялся переход от сигналов с амплитудной мо дуляцией к сигналам однополосной модуляции. Устранение несущего колебания и одной из боковых полос в спектре амплитудно-модулиро ванного сигнала обеспечили на линиях радиосвязи уменьшение шири ны спектра используемого сигнала и существенный энергетический вы игрыш, достигающий 16 раз.

Аналогичные результаты ожидались и от перехода на однопо лосную частотную модуляцию. Однако оказалось, что спектр частотно модулированного сигнала, в отличие от амплитудно-модулированного, несимметричный. Устранение несущей и одной из боковых полос раз рушало структуру сигнала и не позволяло передавать информацию.

В настоящее время системы передачи информации переходят на использование цифровых методов и частотно-модулированные сигналы с тональной модуляцией получают широкое распространение. В этих сигналах амплитуды спектральных составляющих верхней и нижней боковых полос имеют одинаковые значения, а фазы имеют закономер ности в чередовании. Эту особенность спектров сигналов тональной частотной манипуляции предлагается использовать для восстановления подавленной боковой полосы по структуре принятой боковой полосы.

При тональном манипулирующем сигнале уравнение сигнала ча стотной тональной манипуляции имеет вид [1] Временное представление сигнала частотной тональной манипу ляции на периоде модулирующего сигнала при mf =4 показано на рисун ке 1.

U ( t) Рис. 1. Временное представление сигнала частотной тональ ной манипуляции Соответствующее ему спектральное представление сигнала бу дет иметь вид [1] Временное представление несущего колебания сигнала частот ной тональной манипуляции Uo(t), его верхней Uw(t) и нижней Un(t) боковых составляющих при десяти учитываемых гармониках в спектре сигнала показано на рисунке 2.

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

Uo( t) Uw(t) Un(t) Рис. 2. Временное представление несущего колебания сигна ла частотной тональной манипуляции а), его верхней б) и нижней в) боковых составляющих Из рисунка видно, что формы боковых составляющих существен но отличаются. Исследования показали, что попытки исключить из рас смотрения несущее колебание и одну из боковых составляющих не по зволяют восстановить информационную составляющую ЧМ колебания.

Вместе с тем сумма даже ограниченного числа спектральных со ставляющих позволяет с достаточной степенью точности восстановить ЧМ сигнал. На рисунке 3 показаны графики временного представления сигнала по формуле (1) (сплошная линия) и суммы несущего колебания, ВБП и НБП при числе гармоник n=7 (пунктирная линия) Uss( t) U( t) Рис. 3. Графики временного представления сигнала по фор муле 1 (сплошная линия) и суммы несущего колебания, ВБП и НБП по формуле 2 (пунктирная линия) Для наглядности представления результатов разложения сигнала тональной частотной манипуляции в ряд Фурье предлагается использо вать так называемый амплитудно-фазовой спектр, вид которого показан на рисунке 4. На нем поворот фазы составляющих учтен в знаке ампли туды сигнала.

0.5 0. Рис.4. Амплитудно-фазовый спектр сигнала тональной ча стотной манипуляции

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

Анализ амплитудно-фазового спектра свидетельствует о том, что:

- одинаково удаленные от несущей частоты спектральные со ставляющие имеют одинаковую амплитуду;

- нечетные (относительно несущего колебания) спектральные составляющие имеют противоположные фазы, а четные – одинаковые.

Анализ амплитудно-фазового спектра тонального сигнала ЧМ позволяет сформулировать предположение о том, что, несмотря на структурные отличия между верхней и нижней боковыми составляю щими, одну из боковых составляющих можно не передавать. Тогда на приемной стороне по одной из принятых боковых полос необходимо восстановить недостающую боковая полосу частот. Это можно осуще ствить путем выделения спектральных составляющих принятой боко вой полосы, переносом их по оси частот на новую частотную позицию и инвертирования необходимых составляющих.

