WWW.SELUK.RU

Ѕ≈—ѕЋј“Ќјя ЁЋ≈ “–ќЌЌјя Ѕ»ЅЋ»ќ“≈ ј

 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |
-- [ —траница 1 ] --

ћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ —≈Ћ№— ќ√ќ ’ќ«я…—“¬ј –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»»

‘≈ƒ≈–јЋ№Ќќ≈ √ќ—”ƒј–—“¬≈ЌЌќ≈ Ѕёƒ∆≈“Ќќ≈ ќЅ–ј«ќ¬ј“≈Ћ№Ќќ≈

”„–≈∆ƒ≈Ќ»≈ ¬џ—Ў≈√ќ ѕ–ќ‘≈——»ќЌјЋ№Ќќ√ќ

ќЅ–ј«ќ¬јЌ»я

Ђ—ј–ј“ќ¬— »… √ќ—”ƒј–—“¬≈ЌЌџ… ј√–ј–Ќџ… ”Ќ»¬≈–—»“≈“

»ћ≈Ќ» Ќ.». ¬ј¬»Ћќ¬јї

Ќќ¬џ≈ “≈’ЌќЋќ√»»

» “≈’Ќ»„≈— »≈ —–≈ƒ—“¬ј ¬ јѕ 

ћатериалы ћеждународной конференции,

посв€щенной 105-летию со дн€ рождени€

профессора  расникова ¬ладимира ¬асильевича

—ј–ј“ќ¬

2013 1 ”ƒ  631.17:338.436.33 ЅЅ  30.61:65.32 Ќовые технологии и технические средства в јѕ : ћатериалы ћеж дународной конференции, посв€щенной 105-летию со дн€ рождени€ про фессора  расникова ¬ладимира ¬асильевича. Ц —аратов: »здательство Ђ ”Ѕи ї, 2013. Ц 246 с.

”ƒ  631.17:338.436. ЅЅ  30.61:65. ћатериалы изданы в авторской редакции ‘√Ѕќ” ¬ѕќ Ђ—аратовский √ј”ї, ISBN ”ƒ  631.331.52+635.25/ ј.√. јксенов, ј.¬. —ибирЄв ѕензенска€ государственна€ сельскохоз€йственна€ академи€, г. ѕенза, –осси€

—ќ√Ћј—ќ¬јЌ»≈ –јЅќ“џ ¬џ—ј∆»¬јёў≈√ќ

јѕѕј–ј“ј » «јƒ≈Ћџ¬јёў»’ ќ–√јЌќ¬

Ќј ѕќ—јƒ » Ћ” ќ¬»÷ Ћ” ј-—≈¬ ј

—амым распространенным и наиболее освоенным способом возделывани€ репчатого лука, примен€емым в средней полосе –оссии, а также в северной части европейских стран, €вл€етс€ выращивание лука-репки из севка.

Ќаиболее ответственной операцией при возделывании лука-репки €вл€ етс€ посадка лука-севка, так как при этом необходимо обеспечить не толь ко равномерность распределени€ луковиц вдоль р€дка, но и ориентирован ную подачу их в почву донцем вниз. Ќесоблюдение этого требовани€ ведет к снижению урожа€ репчатого лука. Ќесмотр€ на существующие исследо вани€ в механизации посадки лука-севка промышленность не выпускает машин, осуществл€ющих ориентированную посадку луковиц в почву дон цем вниз [1].

¬ св€зи с эти целью нашей работы €вл€лось разработка конструкции посадочной машины позвол€ющей высаживать луковицы лука-севка дон цем вниз и более равномерно по сравнению с существующими аналогами.

ƒл€ решени€ озвученной проблемы нами разработана конструкци€ вибрационно-пневматического высаживающего аппарата, новизна кото рой подтверждена патентом –‘ є 2407271 [2].

¬ибрационно-пневматический высаживающий аппарат состоит (рис. 1) из бункера 1, вибрационного желоба 2, пневматического барабана 3 и экс центрика 4.

Ќа днище бункера 1 закреплен шарнирно вибрационный желоб 2, при чем верхний конец вибрационного желоба расположен под выгрузным ок ном бункера 1, а нижний Ц над канавкой пневматического барабана 3.

¬ысаживающий аппарат работает нижеследующим образом (рис. 1).

ѕри движении посадочной машины опорно-приводное колесо 2, соверша€ вращательное движение, через цепную передачу приводит во вращение пневматический барабан 6 и эксцентриковый механизм 12, под воздействи ем которого вибрационный желоб совершает колебани€, в результате чего луковицы по желобу транспортируютс€ к пневматическому барабану. ѕри чем, они попадают из бункера 8 на вибрационный желоб 7 в произвольном положении. ќднако, за счет конструкции вибрационного желоба, сил инер ции и т€жести, а также физико-механических свойств лука-севка луковицы выстраиваютс€ по одной и транспортируютс€ к сходу вибрационного же лоба в устойчивом положении (рис. 1), с опорой на вешку (точка 1) и тело (точка 2). Ќа сходе желоба луковицы, попада€ на сквозной паз, тер€ют точ ку опоры на вешку и занимают положение вешкой вниз и в таком положе нии сход€т с желоба.

–ис. 1. ¬ибрационно-пневматический высаживающий аппарат:

1 Ц бункер;

2 Ц вибрационный желоб;

3 Ц пневматический барабан;

4 Ц эксцентрик –ассмотрим взаимодействие предлагаемого нами вибрационно пневматического высаживающего аппарата с заделывающими органами посадочной машины при посадке лука-севка.

ƒл€ посадки пропашных культур используютс€ сошники полозовидного типа. ¬ процессе открыти€ борозды почва сходит за щеками сошника и осыпаетс€. ѕодача луковиц в зону осыпани€ почвы позволит производить заделку луковиц Ђвлетї (в момент контакта луковицей дна борозды), что повысит количество луковиц, расположенных донцем вниз, и равномер ность посадки за счет фиксации луковиц почвой в момент ее контакта с дном борозды.

ѕоэтому чтобы согласовать работу высаживающего аппарата и заделы вающих органов необходимо определить высоту установки высаживающе го аппарата над уровнем почвы в зависимости от скорости движени€ поса дочной машины.

Ќа рисунке 2 видно, что высота установки высаживающего аппарата над уровнем почвы равна где Ќѕ Ц высота падени€ луковиц, м;

Ќ Ц высота луковицы без вешки, м.

«а врем€ t падени€ луковицы из точки — в точку —1 крайн€€ точка сош ника   должна переместитьс€ в точку —1. “огда условие фиксации лукови цы Ђвлетї запишетс€ [3] где L Ц рассто€ние от места сброса луковицы до крайней точки сошни ка, м, (L = 0,15 м) Ёто рассто€ние определ€ем по формуле [3] ¬ысоту падени€ луковицы определ€ем по формуле [3, 4] ¬ыразив врем€ t из выражени€ (3) и подставив его в формулу (4) опре делим высоту падени€ луковицы “огда высота установки высаживающего аппарата будет равна “аким образом, высота установки высаживающего аппарата зависит от скорости движени€ посадочной машины и установочного размера сошни ка, т.е дл€ согласовани€ работы высаживающего аппарата и заделывающих органов необходимо знать рабочую скорость агрегата и расположение сошника относительно высаживающего аппарат, тогда высота установки вибрационно-пневматического высаживающего аппарата над уровнем почвы определ€етс€ по формуле (6).

—ѕ»—ќ  Ћ»“≈–ј“”–џ

1. ≈мель€нов ѕ.ј.,  лассификаци€ средств механизации посадки лука-севка // “рак торы и сельскохоз€йственные машины. Ц 2009. Ц є 2. Ц —. 29Ц30.

2. ѕатент є 2407271. –осси€, ћѕ  ј01 —11/02. ¬ибрационно-пневматический вы саживающий аппарат дл€ ориентированной посадки лука-севка / ѕ.ј. ≈мель€нов, ј.√.

јксенов. Ц є 2008149668/21;

«а€в. 16.12.2008 г. ќпубл. 27.12.2010 г. Ѕюл. є 36.

3. ≈мель€нов ѕ.ј., јксенов ј.√. “еоретические исследовани€ рабочего процесса вибрационно-пневматического высаживающего аппарата при ориентированной посадке лука-севка // Ќива ѕоволжь€. Ц 2011. Ц є 2. Ц —. 60Ц64.

”ƒ  621. ».». јртюхов, ƒ.ј. Ѕочкарев —аратовский государственный технический университет имени ё.ј. √агарина, г. —аратов, –осси€

ƒ»«≈Ћ№-√≈Ќ≈–ј“ќ–Ќјя ”—“јЌќ¬ ј »Ќ¬≈–“ќ–Ќќ√ќ “»ѕј

ƒизель-генераторные установки (ƒ√”) широко примен€ютс€ во многих отрасл€х народного хоз€йства. Ќеобходимость их применени€ возникает, прежде всего, там, где технически невозможно или экономически невы годно использовать централизованное электрическое снабжение. ќсобенно часто ƒ√” используютс€ в системах электроснабжени€ промышленных объектов нефтегазовой отрасли [1]. Ёто св€занно с освоением и разработ кой особо удаленных от электросетей месторождений нефти и газа в раз личных регионах мира, в том числе и в нашей стране. ƒ√” наход€т широ кое применение также в строительстве, сельском и коммунальном хоз€йст вах. ќни работают на предпри€ти€х, в аэро-, морских и речных портах, в энергоблоках больниц, в фермерских хоз€йствах, в системах аварийного энергоснабжени€, на объектах оборонного комплекса Ц везде, где необхо дима электроэнерги€, а сеть или удалена, или работает с перебо€ми. ѕо этому улучшение технико-экономических характеристик ƒ√” €вл€етс€ ак туальной задачей.

—уществующие ƒ√” рассчитаны на работу с посто€нной частотой вра щени€ вала отбора мощности. „астота f генерируемого напр€жени€ св€ зана с частотой вращени€ приводного вала n формулой где p Ц число пар полюсов электрической машины.

Ќапр€жение на выходе генератора при активно-индуктивной нагрузке определ€етс€ формулой где E0 Ц Ёƒ— генератора;

x1 Ц синхронное реактивное сопротивление €кор€;

I a Ц ток €кор€.

Ёƒ— генератора можно найти по формуле где Ce Ц посто€нна€ дл€ каждой электрической машины величина;

‘ Ц основной магнитный поток в воздушном зазоре, который зависит от тока нагрузки I a и тока возбуждени€ I B.