Структурная схема устройства восстановления сигнала тональ ной ЧМ по принятой однополосной тональной ЧМ показана на рисунке 5. Она включает:

• полосовой фильтр для выделения несущего колебания и одной из боковых полос ПФ ВБ, • полосовых фильтров спектральных составляющих ПФ-i;

• смесителей с частотами подставок f1…fn для переноса спек Рис. 5. Структурная схема устройства восстановления сигнала тональной ЧМ по принятой несущей и одной из боковых полос тральных составляющих на новую частотную позицию;

• фазовращателей на для задания структуры восстанавливае мой боковой полосы;

• первого и второго сумматоров для восстановления «копии» по давленной БП и тонально манипулированного ЧМ сигнала.

Реализация устройства восстановления из принятого несущего колебания и одной из боковых полос стандартного сигнала тональной частотной модуляции существенных трудностей при его реализации не должна вызывать. Оценка влияния точности восстановления амплиту ды, частоты и фазы спектральных составляющих на форму результи рующего сигнала, проведена методом математического моделирования.

Результаты моделирования показывают, что реализуемая на настоящее время частотная точность синтезаторов частоты позволяет создать пред лагаемое устройство.

В заключение можно отметить, что полученные результаты по зволяют опровергнуть утверждение о невозможности использования сигналов однополосной частотной модуляции. Результаты математиче ского моделирования показывают, что однополосная тональная частот ная манипуляция не только возможна, но и реализуема.

1.Душин В.К. Теория информационных процессов и систем:

Учебник для вузов. – М.: Дашков и К, 2009. – 347 с.

2.Гоноровский И.С. Радиотехнические цепи и сигналы: Учебник для вузов. – М.: Радио и связь, 1986. – 512 с.

DETERMINATION OF THE POSSIBILITY OF THE USAGE OF

SINGLE SIDEBAND FREQUENCY MODULATION SIGNALS

Institute of Aviation Technology and Management In this paper the authors examine the tonal frequency manipulation and consider the possibility of creating and using single-sideband signals in the frequency of tonal manipulation. The calculations and graphs are presented to prove proposed technical solution. The structure chart of the device converting single-band modulated signal of tonal frequency manipulation into the standard FM signal is shown.

Key words: spectral representation, manipulation, tonal (frequency) spectrum of the amplitude-phase, structure chart.

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

УДК 631.331.

АНАЛИЗ ПОЧВООБРАБАТЫВАЮЩИХ КАТКОВ

В.В. Мартынов, студент 3 курса инженерного факультета И.А. Шаронов, кандидат технических наук, старший преподаватель ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: гребневой посев, каток-гребнеобразователь, сферический диски, прикатывающий диск, сеялка-культиватор Выполнен анализ почвообрабатывающих катков. Выявлены направления их дальнейшего совершенствования. Разработана кон струкция катка-гребнеобразователя, обеспечивающая формирование гребня почвы при посеве пропашных культур с требуемым качеством.

Обработка почвы и посев с требуемым качеством имеет большое значение при возделывании сельскохозяйственных культур. Важной операцией при этом является прикатывание почвы, которое применяют при подготовке почвы к посеву, а также после посева для создания тре буемой структуры почвы.

В настоящее время широко распространены при обработке почвы кольчато-шпоровые, кольчато-зубчатые и гладкие водоналивные катки.

Кольчато-шпоровые [1] и кольчато-зубчатые [2] применяют для рыхления верхнего и уплотнения подповерхностного слоя почвы, вы равнивания вспаханного поля (рисунок 1). Кольчато-шпоровые катки создают неравномерное давление на почву и частично перемешивают ее верхний слой.

Гладкий водоналивной каток [3] предназначен для уплотнения поверхностного слоя почвы до или после посева и разрушения почвен ных комков. Недостаток такого катка – образование твердой почвенной корки после прикатывания влажных глинистых почв. Гладкий каток почти не крошат комки почвы, а вдавливают их в верхний слой почвы.

Для крошения и выравнивания взрыхленной почвы используют планчатый каток [4]. Планчатые (рисунок 3) катки применяют для кро шения, выравнивания и частичного уплотнения почвы в составе комби нированных почвообрабатывающих агрегатов машин.

1 – зубчатые кольца;

2 – корпус;

3 – ось;

4 – клиновидные кольца;

5 - шпоры Рисунок 2 – Кольчато-шпоровый и кольчато-зубчатый катки Рисунок 3 – Планчатый каток Представленные выше почвообрабатывающие катки не универ сальны и не всегда могут быть скомбинированы в одном агрегате, а также эти катки применяют при гладком посеве. Для реализации греб невого посева с целью формирования и уплотнения гребня почвы раз работаны следующие конструкции катков.

На рынке сельскохозяйственной технике представлены гребнео бразующие катки, которые схожи по конструктивному исполнению. На пример, каток, который состоит из сферических дисков, установленных на трубе. Диски попарно обращены друг к другу выпуклыми сторонами.

Эти катки используют в составе почвообрабатывающего агрегата (рису нок 4, а) или отдельно (рисунок 4, б).

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 13 |
 




Похожие материалы:

«23 - 24 мая 2012 года Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГБОУ ВПО Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия им. П.А. Столыпина В МИРЕ научно-практическая конференция НАУЧНЫХ Всероссийская студенческая ОТКРЫТИЙ Том I Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГБОУ ВПО Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия им. П.А. Столыпина Всероссийская студенческая научно-практическая конференция В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ Том I Материалы ...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Министерство образования Республики Башкортостан Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Башкирский государственный аграрный университет Совет молодых ученых университета СТУДЕНТ И АГРАРНАЯ НАУКА Материалы VI Всероссийской студенческой конференции (28-29 марта 2012 г.) Уфа Башкирский ГАУ 2012 УДК 63 ББК 4 С 75 Ответственный за выпуск: председатель совета молодых ученых, канд. ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ М. А. САФОНОВ, А. С. МАЛЕНКОВА, А. В. РУСАКОВ, Е. А. ЛЕНЕВА БИОТА ИСКУССТВЕННЫХ ЛЕСОВ ОРЕНБУРГСКОГО ПРЕДУРАЛЬЯ ОРЕНБУРГ 2013 г. УДК 574.42: 574.472 + 502.5 С 21 Сафонов М.А., Маленкова А.С., Русаков А.В., Ленева Е.А. Биота искусственных лесов Оренбургского Предуралья. - Оренбург: Университет, 2013. - 176 с. В монографии обсуждаются результаты многолетних исследований биоты гри ...»

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ НАУК СИБИРСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ТОРФА НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК БЕЛАРУСИ ИНСТИТУТ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ БОТАНИКИ ИМ. В.Ф. КУПРЕВИЧА РУКОВОДСТВО ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ФЕРМЕНТАТИВНОЙ АКТИВНОСТИ ТОРФЯНЫХ ПОЧВ И ТОРФОВ Томск, 2003 1 ББК 631 И 64 УДК 631.465 Руководство по определению ферментативной активности торфяных почв и торфов. Инишева Л.И., Ивлева С.Н., Щербакова Т.А. Томск: Изд-во том. ун-та, 2002. – с. В руководстве приводятся методики ...»

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ОТДЕЛЕНИЕ БИОЛОГИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВО ФИЗИОЛОГОВ РАСТЕНИЙ РОССИИ УЧРЕЖДЕНИЕ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК ИНСТИТУТ ФИЗИОЛОГИИ РАСТЕНИЙ им. К. А. ТИМИРЯЗЕВА РАН БЮЛЛЕТЕНЬ ОБЩЕСТВА ФИЗИОЛОГОВ РАСТЕНИЙ РОССИИ ВЫПУСК 24 МОСКВА * 2011 УДК 581.1 Бюллетень Общества физиологов растений России. – Москва, 2011. Выпуск 24. – 98 с. Ответственный редактор чл.-корр. РАН Вл. В. Кузнецов Редакционная коллегия: к.б.н. В. Д. Цыдендамбаев, к.б.н. Н. Р. Зарипова, н.с. Л. Д. Кислов, м.н.с. У. Л. ...»