ѕри увеличении нагрузки происходит размагничивающее действие реак ции €кор€, что приводит к снижению напр€жени€ на зажимах синхронного генератора, в этом случае ток возбуждени€ I B надо увеличивать. », наобо рот, при уменьшении нагрузки происходит перенасыщение €кор€, что приво дит к увеличению напр€жени€, ток возбуждени€ I B надо уменьшать.

ѕринцип действи€ системы стабилизации выходного напр€жени€ в су ществующих ƒ√” по€сн€ет рисунок 1.

–ис. 1. —истема стабилизации выходного напр€жени€ ƒ√” —корость вращени€ вала n поддерживаетс€ посто€нной с помощью сис темы управлени€ подачей топлива. Ѕлагодар€ этому обеспечиваетс€ ста бильность частоты f. »нформаци€ о величине напр€жени€ U на выходе синхронного генератора —√ с помощью датчика напр€жени€ ƒЌ подаетс€ в блок управлени€ Ѕ”, где сравниваетс€ с опорным сигналом. Ќа основе по лученной разности сигналов блок управлени€ Ѕ” формирует задание дл€ системы возбуждени€ —¬, котора€ за счет изменени€ тока возбуждени€ поддерживает напр€жение U в заданных пределах.

—уществующие ƒ√” характеризуютс€ существенной зависимостью удельного расхода топлива от мощности нагрузки. ¬следствие этого рабо та ƒ√” на измен€ющуюс€ нагрузку приводит к тому, что фактический расход топлива оказываетс€ в 1,5Ц2 раза больше за€вленного в техниче ских характеристиках.

”лучшение технико-экономических показателей ƒ√” может идти в раз личных направлени€х. ќдно из них предполагает совершенствование кон струкции дизел€. ќднако в этом направлении достигнут определенный пре дел. ѕоэтому более целесообразным €вл€етс€ направление, которое предпо лагает работу дизел€ с варьируемой в зависимости от величины нагрузки частотой вращени€ вала. ѕри этом возникает задача обеспечени€ параметров вырабатываемой электроэнергии (амплитуды и частоты генерируемого на пр€жени€) в соответствии с требовани€ми √ќ—“ – 54149-2010 ЂЌормы каче ства электрической энергии в системах электроснабжени€ общего назначе ни€ї при переменных, в общем случае, скорости вращени€ вала двигател€, а так же величине и характере нагрузки.

Ќаиболее рациональный подход к решению данной проблемы состоит в применении статических преобразователей частоты (ѕ„). ¬ этом случае генераторный комплекс может быть выполнен на основе синхронного или асинхронного генератора с короткозамкнутым ротором и ѕ„ в статорной цепи, а также на основе асинхронного генератора с фазным ротором и ѕ„ в роторной цепи (генератор по схеме машины двойного питани€) [1, 2].

Ќа рисунке 2 показана схема ƒ√” инверторного типа, котора€ выполне на по схеме синхронный генератор Ц ѕ„ с промежуточным звеном посто €нного тока. ƒл€ уменьшени€ расхода топлива скорость вращени€ вала n варьируетс€ в зависимости от нагрузки ƒ√”. ќднако при этом, в соответ ствии с формулами (1) Ц (3) происходит изменение, как частоты f 1, так и величины U 1 выходного напр€жени€ —√.

–ис. 2. —истема стабилизации выходного напр€жени€ ƒ√” инверторного типа ¬еличина напр€жени€ U 1 стабилизируетс€ за счет изменени€ тока воз буждени€. ƒл€ этого используетс€ информаци€ о напр€жении U 1, полу ченна€ с помощью датчика напр€жени€ ƒЌ 1. ¬ыходное напр€жение U преобразовател€ частоты ѕ„ поддерживаетс€ в заданных пределах систе мой управлени€ —” на основании информации с датчика напр€жени€ ƒЌ за счет широтно-импульсной модул€ции (Ў»ћ) инвертора напр€жени€.

ƒл€ исследовани€ характеристик ƒ√” разработана математическа€ мо дель в среде MATLAB с пакетом расширени€ Simulink. –езультаты иссле довани€ показали, что динамика системы стабилизации выходного напр€ жени€ ƒ√” существенно зависит от параметров нагрузки. ѕри нагрузке, близкой к номинальной, переходные процессы имеют апериодический ха рактер. ѕри этом перерегулирование находитс€ в пределах, которые соот ветствуют требовани€м стандарта на качество электрической энергии. ѕри сбросе нагрузки переходный процесс принимает колебательный характер.

ќбеспечение заданного качества переходных процессов требует коррекции параметров регул€тора, осуществл€ющего изменение параметров Ў»ћ инвертора напр€жени€.

—ѕ»—ќ  Ћ»“≈–ј“”–џ

1. јртюхов ».»., —тепанов —.‘., ƒружкин ƒ.ј. √ибридна€ система электроснабже ни€ на базе дизель-генератора с измен€емой частотой вращени€ вала / Ёнергетика в совре менном мире: материалы V ћеждунар. науч.Цпракт. конф. („ита, 15Ц16 но€бр€ 2011 г.). Ц „ита: «аб√”, 2011. Ц —. 29Ц33.

2. —еменов ¬.¬. јсинхронизированные генераторы автономных электрических сис тем / јнализ, синтез и управление в сложных системах: сб. науч. тр. Ц —аратов: —√“”, 2006. Ц —. 24Ц27.

”ƒ  621. ».». јртюхов1, ≈.“. ≈рбаев —аратовский государственный технический университет имени ё.ј. √агарина, г. —аратов, –осси€ «ападно- азахстанский аграрно-технический университет имени ∆ангир хана, г. ”ральск, –еспублика  азахстан,

¬ј–»јЌ“џ ѕќ—“–ќ≈Ќ»я —’≈ћ ј¬“ќЌќћЌџ’

¬≈“–ќƒ»«≈Ћ№Ќџ’ ”—“јЌќ¬ќ 

–азвитию альтернативной энергетики преп€тствует р€д проблем.

Ќапример, проблема географического распределени€ энергетических ресурсов. ¬етр€ные электростанции стро€тс€ только в районах, где часто дуют сильные ветра. ¬тора€ проблема альтернативной энергетики Ц нестабильность. Ќа ветр€ных электростанци€х выработка зависит от ветра, который посто€нно мен€ет скорость или вообще затихает [1].

»сход€ из природно-климатических условий  азахстана, особенностей ведени€ сельскохоз€йственного производства, можно рекомендовать дл€ улучшени€ условий энергоснабжени€, особенно дл€ удаленных от источников энергоснабжени€ и имеющих нагрузки в пределах 10Ц100 к¬т потребителей, использование нетрадиционных и возобновл€емых источников энергии.

ѕо численным значени€м среднегодовых скоростей ветра обычно прин€то судить о возможном количестве энергии ветра, и, соответственно, о возможности эффективного использовани€ ветровых установок [2].

ќснову малой энергетики составл€ют дизель-генераторы (ƒ√) и дизельные электростанции (ƒЁ—) на их основе. ƒл€ потребителей электроэнергии децентрализованных зон необходим гарантированный источник питани€, наиболее целесообразным вариантами автономных систем представл€ютс€ ветродизельные и ветрофотодизельные энергетические установки [3].

¬озможны разные варианты согласовани€ ƒЁ— и ветроэнергетических установок (¬Ё”) при работе на общую нагрузку, которые могут значительно различатьс€ как по составу используемого электрооборудовани€, так и по технико-экономическим характеристикам.

Ќа рисунке 1 показан вариант схемы гибридной электростанции, где источники электроэнергии подключаютс€ непосредственно к шине переменного тока нагрузки без промежуточного преобразовани€ электроэнергии. Ѕлагодар€ отсутствию дополнительных преобразований электроэнергии в этой схеме обеспечиваетс€ высокий  ѕƒ энергетической системы в целом.

–ис. 1. —хема гибридной электростанции с непосредственным подключением генерирующих установок к шине переменного тока ƒизель-генератор и ветрогенератор имеют в своем составе синхронные генераторы. —табилизаци€ их выходного напр€жени€ обеспечиваетс€ за счет изменени€ тока возбуждени€.  роме того, ветрогенератор оснащен блоком балластных нагрузок, которые подключаютс€ при избытке генерируемой мощности. Ќакопление энергии производитс€ с помощью аккумул€торной батареи, котора€ подключена к шине переменного тока через двунаправленный преобразователь переменного напр€жени€ в посто€нное. ѕри необходимости, например, в безветренную погоду, преобразователь переводитс€ в режим инвертировани€ и обеспечивает питание нагрузки электроэнергией переменного тока.

—ущественной проблемой системы на рисунке 1 €вл€етс€ включение на паралльную работу двух и более синхронных генераторов различной мощности и распределение нагрузки между ними.

Ќа рисунке 2 показана схема гибридной электростанции с подключением генерирующих установок к промежуточной шине посто€нного тока. Ќесмотр€ на более сложную структуру энергетического комплекса, данна€ схема имеет большие преимущества по сравнению со схемой на рисунке 1. «десь не нужно согласовывать между собой режимы работы ¬Ё” и ƒ√, что позвол€ет управл€ть этими агрегатами исход€ из требуемых критериев оптимальности. Ѕлагодар€ питанию потребителей от общего автономного инвертора обеспечиваетс€ высокое качество отпускаемой электрической энергии, достаточно просто решаютс€ задачи электромагнитной совместимости [3].

–ис. 2. —хема гибридной электростанции с подключением генерирующих установок к промежуточной шине посто€нного тока ¬ схеме на рисунке 2 нет необходимости стабилизировать у дизельного двигател€ скорость вращени€ вала. Ќаоборот, возникает возможность измен€ть режим работы дизел€ в зависимости от нагрузки электростанции, что позвол€ет значительно экономить дорогосто€щее дизельное топливо.

Ќакопитель энергии (аккумул€торна€ батаре€) в этой схеме подключаетс€ к шине посто€нного тока через двунаправленный импульсный преобразователь. —уммирование энергии различных источников электроэнергии на шине посто€нного тока исключает проблему синхронизации.

“аким образом, вариант построени€ гибридной электростанции с применением шины посто€нного тока имеет р€д преимуществ, которые про€вл€ютс€ в большей степени при объединении в общую систему группы ¬Ё” и ƒ√. ѕри этом технико-экономические показатели системы электроснабжени€ будут зависить в значительной степени от того, по каким схемам выполнены инвертор и выпр€мители.

—ѕ»—ќ  Ћ»“≈–ј“”–џ

1. √ерманович ј., “урилин ј. јльтернативные источники энергии. ѕрактические конструкции по использованию энергии ветра, солнца, воды, земли, биомассы. Ц —ѕб.:

Ќаука и техника, 2011. Ц 320 с.

2. “леуов ј.’. Ќетрадиционные источники энергии: учебное пособие. Ц јстана.

‘олиант, 2009. Ц 248 с.

3. ќбухов —.√., ѕлотников ».ј. —равнительный анализ схем автономных электростанций, использующих установки возобновл€емой энергии // ѕромышленна€ энергетика. Ц 2012. Ц є 7. Ц —. 46Ц51.

”ƒ : 635. ѕ.—. Ѕедило, —.¬. ћалахов —аратовский государственный аграрный университет имени Ќ.».¬авилова, г. —аратов, –осси€

»——Ћ≈ƒќ¬јЌ»≈  ќЌ—“–” “»¬Ќџ’ ѕј–јћ≈“–ќ¬

–ќ“ќ–Ќќ√ќ ѕ»“ј“≈Ћя ѕќ√–”«„» ј Ќ≈ѕ–≈–џ¬Ќќ√ќ

ƒ≈…—“¬»я ѕ–» ѕќ√–”« ≈ —¬≈ Ћџ

— ростом объемов производства сельскохоз€йственной продукции объ ем транспортных и погрузочно-разгрузочных работ увеличиваетс€. ќрга низаци€ рациональной эксплуатации погрузочно-разгрузочной и транс портной техники и разработка системы машин требует научных обоснова ний и исследований.

¬ —аратовском государственном аграрном университете на кафедре Ђƒе тали машин, подъемно-транспортные машины и сопротивление материаловї

был спроектирован и изготовлен роторный питатель к погрузчику непрерыв ного действи€, агрегатируемый с трактором ћ“«-80. ѕогрузчик с роторным питателем предназначен дл€ погрузки корнеклубнеплодов (свеклы) [2]. Ќе больша€ стоимость, простота конструкции и способа агрегатировани€ с трак тором позволит использовать его в небольших фермерских растениеводче ских и животноводческих хоз€йствах.

Ёкспериментальна€ установка (рис. 1) состоит из навески 1, на которой установлены два встречно вращающихс€ ротора 2 и 3, приводимых в дви жение от ¬ќћ трактора 4 через два черв€чных редуктора 5 и 6 через кли ноременную передачу 7. –абота осуществл€етс€ следующим образом: при движении трактора задним ходом, роторы, приводимые во вращение валом отбора мощности, внедр€ютс€ в бурт свеклы. ”становленные в нижней части роторов призматические лопатки осуществл€ют ворошение корне плодов, тем самым встр€хива€ их, лопасти захватывают корнеплоды и по дают их в область отгрузки.

–ис. 1.  онструктивна€ схема экспериментальной установки ƒл€ определени€ вли€ни€ конструктивных параметров питател€ на по вреждаемость клубней свеклы была проведена сери€ пробных исследований.

¬ поисковых опытах проведены сравнительные испытани€ нескольких типов роторов (с различными диаметрами и формой лопастей), определены, на основании существующих методик, физико-механические свойства свек лы. Ёкспериментальные исследовани€ проводились на столовой свекле, диа метр клубней варьировалс€ в пределах от 60 до 130 мм [3].

Ћабораторные исследовани€ проводились по следующей методике.

ѕервоначально моделировалс€ процесс погрузки партии свеклы на хране ние. ƒалее из массы свеклы прошедшей через питатель выбирались и взвешивались парти€ клубней (50 кг). ѕосле этого производилс€ визуаль ный осмотр каждого клубн€ на наличие внешних механических поврежде ний, результаты которого записывались в журнал. ƒл€ определени€ внут ренних повреждений, про€вл€ющихс€ внешне в процессе хранени€, вы борка свеклы закладывалась на семидневное хранение при температуре 22Ц24 ∞—. ѕосле хранени€ определ€лась степень повреждени€ свеклы от механического воздействи€. –езультаты также отображались в журнале проведени€ эксперимента.

—одержание корнеплодов с сильными механическими повреждени€ми (—) вычисл€лись по формуле:

где: m1 Ц масса корнеплодов с сильными механическими повреждени€ ми, кг;

m2 Ц обща€ масса пробы, кг [1].

јнализ значений повреждений клубней позволил определить, наименьшее вли€ние на повреждаемость свеклы оказывают роторы с четырьм€ лопаст€ми S-образной формой, причем лопасти установлены выгнутой стороной к бурту с грузом. — целью снижени€ механических повреждений клубней свеклы при погрузке данным питателем были предложены следующие меропри€ти€.

 ромку питател€ и нижнюю планку выполнить по скругленной поверхности, повтор€ющей форму полуцилиндра.

ѕлан экспериментальных исследований также включает серию одно факторных экспериментов по установлению вли€ни€ конструктивных и режимных параметров на крут€щий момент на валу и производительность ротора. ¬ качестве основных конструктивных параметров выбраны угол поворота лопасти, количество и форма лопастей. »менно эти конструктив ные параметры оказывают наибольшее вли€ние на характер взаимодейст ви€ питател€ со свеклой.

—ѕ»—ќ  Ћ»“≈–ј“”–џ

1. √ќ—“ 17421-82. —векла сахарна€ дл€ промышленной переработки. “ребовани€ при заготовках. “ехнические услови€.

2. ѕат. є2470504 –‘, ћѕ  A01C3/04. ѕ»“ј“≈Ћ№/ ѕ.». ѕавлов, ѕ.—. Ѕедило, —.¬.

ћалахов (–осси€). «а€вка є 2011120015/13, «а€влено 18.05.2011;

ќпубл. 27.12.2012.

3. ‘изико-механические свойства сельскохоз€йственных грузов ћетодические ука зани€ дл€ курсового и дипломного проектировани€. Ц —аратовский —’» им. Ќ.». ¬ави лова, 1982.

”ƒ : 635. ѕ.—. Ѕедило, —.¬. ћалахов —аратовский государственный аграрный университет имени Ќ.». ¬авилова, г. —аратов, –осси€

‘»«» ќ-ћ≈’јЌ»„≈— »≈ —¬ќ…—“¬ј —ј’ј–Ќќ… —¬≈ Ћџ

Ќа кафедре Ђƒетали машин ѕ“ћ и —ћї был разработан питатель к по грузчику корнеплодов сахарной свеклы, патент на изобретение є 2470504.

ѕредлагаемый питатель (рис.) включает крышку 1 и трубу 2, S образные лопасти 3, закрепленные на крышке 1 и трубе 2 при помощи ме ханизма креплени€ 4. “акже на трубе закреплена планка с лопатками 5. ¬ верхней части питател€ на крышке 1 установлены упорные шпильки 6.

¬ращение крышке 1 и трубе 2 с S-образные лопаст€ми 3 передаетс€ от ме ханизма привода 7 через подшипниковый узел с механизмом привода 8.

ѕодшипниковый узел 8 крепитс€ к несущей раме конструкции 9.

ѕитатель работает следующим образом: перед началом работы при по мощи упорной шпильки 6 устанавливают требуемый угол взаимодействи€ S-образных лопастей 3 питател€ с массивом. ¬ процессе работы при посту пательном движении трактора механизм привода 7 приводит во вращение ротор с S-образными лопаст€ми 3 и нижней планкой 5. Ќижн€€ планка внедр€етс€ в бурт и при помощи призматических лопаток происходит от деление свеклы от общей массы. ќтделенные корнеклубнеплоды подбра сываютс€ лопатками, и затем уже S- образными лопаст€ми 3 подаютс€ на отгрузочный транспортер [2].

ќрганизаци€ рациональной эксплуатации погрузочно-разгрузочной и транспортной техники и разработка системы машин требует научных обоснований и исследований. —реди них особое место занимают исследо вани€ физико-механических свойств грузов. ‘изико-механические свойст ва завис€т от условий транспортировки, складировани€, хранени€ и €вл€ ютс€ основным фактором к выбору рабочих органов, их параметров и ус ловий эксплуатации [3]. »так, дл€ рациональной компоновки и проектиро вани€ рабочих органов при сборе экспериментальной установки представ ленного выше питател€ нам необходимо более подробно разобрать физи ко-механические свойства сахарной свеклы, оказывающие наибольшее вли€ние на процесс взаимодействи€ ротора со свеклой.

1. ѕлотность. ѕлотность свеклы составл€ет 0,57Ц0,7 т/м3, объем тонны свеклы составл€ет 1,45-1,75 м3/т. ѕлотность зависит от влажности, глубины залегани€, сроков хранени€, атмосферных и механических воздействий [3].

2. ”гол качени€. Ќа погрузку сахарной свеклы в транспортирующее средство этот показатель оказывает большое вли€ние.

”гол качени€ имеет следующие показатели: по стали Ц20,1 град, по ре зине Ц19,4 град, по дереву Ц 20,6 град.

3.  оэффициент трени€. «начение коэффициента трени€ зависит не только от свойств самого груза, его влажности, но и свойств материала, с которым находитс€ в контакте перемещаемый груз.

 оэффициент трени€ движени€ дл€ свеклы, при скорости перемеще ни€ 1 м/с, удельном давлении 0,6 ћѕа при перемещении по стали Ц соста вит 1,12, по дереву Ц1,10, по резине Ц 0,80.

4. —опротивление деформаци€м. ћеханическое воздействие на кор неклубнеплоды сопровождаетс€ повреждаемостью или полным разруше нием. “ак при нагрузке 3,1 кЌ корни свеклы повреждаютс€ на 25 %, а при нагрузке 3,2 кЌ повреждаемость составл€ет 100 %.

Ќа разрушающее напр€жение оказывает вли€ние скорость деформиро вани€ (табл. 1).

¬ли€ние скорости деформировани€ на разрушающие напр€жени€ —корость деформировани€, м/с –азрушающее напр€жение, ћѕа «амечено, что с увеличением срока хранени€ допускаема€ нагрузка увели чиваетс€ вследствие уменьшени€ тургора «начени€ допускаемой нагрузки в зависимости от диаметра и сроков хранени€ представлены в таблице 2.

¬ли€ние диаметра свеклы и сроков хранени€ на допустимую динамическую ƒиаметр свеклы, ”становлено, что наименьшим временным сопротивлением сжатию об ладают свежевыкопанные корни (табл. 3), в то врем€ как коэффициент восстановлени€ с уменьшением тургора, мен€етс€ незначительно [3].