«МАЛАЯ РЕРИХОВСКАЯ БИБЛИОТЕКА Н.К.Рерих ОБ ИСКУССТВЕ Сборник статей Международный Центр Рерихов Мастер Банк Москва, 2005 УДК 70 + 10(09) ББК 85.103(2)6 + 87.3(2)6 Р42 Рерих Н.К. Р42 Об искусстве: Сб. ст. / Предисл. А.Д.Алехина, сост. С.А.Пономаренко. — 2 е изд., исправленное. — М.: Между- народный Центр Рерихов, Мастер Банк, 2005. — 160 с. ISBN 5 86988 147 1 Литературное наследие Н.К.Рериха, будь то Листы дневника, научные статьи, пьесы, стихи, являет собой вдохновенный призыв к постижению ...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию _ САНКТ-ПЕРЕТРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕ- СКАЯ АКАДЕМИЯ ИМ. С.М. КИРОВА А.И. Жукова, кандидат технических наук, доцент И.В. Григорьев, доктор технических наук, профессор О.И. Григорьева, кандидат сельскохозяйственных наук, доцент А.С. Ледяева, кандидат технических наук, ассистент ЛЕСНОЕ РЕСУРСОВЕДЕНИЕ Учебное пособие Для студентов направления 250300, и специальности 250401 Под общей редакцией ...»

«1 НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО ПАРТНЕРСТВО ДЛЯ ЗАПОВЕДНИКОВ УЧРЕЖДЕНИЯ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК ИНСТИТУТ СТЕПИ УРАЛЬСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ РАН Отв.исполнители: Петрищев В.П. (научн. руководитель) Казачков Г.В. Создание степных памятников природы в Оренбургской области Отчет по договору № 9/10 от 15.12.2010 года Директор Института степи УрО РАН, член-корреспондент РАН А.А.Чибилёв Оренбург, 2011 2 СПИСОК ИСПОЛНИТЕЛЕЙ Руководитель темы, В.П.Петрищев (введение, разделы 1-3,5, кандидат (заключение) ...»

«Министерство по чрезвычайным ситуациям Национальная Академия наук Беларуси ЧЕРНОБЫЛЬСКАЯ АВАРИЯ: ПОСЛЕДСТВИЯ И ИХ ПРЕОДОЛЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ДОКЛАД Под редакцией: академика Конопли Е.Ф. профессора Ролевича И.В МИНСК 1998 3 УДК 614.876:504.056 Р е ц е н з е н т : Международный институт по радиоэкологии им. А.Д.Сахарова Чернобыльская авария: последствия и их преодоление. Национальный доклад // Под ред. акад. Конопли Е.Ф., проф. Ролевича И.В. – 2-е изд., перераб. и доп. - Минск: Министерство по ...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ (ФГБОУ ВПО ВГУ) УДК 574.2 Код ГРНТИ 34.35.15; 34.29.35; 34.29.25; 34.29.15 № госрегистрации 01201175705 УТВЕРЖДАЮ Ректор Д.А. Ендовицкий __ 2012 г. ОТЧЕТ О НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЕ по теме: ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ РАСТИТЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ ПРИ ИНТРОДУКЦИИ В ЦЕНТРАЛЬНО-ЧЕРНОЗЕМНОМ РЕГИОНЕ И РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ИХ СОХРАНЕНИЮ НА БАЗЕ ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ТАМБОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Г.Р. ДЕРЖАВИНА РЕГИОНАЛЬНЫЕ КАДАСТРЫ ЖИВОТНОГО И РАСТИТЕЛЬНОГО МИРА И КРАСНЫЕ КНИГИ Материалы всероссийской научно-практической конференции 24–25 сентября 2012 г., Тамбов – Галдым Тамбов 2012 УДК 502; 58; 59 ББК 20.1+28.5+28.6 Р326 О т в е т с т в е н н ы й р е д а к т о р: Г.А. Лада, кандидат ...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГОУ ВПО КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра общей биологии и экологии И.С. БЕЛЮЧЕНКО ЭКОЛОГИЯ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (Региональная экология) Допущено Департаментом научно-технической политики и образования Министерства сельского хозяйства РФ в качестве учебного пособия для студентов и слушателей ФПК биологических специальностей высших сельскохозяйственных учебных заведений , Краснодар 2010 1 УДК 504(470.620) ББК 28.081 Б 43 ...»