¬ременное сопротивление сжатию, модуль упругости ≈ и коэффициент ѕрактически при разгрузке транспортных машин груз чаще приходит в контакт соударени€ с одноименным продуктом. —корость соударени€ клубней картофел€ и свеклы с прутками транспортера и другими металли ческими детал€ми рекомендуетс€ допускать не выше 0,65Ц2,2 м/с [3].

¬ соответствии с √ќ—“ом 17421-82 Ђ—векла сахарна€, дл€ промышлен ной переработкиї процент корнеплодов с сильными механическими по вреждени€ми не должен превышать 12 % [1]. ¬о врем€ уборки имеют ме сто значительные поверхностные повреждени€ корнеплодов. ќни могут составл€ть при хороших услови€х уборки от 120 до 2000 см, при худших до 5000 см/100 корнеплодов, причем отдельные рабочие процессы по разному вли€ют на повреждени€. ¬ процентном соотношении эти показа тели представл€ютс€ следующим образом: при нормальной влажности почвы (20Ц23 %) процент сильно поврежденных корнеплодов после убор ки составл€ет 3Ц5 %, при пониженной (15 %) или повышенной (30 %) влажности процент сильно поврежденных корнеплодов значительно уве личиваетс€ до 12 %.

—одержание корнеплодов с сильными механическими повреждени€ми (—) планируетс€ вычисл€ть по формуле:

где: m1 Ц масса корнеплодов с сильными механическими повреждени€ ми, кг;

m2 Ц обща€ масса пробы, кг [1].

—тепень механических повреждений будем определ€ть визуально.

Ќа процент поверхностных повреждений клубней сахарной свеклы вли€ет не только уборка, но и последующие погрузочно-разгрузочные работы. ѕо этому правильное использование выше представленных показателей физико механических свойств сахарной свеклы, позволит нам наиболее рационально скомпоновать рабочие органы экспериментальной установки, разработанного нами питател€, и избежать значительного увеличени€ процента поверхност ных повреждений сахарной свеклы в процессе погрузки.

—ѕ»—ќ  Ћ»“≈–ј“”–џ

1. √ќ—“ 17421-82 Ђ—векла сахарна€ дл€ промышленной переработки. “ребовани€ при заготовках. “ехнические услови€ї

2. ѕат. є2470504 –‘, ћѕ  A01C3/04. ѕ»“ј“≈Ћ№/ ѕ.». ѕавлов, ѕ.—. Ѕедило, —.¬.

ћалахов (–осси€). «а€вка є 2011120015/13, «а€влено 18.05.2011;

ќпубл. 27.12. 3. ‘изико-механические свойства сельскохоз€йственных грузов. ћетодические указани€ дл€ курсового и дипломного проектировани€. Ц —аратовский —’» им. Ќ.».

¬авилова, 1982.

”ƒ  624. ¬.¬. ¬асильчиков —аратовский государственный аграрный университет имени Ќ.». ¬авилова, г. —аратов, –осси€

ќ—ќЅ≈ЌЌќ—“» –ј—„≈“ј ћЌќ√ќ—Ћќ…Ќџ’

Ќ≈—»ћћ≈“–»„Ќџ’ ѕЋј—“»Ќ

¬ современных силовых конструкци€х чаще всего примен€ют композици онные материалы, представл€ющие собой своего рода матрицу, армирован ную высокопрочными и высокомодульными волокнами. ѕодобные много слойные пластины и оболочки в насто€щее врем€ все больше и больше вхо д€т в нашу жизнь. ћы уже привыкли и не замечаем таких обыденных вещей, как различные многослойные стройматериалы, сендвич-панели, полотна ме таллических входных дверей, залитых вспененным полиуретаном. ј данные конструкции в своей основе представл€ют собой ничто иное, как много слойные пластины. ѕричем, как правило, это двух- трехслойные конструк ции, с тонким несущим верхним и нижним слоем (как правило металличе ским) и прослойкой из звуко- теплоизол€ционного материала (рис. 1).

–асчет подобного вида конструкций методами теории упругости €вл€ етс€ непростой задачей. Ќапример, напр€жени€ в опасном сечении одно родной пр€моугольной пластины нагруженной равномерно распределен ной нагрузкой и защемленной по кромкам можно представить в виде:

¬ случае с многослойной пластиной несимметричного строени€ расчет на€ схема пластины, защемленных по кромкам и изгибаемых по цилинд рической поверхности расчетна€ схема примет вид: (рис.2) –ис. 2. –асчетна€ схема пластин несимметричного строени€, защемленных по кромкам и изгибаемых по цилиндрической поверхности Ќа основании методики расчета трехслойных пластин [2], определим мак симальные нормальные напр€жени€ в верхнем слое трехслойной пластины:

прогиб пластины в произвольном сечении:

и максимальный прогиб в середине пластины:

ѕредставленна€ выше методика (2) применима дл€ трехслойных пла стин с двум€ несущим сло€ми и средним слоем Ц заполнителем (как пра вило, полимерным).

¬ большинстве случаев при решении задач подобного типа можно прибегнуть к методу конечных элементов, реализованного в одном из про граммных комплексов. Ќо, в случае, когда конструкци€ представл€ет со бой многослойную пластину из одного и того же материала (набор пла стин), де еще соединенных между собой болтовым или даже сварным со единени€ми, конструкцию при€то считать монолитной. ¬ данном случае пластическими деформаци€ми в болтовых соединени€х пренебрегают в силу их малости. Ѕольшинство программных комплексов при расчете по добных пластин расчетную схему стро€т на основании допущений, прин€ тых в теории упругости, т.е. считают их монолитными.

Ќо, как показывает практика даже в услови€х подобных соединений деформаци€ монолитных и многослойных пластин может, хоть и незначи тельно, но отличатьс€. Ќа прочностные характеристики подобного вида конструкций такие малые деформации не окажут вли€ни€, но в р€де случа ев даже деформации в несколько миллиметров будут критичны.

¬ этом случае, когда в конструкции все пластины выполнены из одно родного материала с одним и тем же модулем упругости, на основании выражени€ (4) и принципа независимости действи€ сил, выражение дл€ прогиба многослойно пластины можно представить как:

¬ данном выражении E Ц модуль упругости 1-го рода (коэффициент пропорциональности) сло€ пластин, h Ц толщина сло€ пластины, Ц коэффициент ѕуассона.

ѕредставленна€ методика позвол€ет оценить жесткостные характери стики пр€моугольных пластин и дать качественную оценку прочности и жесткости подобных конструкций в целом.

—ѕ»—ќ  Ћ»“≈–ј“”–џ

1. —аргс€н ј.≈., ƒемеченко ј.“., ƒвор€нчиков Ќ.¬., ƒжинчвелашвили √.ј. —трои тельна€ механика. ќсновы теории с примерами расчетов: ”чебник/ ѕод ред. ј.≈.

—аргс€на Ц 2-е издание, исправленное и доп. Ц ћ.:¬ысш. шк., 2000. Ц 416 с.

2.  обелев ¬.Ќ. –асчет трехслойных конструкций:

- ћ: ћашиностроение, 1984.

3. –асчет пластин. Ёлектронный ресурс. [–ежим доступа]: www.kataltim.ru/ plasta. htm.

”ƒ  41. ¬.¬. ¬асильчиков, —.ј. ∆игунов —аратовский государственный аграрный университет имени Ќ.». ¬авилова, г. —аратов, –осси€

ј “”јЋ№Ќџ≈ ѕ–ќЅЋ≈ћџ ќѕ“»ћ»«ј÷»»  »Ќ≈ћј“»„≈— »’

ѕј–јћ≈“–ќ¬ —“–≈Ћџ ‘–ќЌ“јЋ№Ќќ√ќ ѕќ√–”«„» ј

ќдно из ведущих мест в парке подъемно-транспортных машин занима ют одноковшовые пневмоколесные и гусеничные погрузчики. Ќаибольшее применение получили фронтальные погрузчики с разгрузкой ковша вперед (как наиболее простые по конструктивному исполнению и надежные в эксплуатации).

ѕогрузчики относ€тс€ к подъемно-транспортным машинам периодиче ского действи€ и могут выполн€ть захват груза, подъем и транспортирова ние, опускание и освобождение груза и р€д других операций. Ќекоторые из операций могут быть полностью или частично совмещены.

—овмещение операций дает повышение производительности труда, ко тора€, в свою очередь, зависит от квалификации водител€ и маневренности погрузчика.

«ахват тарно-штучных, навалочных и сыпучих грузов осуществл€етс€ фронтальными погрузчиками без применени€ питателей и других допол нительных загрузочных устройств, необходимых дл€ работы подобного рода машин, и, как правило, без ручного труда рабочих.

ѕогрузчики, в отличие от рельсовых и гусеничных кранов, могут переме щатьс€ с грузом на значительные рассто€ни€ и обслуживать большие склад ские и производственные площади. ¬озможность применени€ быстро заме н€емого навесного оборудовани€ и трансформируемой стрелы в сочетании с большой мобильностью, автономностью привода и отсутствием прив€зки к ограниченному месту, придает погрузчикам свойство универсальности.

ƒанна€ универсальность превращает погрузчик во многофункциональ ную машину дл€ транспортировки и погрузки промышленных и сельско хоз€йственных грузов, а также любых строительных работ.

ћеханизировать работы с тарно-штучными или навалочными грузами внутри вагонов, контейнеров возможно только с применением соответст вующих погрузчиков.

”ниверсальный фронтальный погрузчик чаще всего монтируют на базе колесных тракторов. ќн предназначен дл€ механизации погрузочных и строи тельно-монтажных работ при помощи сменного рабочего оборудовани€.

”ниверсальность подобного вида погрузчиков достигаетс€, как правило, установкой на стреле фронтального погрузчика универсального механизма креплени€ навесного оборудовани€ (грузозахватных устройств). Ќекото рые из конструктивных решений подобных крепежных устройств позво л€ют производить быструю смену навесного оборудовани€ непосредст венно с рабочего места оператора погрузчика, т.е. пр€мо из кабины.

Ќо, в то же врем€, данна€ универсальность имеет и отрицательные сто роны. ƒл€ того чтобы погрузчик мог выполн€ть широкий круг задач, про изводители вынуждены закладывать больший запас прочности в несущие элементы конструкции грузоподъемных маши, и в частности, в такой важный элемент как стрела погрузчика. ћеропри€ти€ по унификации по грузчика сопровождаютс€ увеличением массы самого трактора, навесного оборудовани€, массы самой стрелы погрузчика и рабочего органа Ц грузо захватного устройства.

¬ результате этого, высока€ энерго- и металлоемкость и недостаточна€ эффективность погрузочных машин приводит к большой себестоимости продукции, снижает их надежность.

¬ процессе эксплуатации подобного вида погрузчиков по€вл€етс€ необ ходимость в совершенствовании их конструкции и самого погрузо разгрузочного процесса с целью повышени€ эффективности их работы.

ќдним из путей повышени€ эффективности использовани€ фронталь ных погрузчиков €вл€етс€ оптимизаци€ его рабочих параметров. ќдними из наиболее важных, на наш взгл€д, €вл€ютс€ кинематические параметры стрелы погрузчика.

Ќо в насто€щее врем€ нет однозначного подхода к оценке эффективно сти универсальных фронтальных погрузчиков.

“радиционные подходы к решению данной задачи сформированы на основе дифференцированного способа при проектировании и формирова нии критериев оценки, и, как правило, не учитывают взаимовли€ние ос новных параметров.

¬ свете всего вышесказанного разработка методики расчета и оптими зации кинематических параметров фронтальных погрузчиков €вл€етс€ важной и актуальной задачей.

ƒанна€ методика должна сочетать в себе расчет конструкции с одно временной ее оптимизацией и оценкой эффективности.

Ќаиболее адекватна€ оптимизаци€ параметров стрелы погрузчика воз можна только с применением численных методов расчета, например мето да конечных элементов. » здесь без применени€ мощных современных программных комплексов не обойтись. Ёто не значит, что традиционные методы расчета в данном случае не актуальны Ц они по-прежнему вполне применимы, но уже в качестве качественной оценки результатов расчетов, полученных в ходе программного расчета.

—ѕ»—ќ  Ћ»“≈–ј“”–џ

1. јлександров ј.ѕ. √рузоподъемные машины. ”чебник дл€ ¬”«ов. Ц ћ, 2002.

2. ¬ершинский Ћ.¬. ѕовышение эффективности колЄсного фронтального погрузчи ка с шарнирно-сочленЄнной рамой путЄм улучшени€ его поворотливости: диссертаци€ кандидата технических наук: 05.20.01. Ц „ел€бинск Ц 2008.

”ƒ  621.8.004. ѕ.ѕ. √амаюнов, —.ј. јлексеев —аратовский государственный аграрный университет имени Ќ.». ¬авилова, г. —аратов, –осси€

јЌјЋ»« Ё‘‘≈ “»¬Ќќ—“» “ќ–ћќ∆≈Ќ»я

“–ј “ќ–Ќќ-“–јЌ—ѕќ–“Ќџ’ —–≈ƒ—“¬

Ќеобходимость в торможении при управлении ““ѕ возникает очень час то. “орможение Ц это средство не только быстрой остановки ““ѕ, но и регу лировани€ скорости движени€. —татистика показывает, что большинство до рожных происшествий в той или иной степени св€зано с торможением.

ƒл€ решени€ вопросов, св€занных со снижением дорожно транспортных происшествий, совершенных по причине технических неис правностей, необходимо проанализировать соотношение неисправностей по отдельным узлам ““ѕ, вли€ющих на безопасность движени€, и вы€вить узлы, требующие наибольшего внимани€.

»з рисунка 1 видно, что наиболее Ђопаснымиї механизмами ““ѕ, неис правность которых чаще всего вызывает дорожно-транспортные происше стви€, €вл€ютс€ тормоза.

—праведливо был сделан вывод на основании исследований тормозных качеств транспортных средств, что их тормозные качества €вл€ютс€ одним из главных показателей безопасности движени€ ““ѕ и в современных ус лови€х все возрастающих скоростей и интенсивности движени€ на дорогах они приобретают первостепенное значение.

¬ соответствии с Ђѕравилами дорожного движени€ї во всех случа€х, когда возникает опасность, оператор об€зан снижать скорость или оста навливать ““ѕ.

Ќа практике условно различают два вида торможени€. “ак называемое служебное торможение (96Ц98 % от общего числа торможений) произво д€т, чтобы остановить ““ѕ в заранее намеченном месте либо снизить его скорость.

–ис. 1. ”дельный вес технических неисправностей следующих узлов и агрегатов ““ѕ, €вившихс€ причиной дорожно-транспортных происшествий:

1 Ц тормозов, 2 Ц рулевого управлени€, 3 ходовой части, 4 Ц фар, 5 Ц стопсигнала, габаритных фонарей, указателей поворота, 6 Ц зеркала заднего вида, 7 Ц стеклоочистител€, 8 Ц отсутствие противосолнечных козырьков, 9 Ц ограниченна€ обзорность дл€ оператора, 10 Ц изношенный протектор шин, 11 Ц лопнувша€ шина, 12 Ц сцепного приспособлени€, 13 Ц прочие неисправности ќно осуществл€етс€ без торопливости и спешки, поэтому не вызывает заноса или потери управлени€. ¬ экстренных случа€х при по€влении на близком рассто€нии преп€тстви€, оператор, как правило, примен€ет интен сивное торможение (2Ц4 % от общего числа торможений), чтобы остано вить ““ѕ на кратчайшем пути. ¬ таких ситуаци€х оператор обычно дейст вует без учета качества дороги. ќн нажимает на педаль тормоза с наи большей возможной силой и быстротой. –ежим интенсивного торможени€ неблагопри€тно вли€ет на детали тормозной системы и на устойчивость ““ѕ. ѕри этом на последний действуют значительные продольные и попе речные силы, стрем€щиес€ нарушить его устойчивость, детали тормозов испытывают повышенное напр€жение и перегреваютс€, что ухудшает их действие. ѕри напр€женном режиме работы тормозов и их перегреве часто возникают неисправности. ѕрактика показывает, что малоопасные неис правности, в обычных услови€х никак не про€вл€ющиес€, при резких тор можени€х могут вызвать отказ тормозов.

”читыва€ эти и другие причины, следует считать, что решающим с точ ки зрени€ безопасности движени€ €вл€етс€ экстренное торможение.

ƒл€ определени€ тормозных качеств ““ѕ используют следующие пока затели: тормозной путь Ц путь, проходимый автомобилем от момента на жати€ на педаль тормоза до полной остановки;

замедление при торможе нии и врем€ экстренного торможени€ до полной остановки ““ѕ.

Ёффективность торможени€, под которой понимаетс€ качественна€ ме ра торможени€, характеризующа€ способность тормозной системы и кон структивных особенностей ““ѕ, вли€ющих на нее, создавать необходимое искусственное сопротивление движению автотракторного средства, при исправной системе тормозов зависит от р€да факторов: типа и состо€ни€ дорожного покрыти€ (т.е. практически от величины коэффициента сцепле ни€, чем ограничиваетс€ верхний предел т€говой силы), а также деталей тормоза, эффективности и быстроты нажати€ на педаль тормоза, вида кон струкции тормозов, конструкции ““ѕ и т€гово-сцепных устройств, соеди н€ющих его звень€.

Ќормативами заводов-изготовителей установлены допустимые пределы отдельных параметров тормозной системы, например, зазоров между фрикционными накладками и тормозным барабаном, величин свободного и полного хода педали тормоза, давлени€ в пневматическом приводе тор мозов, длины выхода штоков тормозных камер и т.д. ““ѕ, имеющий пре дельные значени€ этих величин, допускаетс€ к эксплуатации, но, естест венно, будет иметь пониженную эффективность торможени€. Ёффектив ность торможени€ зависит также от величины зазоров между фрикцион ными накладками и тормозным барабаном, от состо€ни€ накладок, равно мерного прижати€ их к барабанам, свободного хода педали.

ќдним из важнейших критериев, определ€ющих интенсивность тормо жени€, €вл€етс€ качество сцеплени€ колеса с опорной поверхностью доро ги и количественна€ характеристика этого критери€, который входит во многие расчетные уравнени€, примен€емые при анализе происшестви€.

“ормозной момент, приложенный к тормоз€щемус€ колесу, вызывает по€вление продольных (касательных) реакций со стороны опорной по верхности (дороги). ѕо своей природе они представл€ют собой силы тре ни€ и силы зацеплени€. “ормозна€ сила, необходима€ дл€ торможени€, должна уравновесить сумму всех сил, обеспечивающих движение ““ѕ.

ѕредельное значение тормозной силы, которое можно реализовать в соот ветствии со сцепными свойствами дороги, называют максимальной тор мозной силой –.

ќсновными факторами, вли€ющими на предельное значение тормозной силы, €вл€ютс€:

нормальна€ нагрузка на тормоз€щиес€ колеса;

качество поверхности дороги, определ€емое в основном материалом дорожного покрыти€ и его состо€нием;

удельное давление на дорогу;

тип и состо€ние шин;

конструкци€ трансмиссии.

ѕри возрастании нагрузки на колесо пропорционально увеличиваютс€ силы трени€ и зацеплени€. ѕоэтому можно считать, что предельное значе ние тормозной силы пр€мо пропорциональна так называемой сцепной на грузке, т.е. суммарной нормальной нагрузке на тормоз€щиес€ колеса. —ле довательно, максимальную тормозную силу как дл€ отдельного колеса, так и дл€ ““ѕ в приближенном виде можно выразить как:

где G Ц сцепна€ нагрузка;

Ц коэффициент пропорциональности, называемый коэффициентом сцеплени€.

 оэффициент указывает, какую часть весовой нагрузки обеспечивает данное дорожное покрытие дл€ создани€ тормозной силы.

‘изическа€ картина €влений сцеплени€ достаточно сложна и измен€ет с€ в зависимости от характера движени€ колеса. “ак как шина эластична, то под вли€нием нагрузки ее участки будут вдавливатьс€ во впадины рель ефа поверхности дороги, зацепл€€сь за них. –адиус кат€щегос€ колеса не одинаков: в площади контакта шины он меньше, чем в свободных от кон такта местах. ѕоэтому при одинаковой угловой скорости колеса линейные скорости точек линии, расположенных на внешней окружности, будут не одинаковыми. ¬ местах контакта шины с дорогой они меньше. ”частки шины, подход€щие к площади контакта, будут сжиматьс€, а в противопо ложной зоне раст€гиватьс€. ¬ площади контакта шины с дорогой будет происходить сдвиг резины и ее проскальзывание по дорожному покрытию.

Ёто местное проскальзывание участков шины, наблюдающеес€ только в площади контакта, увеличиваетс€ с ростом тормозного усили€ и достигает наибольшей величины тогда, когда тормоз€щеес€ колесо находитс€ на границе перехода и заблокированному состо€нию.