«Правительство Ивановской области Комитет Ивановской области по природопользованию РЕДКИЕ РАСТЕНИЯ МАТЕРИАЛЫ ПО ВЕДЕНИЮ КРАСНОЙ КНИГИ ИВАНОВСКОЙ ОБЛАСТИ Иваново 2011 1 УДК 502.75(470.315) ББК 28.58 Р332 Авторы: Е. А. Борисова, М. А. Голубева, А. И. Сорокин, М. П. Шилов Редкие растения : материалы по ведению Красной книги Р332 Ивановской области / Е. А. Борисова, М. А. Голубева, А. И. Соро кин, М. П. Шилов ; под. ред. Е. А. Борисовой. – Иваново : ПресСто, 2011. – 108 с., ил. ISBN ...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ АЛТАЙСКОГО КРАЯ ДЕПАРТАМЕНТ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ АЛТАЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ КРАСНАЯ КНИГА АЛТАЙСКОГО КРАЯ РЕДКИЕ И НАХОДЯЩИЕСЯ ПОД УГРОЗОЙ ИСЧЕЗНОВЕНИЯ ВИДЫ РАСТЕНИЙ Том 1 БАРНАУЛ–2006 1 PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com ББК 28.688 УДК 581.9(571.15) К 78 Красная книга Алтайского края. Редкие и находящиеся под угрозой исчезновения виды растений. – Барнаул: ОАО “ИПП “Алтай”, 2006. – 262 с. В первый том Красной книги внесены 212 видов ...»

«Правительство Ивановской области Комитет Ивановской области по природопользованию РЕДКИЕ РАСТЕНИЯ МАТЕРИАЛЫ ПО ВЕДЕНИЮ КРАСНОЙ КНИГИ ИВАНОВСКОЙ ОБЛАСТИ Иваново 2011 УДК 502.75(470.315) ББК 28.58 Р332 Авторы: Е. А. Борисова, М. А. Голубева, А. И. Сорокин, М. П. Шилов Редкие растения : материалы по ведению Красной книги Р332 Ивановской области / Е. А. Борисова, М. А. Голубева, А. И. Соро кин, М. П. Шилов ; под. ред. Е. А. Борисовой. – Иваново : ПресСто, 2011. – 108 с., ил. ISBN 978-5-903595-90-7 ...»

«ПРАВИТЕЛЬСТВО КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ Министерство природных ресурсов и лесного комплекса МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГАОУ ВПО Сибирский федеральный университет ФГОУ ВПО Красноярский государственный педагогический университет им. В.П. Астафьева ФГБОУ ВПО Сибирский государственный технологический университет Учреждение Российской академии наук Институт леса им. В.Н. Сукачева Сибирского отделения РАН ФГБНУ НИИ экологии рыбохозяйственных водомов ГНУ НИИ сельского хозяйства ...»

«Союз охраны птиц России Государственный Дарвиновский музей Государственный природный заповедник Дагестанский Российский государственный аграрный университет – МСХА им. К.А. Тимирязева ОХРАНА ПТИЦ В РОССИИ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ Материалы Всероссийской научно-практической конференции с международным участием, посвященной 20-летию Союза охраны птиц России (Москва, 7–8 февраля 2013 г.) Ответственный редактор вице-президент Союза охраны птиц России, кандидат биологических наук Г.С. Джамирзоев ...»

«Н.В. Лагуткин РАЗУМНОЕ ЗЕМЛЕДЕЛИЕ Пенза, 2013 УДК 631 Рецензенты: Лысенко Ю. Н., доктор с/х наук, заслуженный работник с/х РФ Махонин И.А., профессор РАЕ, к.э.н. Волгоградского ГАУ Лагуткин Н.В. К56 Разумное земледелие./ Н.В. Лагуткин – Пенза, 2013. – 116 с. Выражаю благодарность ученым Пензенского научно- исследовательского института сельского хозяйства З.А. Кирасиро- ву, Н.А Курятниковой за большую работу по проведению производ ственных опытов на полях ТНВ Пугачевское, результата кото рых ...»

«Министерство природных ресурсов и экологии Федеральное агентство лесного хозяйства –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Федеральное бюджетное учреждение САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА Сергиенко Валерий Гаврилович РАЗНООБРАЗИЕ И ОХРАНА ПРИРОДНЫХ ТЕРРИТОРИЙ СЕВЕРА ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ Санкт-Петербург 2012 Рассмотрено и рекомендовано к изданию Ученым советом Федерального бюджетного учреждения Санкт-Петербургский научно-исследовательский институт лесного ...»






 
© 2013 www.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.