“аким образом, при качении колеса одновременно наблюдаютс€ €вле ни€ трени€ и зацеплени€. “ак как трение происходит на относительно не большом по прот€женности участке контакта шины с дорогой, его можно рассматривать как трение поко€.

¬иды трени€ в зоне контакта шины с дорогой завис€т от состо€ни€ по крыти€ и угловой скорости колеса. Ќа увлажненных покрыти€х, в тех мес тах, где вод€на€ пленка отдел€ет поверхность шины от дороги, при враще нии колеса может наблюдатьс€ смешанное или полужидкостное трение.

 огда заблокированное колесо скользит по дороге без вращени€, шина ра ботает уже по-иному. “еперь протектор скользит по направлению движени€ ““ѕ. —кольз€щий по дороге ““ѕ с заблокированными колесами уподобл€ет с€ сан€м, снабженным резиновыми полозь€ми. “рение не вращающегос€ скольз€щего колеса может рассматриватьс€ как трение скольжени€.

¬ зависимости от условий работы колеса при торможении и вида уси лий, действующих в площади контакта колеса с покрытием и от направле ни€ перемещени€ колеса относительно плоскости его качени€, различают:

предельную величину коэффициента сцеплени€ пр, наблюдающую с€ при сравнительно незначительных отклонени€х тормозной силы от большой оси отпечатка шины;

коэффициент продольного сцеплени€ 1 при движении колеса с про дольным скольжением и пробуксовыванием;

коэффициент поперечного сцеплени€ 2 при движении колеса под углом к плоскости его качени€, т.е. тогда, когда колесо одновременно и вращаетс€ и скользит в боковом (поперечном) направлении.

ѕеречисленные виды коэффициентов сцеплени€ св€заны между собой зависимостью ѕри анализе дорожно-транспортных происшествий чаще всего прихо дитс€ оперировать коэффициентом продольного сцеплени€ 1, поскольку в большинстве случаев оператор доводит колеса ““ѕ до блокировки. Ќо так как численные значени€ коэффициентов пр и 1 различаютс€ незначи тельно, при расчетах используют коэффициент сцеплени€ 1.

ѕри боковых скольжени€х колес примен€ют коэффициент поперечного сцеплени€:

 оэффициент сцеплени€ Ц одна из основных величин, характеризую щих эксплуатационные качества дорожных покрытий, а также взаимодей ствие колеса с дорогой. ѕо его величине суд€т о безопасной скорости дви жени€ ““ѕ.

ќднако, коэффициент сцеплени€ колеса с дорогой посто€нно мен€етс€ в процессе эксплуатации ““ѕ, поэтому осуществить оптимальное торможе ние (когда действительный коэффициент сцеплени€ колес ““ѕ €вл€етс€ оптимальным), при котором все колеса будут доведены до грани блокиро вани€, невозможно.

ѕриблизить же процесс торможени€ к оптимальному возможно путем применени€ в точке сцепа звеньев ““ѕ универсального т€гово-сцепного устройства, применение которого позволит снизить динамическое усилие в “—”, тем самым, уменьшив степень неравномерности распределени€ тор мозных усилий [1Ц2].

—ѕ»—ќ  Ћ»“≈–ј“”–џ

1. √амаюнов ѕ.ѕ. ѕовышение эффективности использовани€ тракторно транспортных поездов за счЄт улучшени€ эргономики и эксплуатационных качеств на ос нове снижени€ динамических нагрузок: дис. Ед-р техн. наук. Ц —аратов, 2002. Ц 414 с.

2. √амаюнов ѕ.ѕ., ¬.». ÷ыпцин. ƒинамика прицепов и т€гачей при продольных ударах. Ц —арат. гос. агр. ун-т им. Ќ.». ¬авилова. Ц —аратов, 2002. Ц 180 с.

”ƒ  621.311:621.313. ≈.¬. √лухарев —аратовский государственный аграрный университет имени Ќ.». ¬авилова, г. —аратов, –осси€

ћќƒ≈Ћ»–ќ¬јЌ»≈ —ќ—“ј¬ј ј¬“ќЌќћЌџ’

ЁЌ≈–√≈“»„≈— »’  ќћѕЋ≈ —ќ¬

ƒЋя ЁЋ≈ “–ќ- » “≈ѕЋќ—ЌјЅ∆≈Ќ»я

—≈Ћ№— ќ’ќ«я…—“¬≈ЌЌџ’ ѕ–≈ƒѕ–»я“»…

¬ насто€щее врем€ в –оссии энергоснабжение сельскохоз€йственных предпри€тий осуществл€етс€ неэффективно и без обеспечени€ должного ре зерва. ќдно из эффективных решений проблемы по рациональному исполь зованию топливно-энергетических ресурсов на энергоемких сельскохоз€йст венных предпри€ти€х можно получить использованием автономного энерго обеспечени€ от газопоршневых установок работающих на биогазе собствен ного производства и их интеграции с процессами и аппаратами технологий производства и переработки сельскохоз€йственной продукции [1].

ѕри сопоставлении традиционных схем энергообеспечени€ и предла гаемых научно-технические решений разработана система энергоснабже ни€ сельскохоз€йственного предпри€ти€. ѕо конфигурации система €вл€ етс€ децентрализованной, по назначению Ц автономной, тип источника электрической энергии Ц газопоршнева€ генераторна€ установка, по пре образованию первичной энергии Ц комбинированной, по виду топлива Ц на газообразном топливе.

“ака€ система имеет р€д преимуществ перед традиционной схемой энергообеспечени€ сельскохоз€йственного предпри€ти€ от электрической и тепловой сетей.   преимуществам можно отнести высокую надежность и эффективность при комбинированной выработке электроэнергии и тепла (эффективность использовани€ топлива 92Ц93 %). —нижение потерь при передаче электрического тока и тепла за счет уменьшени€ прот€женности линий. Ќизкие эксплуатационные расходы, уменьшение доли энергетики в себестоимости продукции. ¬ысока€ безопасность, в том числе экологиче ска€, обусловленна€ низким уровнем эмиссии.  ороткие сроки и поэтап ность строительства (0,5Ц1,5 года).

ƒл€ обеспечени€ надежности энергоснабжени€ данна€ система должна отвечать определенным требовани€м.   ним следует отнести обеспечение максимальной живучести технологического процесса энергоснабжени€ в экстремальных ситуаци€х. ќбеспечение минимального запаса резервной мощности. ћинимизаци€ перерывов в энергоснабжении и уменьшении технологического ущерба. ќбеспечение требуемого уровн€ надежности и качества электроэнергии. јдаптаци€ к местным видам топлив, возмож ность использовани€ топливного резерва.

јктуальным в современных услови€х стало использование в качестве то плива биогаза. Ѕиогаз Ц продукт анаэробного сбраживани€ отходов растение водства, животноводства и птицеводства. ƒл€ использовани€ биогаза в каче стве топлива в двигател€х внутреннего сгорани€ нет никаких технических преп€тствий, но по сравнению с природным газом он имеет меньшую низ шую теплоту сгорани€ около 22Ц28 ћƒж/м3, у природного 34 ћƒж/м3.

»спользование биогаза имеет р€д как положительных, так и отрица тельных аспектов в автономных энергетических комплексах. ѕоложитель ным будет €вл€тьс€ частична€ или полна€ энергетическа€ независимость предпри€ти€ от централизованной газовой сети, полна€ автономность от электросетей и использование возобновл€емых источников энергии. Ќега тивным €вл€етс€ уменьшение рабочей мощности электростанции из-за снижени€ низшей теплоты сгорани€ и скорости воспри€ти€ нагрузки сис темой. Ёти факторы необходимо учитывать при определении состава энер госистемы предпри€ти€.

¬ состав энергосистемы сельскохоз€йственного предпри€ти€ вход€т по требители электрической энергии, потребители тепловой энергии, источ ник биогаза Ц биогазова€ установка, дополнительное водонагревательное устройство Ц котел, дл€ покрыти€ пиковых нагрузок, источник преобразо вани€ энергии биогаза в электрическую и тепловую энергию Ц газопорш невые генераторные установки, система обеспечени€ комплекса резервным топливом. Ќаибольшим количеством св€зей в данном комплексе обладает газопоршнева€ генераторна€ установка. ƒл€ более эффективной работы источников энергии и определени€ количества газопоршневых генератор ных установок в составе автономного энергетического комплекса необхо димо учитывать, что на режим работы автономного источника энергии вли€ют низша€ теплота сгорани€ топлива, удельный расход топлива и сте пень загрузки генератора установки.

 оличество газопоршневых генераторных установок определ€етс€ ре шением задачи по оптимизации режимов работы нескольких установок различной мощности нахождением минимума целевой функции по себе стоимости получаемой энергии, с сохранением в допустимых пределах на дежности энергоснабжени€ и качества энергии.

–ешение задачи позвол€ет определ€ть, при каких нагрузках наиболее эф фективна работа одной или нескольких газопоршневых генераторных уста новок, необходимую мощность различных газопоршневых генераторных ус тановок вход€щих в состав автономного энергетического комплекса.

ѕредлагаемое научно-техническое решение позвол€ет рационализиро вать структуру энергопотреблени€ в зависимости от условий конкретного производства, выбрать экономически целесообразные технологические решени€ по снабжению и производству энергоносителей, обосновать со став энергетического комплекса технико-экономическими расчетами.

√лухарев ¬.ј., ¬олодин ¬.¬., “верской ј. . Ёнерго- и электроснабжение предпри €тий јѕ  на основе автономных и возобновл€емых источников энергии. јктуальные проблемы энергетики јѕ . ћатериалы ћеждународной научно-практической конфе ренции. Ц ‘√ќ” ¬ѕќ Ђ—аратовский √ј”ї. Ц —аратов, 2010. Ц —. 110Ц113.

”ƒ  621.456-242. ¬.Ќ. √оршков, ј.¬. ’охлов —аратовский государственный аграрный университет имени Ќ.». ¬авилова, г. —аратов, –осси€

ќ–»√»ЌјЋ№Ќџ≈ –јƒ»јЋ№Ќџ≈ –ј—Ў»–»“≈Ћ»

ƒЋя ѕќ–ЎЌ≈¬џ’  ќЋ≈÷

ќдними из основных деталей двигател€, в значительной степени опре дел€ющими его моторесурс, надежность и экономичность, €вл€ютс€ поршневые кольца. ќни предназначены дл€ уплотнени€ и создани€ совме стно с поршнем и цилиндровой втулкой изолированных пространств, на ход€щихс€ по обе стороны поршн€. ѕомимо задачи уплотнени€ на долю поршневых колец выпадает задача распределени€ смазочного масла по ра бочей поверхности цилиндра и регулирование его расхода. ¬ зависимости от выполн€емой функции кольца дел€тс€ на компрессионные (уплотни тельные) и на маслосъемные или маслораспределительные.

ѕоршневые кольца работают в т€желых услови€х. ќни совершают воз вратно-поступательное движение вместе с поршнем при высокой скорости скольжени€ и при значительной нагрузке от сил давлени€ газов и сил инерции. ќсобенность расположени€ колец на поршне и характер движе ни€ колец относительно поверхности цилиндра затрудн€ет возможность осуществлени€ жидкостной смазки. ѕоршневые кольца, особенно ком прессионные, расположенные на головке поршн€, работают в услови€х высокой температуры. ¬ысока€ температура снижает механические каче ства металла колец и вызывает коксование масла. ѕо этим причинам поте ри на трение поршневых колец и поршн€ составл€ют 50Ц65 % от всей ра боты трени€ двигател€. ”казанные услови€ работы привод€т к значитель ному сокращению срока службы поршневых колец.

“емпература колец значительно возрастает при прорыве через них га зов. ѕрорыв газов может происходить через замок кольца, через просвет между кольцом и стенкой цилиндра, а также через торцевые зазоры коль ца. Ёто резко ухудшает показатели работы двигател€. √азы высокой тем пературы, прорыва€сь через просвет Ц зазор с весьма высокой скоростью, значительно повышают в этом месте температуру кольца и поршн€, пре вышающую температуру коксовани€ масла.  ольца обрастают коксом, те р€ют упругость, подвижность (кольца Ђзалегаютї), в результате чего гер метичность у цилиндра нарушаетс€ еще больше [1].

ќтсутствие надежного уплотнени€ приводит к сдуванию масл€ной пленки с поверхности цилиндра и работа трени€ сильно возрастает, а в св€зи с этим, возрастает износ колец, поршней и гильз, падает мощность, увеличиваетс€ удельный расход топлива и расход масла.

—рок службы кольца ограничиваетс€ временем, когда силы упругости кольца станут недостаточными дл€ обеспечени€ абсолютного прилегани€ его к цилиндру. ѕадение давлени€ колец на стенку цилиндра можно ком пенсировать применением радиальных расширителей, которые представ л€ют собой либо волнистую стальную плоскую пружину, либо стальную плоскую пружину в виде многогранника, устанавливаемые за кольцом в поршневой канавке и опирающиес€ попеременно на дно поршневой канав ки и на внутреннюю поверхность кольца [2]. ѕружине при монтаже созда ют нат€г (прогиб), в результате чего в нескольких точках окружности кольца по€вл€ютс€ усили€, прижимающие кольцо к стенке цилиндра.

 ольца с плоскими расширител€ми имеют р€д недостатков, основным из которых €вл€етс€ больша€ потер€ упругости под действием нагрева от прорывающихс€ в заколечное пространство раскаленных газов и от кон такта упругой части расширителей с нагретым до высокой температуры поршневым кольцом.

Ўирокое распространение в насто€щее врем€ получили расширители, представл€ющие витую пружину, установленную за поршневым кольцом по его окружности и не касающуюс€ дна канавки поршн€ [2]. ѕодобные расширители создают радиальное давление на поршневое кольцо благода р€ предварительному сжатию витой пружины в окружном направлении.

ќна воздействует на внешнее кольцо тем, что во-первых стремитьс€ вы пр€митьс€ и во-вторых давит в осевом направлении пружины, т. е. по ок ружности кольца. “акие расширители называютс€ тангенциальными. Ёти расширители обладают более м€гкой характеристикой, чем плоские и дают полную свободу движени€, как кольцу, так и поршню.   тому же, радиаль ное давление тангенциальных расширителей на цилиндр не зависит от из носа кольца и поверхности цилиндра.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |
 




ѕохожие материалы:

Ђћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ —≈Ћ№— ќ√ќ ’ќ«я…—“¬ј –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»» —Ѕќ–Ќ»  нормативных материалов на работы, выполн€емые машинно-технологическими станци€ми (ћ“—) ћосква 2001 ”ƒ  631.173.2 ЅЅ  40.72 —23 ¬ подготовке сборника прин€ли участие сотрудники √ќ—Ќ»“»: д-р техн. наук ¬. ћ. ћихлин, канд. техн. наук Ћ. ».  ушнарев, канд. техн. наук Ќ. ћ. ’мелевой, канд. техн. наук ». √. —авин, научный сотрудник —. ≈. Ѕут€гин »спользованы материалы, подготовленные канд. техн. наук Ќ. ¬. «абориным ќтветственный за выпуск ...ї

Ђ–оссийска€ јкадеми€ наук »нститут общей генетики имени Ќ. ». ¬авилова Ќ» ќЋј… »¬јЌќ¬»„ ¬ј¬»Ћќ¬ ¬  ќЌ“≈ —“≈ Ёѕќ’» јвтор-составитель чл.-корр. –јЌ ». ј. «ахаров-√езехус ћосква »жевск 2012 ”ƒ  57(092) + 63(092) ЅЅ  28г(2)6.д + 4г(2)6.д ¬121 ќглавление »нтернет-магазин Хфизика Хматематика ѕ–≈ƒ»—Ћќ¬»≈ Хбиологи€ Хнефтегазовые  –ј“ »… ќ„≈–  Ќј”„Ќќ…, Ќј”„Ќќ-ќ–√јЌ»«ј÷»ќЌЌќ… технологии http://shop.rcd.ru » ќЅў≈—“¬≈ЌЌќ… ƒ≈я“≈Ћ№Ќќ—“» Ќ. ». ¬ј¬»Ћќ¬ј »сследовани€ в области растениеводства »сследовани€ в ...ї

Ђ‘√Ѕќ” ¬ѕќ »ркутска€ √осударственна€ —ельскохоз€йственна€ јкадеми€ Ѕ»ЅЋ»ќ“≈ ј ЅёЋЋ≈“≈Ќ№ Ќќ¬џ’ ѕќ—“”ѕЋ≈Ќ»… «а 2011 год »– ”“—  2011 —одержание 1. јгрономический факультет. ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ.3 2. »нженерный факультет. ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ.ЕЕЕ.14 3. Ћитература по гуманитарным и естественным наукам Е.Е.ЕЕ.Е20 4. ‘акультет Ѕиотехнологии и ветеринарной медициныЕЕЕЕЕЕЕЕ37 5. ‘акультет охотоведени€. ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ.47 6. Ёкономический факультет. ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ.ЕЕ58 7. Ёнергетический ...ї

ЂЋеопольдович Ћарри Ќеобыкновенные приключени€  арика и ¬али Ќеобыкновенные приключени€  арика и ¬али: ёнацтва; ћинск; 1989 ISBN 5-7880-0230-3 ян Ћарри: Ќеобыкновенные приключени€  арика и ¬али јннотаци€ ќбыкновенные реб€та,  арик и ¬ал€, по воле случа€ станов€тс€ крошечными и попадают в совер шенно незнакомую и страшную обстановку: их окружают невиданные растени€, отовсюду угрожают чудовищные звери. ¬ увлекательной приключенческой форме писатель рассказывает много любопытного о растени€х и ...ї

Ђћинистерство сельского хоз€йства –‘ ‘едеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образовани€ ћичуринский государственный аграрный университет ѕ–ќ»«¬ќƒ—“¬ќ » ѕ≈–≈–јЅќ“ ј √ќ¬яƒ»Ќџ ƒопущено учебно-методическим объединением вузов –оссийской ‘едерации по агрономическому образованию в качестве учебного пособи€ дл€ студентов, обучающихс€ по специальности 110305 “ехнологи€ сельскохоз€йственного производства ћичуринск-наукоград –‘ 2008 1 PDF created with FinePrint ...ї

Ђ“ать€на Ќефедова —≈Ћ№— ќ≈ —“ј¬–ќѕќЋ№≈ √Ћј«јћ» ћќ— ќ¬— ќ√ќ √≈ќ√–ј‘ј –ј«ЌќќЅ–ј«»≈ –ј…ќЌќ¬ Ќј ё√≈ –ќ——»» —таврополь 2012 ћ»Ќ»CTEPCTBO ќЅ–ј«ќ¬јЌ»я » Ќј” » –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»» —“ј¬–ќѕќЋ№— »… √ќ—”ƒј–—“¬≈ЌЌџ… ”Ќ»¬≈–—»“≈“ –ќ——»…— јя ј јƒ≈ћ»я Ќј”  »Ќ—“»“”“ √≈ќ√–ј‘»» “ать€на Ќефедова —≈Ћ№— ќ≈ —“ј¬–ќѕќЋ№≈ √Ћј«јћ» ћќ— ќ¬— ќ√ќ √≈ќ√–ј‘ј –азнообразие районов на юге –оссии —таврополь Ц 2012 ”ƒ  911.63 (470.6) ЅЅ  65.04 (2–ос-4) Ќ 58 јвтор доктор географических наук, ведущий научный сотрудник »нститута ...ї

Ђ¬. ј. Ќедолужко  онспект дендрофлоры российского ƒальнего ¬остока ƒальнаука 1995 ”ƒ  581.9:634.9 (571.6) ¬. ј. Ќедолужко.  онспект дендрофлоры российского ƒальнего ¬остока. - ¬ладивосток: ƒальнаука, 1995.- 208 с. –абота €вл€етс€ результатом многолетних исследований автора и подводит итоги таксономического и хорологического изучени€ арборифлоры российского ƒальнего ¬остока. ќсновна€ часть книги изложена в виде конспекта, включающего: 1) названи€ и краткие справки о семействах и родах, 2) ...ї

Ђ–оссийска€ академи€ сельскохоз€йственных наук √осударственное научное учреждение ¬сероссийский научно-исследовательский институт молочной промышленности »Ќ‘ќ–ћј÷»ќЌЌџ… ЅёЋЋ≈“≈Ќ№ Ќј” ј - ѕ–ќ»«¬ќƒ—“¬” Ќаучно-техническое обеспечение цельномолочной и молочно-консервной промышленности 2011 ”ƒ  637.1 Ќј” ј Ц ѕ–ќ»«¬ќƒ—“¬”. »нформационный бюллетень є1/2011. ћ.:, √Ќ” ¬Ќ»ћ» –оссельхозакадемии, 2011. Ц 62 стр. Ѕюллетень подготовлен к печати к.т.н. Ѕудриком ¬.√. ¬ издании предоставлена информаци€ об итогах ...ї

Ђћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ ќЅ–ј«ќ¬јЌ»я » Ќј” » –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»» √ќ—”ƒј–—“¬≈ЌЌќ≈ ќЅ–ј«ќ¬ј“≈Ћ№Ќќ≈ ”„–≈∆ƒ≈Ќ»≈ ¬џ—Ў≈√ќ ѕ–ќ‘≈——»ќЌјЋ№Ќќ√ќ ќЅ–ј«ќ¬јЌ»я ЅјЎ »–— »… √ќ—”ƒј–—“¬≈ЌЌџ… ѕ≈ƒј√ќ√»„≈— »… ”Ќ»¬≈–—»“≈“ им. ћ. ј ћ”ЋЋџ »Ќ—“»“”“ Ѕ»ќЋќ√»» ”Ќ÷ –јЌ ЅјЎ »–— »… √ќ—”ƒј–—“¬≈ЌЌџ… ”Ќ»¬≈–—»“≈“ Ћ.√. Ќаумова, Ѕ.ћ. ћиркин, ј.ј. ћулдашев, ¬.Ѕ. ћартыненко, —.ћ. ямалов ‘Ћќ–ј » –ј—“»“≈Ћ№Ќќ—“№ ЅјЎ ќ–“ќ—“јЌј ”чебное пособие ”фа 2011 1 ”ƒ  504 ЅЅ  28.088 Ќ 45 ѕечатаетс€ по решению учебно-методического совета Ѕашкирского ...ї

Ђ0 Ќј”„Ќќ≈ —ќќЅў≈—“¬ќ —“”ƒ≈Ќ“ќ¬ XXI —“ќЋ≈“»я. ≈—“≈—“¬≈ЌЌџ≈ Ќј” » Ёлектронный сборник статей по материалам XIII студенческой международной заочной научно-практической конференции є 7 (10) Ќо€брь 2013 г. »здаетс€ с сент€бр€ 2012 года Ќовосибирск 2013 0 ”ƒ  50 ЅЅ  2 Ќ 34 ѕредседатель редколлегии: ƒмитриева Ќаталь€ ¬итальевна Ч д-р психол. наук, канд. мед. наук, проф., академик ћеждународной академии наук педагогического образовани€, врач-психотерапевт, член профессиональной психотерапевтической ...ї

Ђ–еки с заповедными территори€ми в уезде ¬ирумаа 2  уруЦ“арту 2010 »здание финансировано Ќорвегией ѕри посредничестве норвежского финансового механизма © Keskkonnaamet (ƒепартамент окружающей среды) —оставители: јнне-Ћи ‘ершель и Ёва-Ћийс “уви –едакторы: ёхани ѕюттсепп, Ёха ярв Ћитературный редактор:  атрин –айд ѕереводчик: ћарина –аудар ‘отографи€ на обложке: јнне-Ћи ‘ершель ‘отографии: јнне-Ћи ‘ершель, Ёва-Ћийс “уви, Ёстонский национальный музей, Ќарвский музей, частные коллекции ќформление и ...ї

Ђ–еспубликанский общественный благотворительный фонд возрождени€ лакцев им. шейха ƒжамалуддина √ази- умухского Ѕаракат фонд поддержки культуры, традиций и €зыков ƒагестана јйтберов “.ћ. Ќадир-шах јфшар и дагестанцы в 1741 году ћахачкала - 2011 ”ƒ  94(470.67) ЅЅ  63.2(2–ос-ƒаг) ј15 јйтберов “.ћ. Ќадир-шах јфшар и дагестанцы в 1741 году. ћахачкала: ј15 »ƒ ¬аше дело, 2011. Ц 200 с. ѕод редакцией ».ј.  а€ева. ѕривлека€ ранее неизвестные письменные источни ки, а также по новому толку€ опубликованные ...ї

ЂЌј÷»ќЌјЋ№Ќјя ј јƒ≈ћ»я Ќј”  Ѕ≈Ћј–”—» –еспубликанское унитарное предпри€тие Ќаучно-практический центр Ќациональной академии наук Ѕеларуси по механизации сельского хоз€йства Ёнергоресурсосберегающие технологии и технические средства дл€ их обеспечени€ в сельскохоз€йственном производстве ћатериалы ћеждународной научно-практической конференции молодых ученых (ћинск, 25Ц26 августа 2010 г.) ћинск Ќѕ÷ ЌјЌ Ѕеларуси по механизации сельского хоз€йства 2010 ”ƒ  631.171:631.3:620.97(082) ЅЅ  40.7€43 Ё65 ...ї

Ђћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ —≈Ћ№— ќ√ќ ’ќ«я…—“¬ј –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»» ‘едеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образовани€ јЋ“ј…— »… √ќ—”ƒј–—“¬≈ЌЌџ… ј√–ј–Ќџ… ”Ќ»¬≈–—»“≈“ ¬.≈. ћусохранов, “.Ќ. ∆ачкина ќ—Ќќ¬џ –ј÷»ќЌјЋ№Ќќ√ќ ѕ–»–ќƒќѕќЋ№«ќ¬јЌ»я: Ћ≈—Ќќ≈ ’ќ«я…—“¬ќ, ¬ќƒЌќ≈ ’ќ«я…—“¬ќ, –≈√”Ћ»–ќ¬јЌ»≈ –≈„Ќќ√ќ —“ќ ј ”чебное пособие „асть III ƒопущено ”ћќ по образованию в области природообустройства и водопользовани€ в качестве учебного пособи€ дл€ студентов высших учебных заведений, ...ї

Ђ–оссийска€ јкадеми€ Ќаук »нститут философии ».». ћюрберг јграрна€ сфера и политика трансформации ћосква 2006 ”ƒ  300.32+630 ЅЅ  15.5+4 ћ 98 ¬ авторской редакции –ецензенты доктор филос. наук –.». —околова кандидат филос. наук ».¬. „индин ћюрберг ».». јграрна€ сфера и политика ћ 98 трансформации. Ч ћ., 2006. Ч 174 с. ћонографи€ представл€ет собой опыт политико-фило софского анализа становлени€ сельского хоз€йства развитых стран с акцентом на тех чертах истории современного земле дели€, которые ...ї

Ђ¬.√. ћќ–ƒ ќ¬»„ Х —“≈ѕЌџ≈ Ё ќ—»—“≈ћџ ¬. √. ћќ–ƒ ќ¬»„ —“≈ѕЌџ≈ Ё ќ—»—“≈ћџ ¬. √. ћќ–ƒ ќ¬»„ —“≈ѕЌџ≈ Ё ќ—»—“≈ћџ 2-е издание, исправленное и дополненное Ќовосибирск јкадемическое издательство √ео 2014 ”ƒ  574.4; 579.9; 212.6* ЅЅ  20.1 ћ 792 ћордкович ¬. √. —тепные экосистемы / ¬. √. ћордкович ; отв. ред. ».Ё. —мел€нский. Ч 2-е изд. испр. и доп. Ќовосибирск: јкадемическое изда тельство √ео, 2014. Ч 170 с. : цв. ил. Ч ISBN 978-5-906284-48-8. ¬первые увидевша€ свет в 1982 г., эта книга по сей день ...ї

Ђјƒџ√≈…— »… √ќ—”ƒј–—“¬≈ЌЌџ… ”Ќ»¬≈–—»“≈“ ј.ј. ’атхе Ќќћ»Ќј÷»» –ј—“»“≈Ћ№Ќќ√ќ ћ»–ј ¬  ќ√Ќ»“»¬Ќќћ » Ћ»Ќ√¬ќ ”Ћ№“”–ќЋќ√»„≈— ќћ ј—ѕ≈ “ј’ (на материале русского и адыгейского €зыков) ћайкоп 2011 јƒџ√≈…— »… √ќ—”ƒј–—“¬≈ЌЌџ… ”Ќ»¬≈–—»“≈“ ј.ј. ’атхе Ќќћ»Ќј÷»» –ј—“»“≈Ћ№Ќќ√ќ ћ»–ј ¬  ќ√Ќ»“»¬Ќќћ » Ћ»Ќ√¬ќ ”Ћ№“”–ќЋќ√»„≈— ќћ ј—ѕ≈ “ј’ (на материале русского и адыгейского €зыков) ћонографи€ ћайкоп 2011 ”ƒ  81Т 246. 2 (075. 8) ЅЅ  81. 001. 91 € 73 ’ 25 ѕечатаетс€ по решению редакционно-издательского совета јдыгейского ...ї

ЂOСzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasi huzuridagi gidrometeorologiya xizmati markazi ÷ентр гидрометеорологической службы при  абинете ћинистров –еспублики ”збекистан Gidrometeorologiya ilmiy-tekshirish instituti Ќаучно-исследовательский гидрометеорологический институт ¬. ≈. „уб IQLIM OСZGARISHI VA UNING OСZBEKISTON RESPUBLIKASIDA GIDROMETEOROLOGIK JARAYONLARGA, AGROIQLIM VA SUV RESURSLARIGA TAТSIRI »«ћ≈Ќ≈Ќ»≈  Ћ»ћј“ј » ≈√ќ ¬Ћ»яЌ»≈ Ќј √»ƒ–ќћ≈“≈ќ–ќЋќ√»„≈— »≈ ѕ–ќ÷≈——џ, ј√–ќ Ћ»ћј“»„≈— »≈ » ...ї

Ђћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ ќЅ–ј«ќ¬јЌ»я » Ќј” » “ќћ— »… √ќ—”ƒј–—“¬≈ЌЌџ… ”Ќ»¬≈–—»“≈“   135-летию “омского государственного университета —.ј. ћеркулов ѕ–ќ‘≈——ќ– “ќћ— ќ√ќ ”Ќ»¬≈–—»“≈“ј ¬ј—»Ћ»… ¬ј—»Ћ№≈¬»„ —јѕќ∆Ќ» ќ¬ (1861Ц1924) »здательство “омского университета 2012 ”ƒ  378.4(571.16)(092) ЅЅ  74.58 ћ 52 –едактор Ц д-р ист. наук —.‘. ‘оминых –ецензенты: д-р биол. наук ј.—. –евушкин, д-р ист. наук ћ.¬. Ўиловский ћеркулов —.ј. ѕрофессор “омского университета ¬асилий ¬асильевич —а ћ 52 пожников (1861Ц1924). Ц “омск: ...ї






 
© 2013 www.seluk.ru - ЂЅесплатна€ электронна€ библиотекаї

ћатериалы этого сайта размещены дл€ ознакомлени€, все права принадлежат их авторам.
≈сли ¬ы не согласны с тем, что ¬аш материал размещЄн на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.