WWW.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 ||

«д д о л ш ш в д л Ж Ш Е Ш Ш М а - м - а - о ш - а - 4 : УДК 631.371 :621.436 ОТ И З Д А Т Е Л Ь С Т В А В книге подробно освещено ...»

-- [ Страница 8 ] --

На ремонтном заводе при износе стержней клапанов их шлифуют до ремонтного размера ( 11,6 Года мм для впускного и 11,6 Zo’ogs мм.

для выпускного клапанов) или восстанавливают осталиванием с после­ дующим шлифованием до номинального размера. Если стержень изно­ шен до диаметра 11,45 мм, клапан бракуют.

Стержни клапанов шлифуют как на круглошлифовальном станке, так и на токарном станке с суппортно-шлифовальным приспособлени­ ем. После шлифовки овальность и конусность стержня допускается не более 0,01 мм.

Изношенный торец стержня клапана исправляют шлифованием, при этом перпендикулярность торца к стержню проверяют по угольнику, односторонний просвет допускается до 0,05 мм.

Ремонт коромысла клапана. Основные дефекты коромысла: износ бойка, отверстия во втулке и резьбы под регулировочный винт.

Изношенную до размера 22,18 мм втулку заменяют новой. При этом нужно иметь в виду, что в коромысле применяют свертную тонко­ стенную (толщиной 1 мм) втулку из бронзовой ленты Бр.ОЦС 4-4-2,5.

При ремонте допускается устанавливать более толстостенную (тол­ щиной 2,5—3 мм) цельную втулку из бронзы ОЦС-5-5-5. Д ля этого рас­ тачивают отверстие в коромысле так, чтобы обеспечить натяг не менее 0,07 мм.

Ремонт штанги толкателя. При износе сферических наконечников штанги бракуют. Ш танги с изгибом более 0,5 мм рекомендуется править в холодном состоянии.

Ремонт толкателя. Изношенные до размера 22,11 мм отверстия во втулке толкателя восстанавливают постановкой ремонтных втулок, как при ремонте коромысел. При заедании толкателя, большом износе и за ­ зоре между роликом и осью, ослаблении посадки оси ролика в ушках толкателя последний восстанавливают только на ремонтном заводе, а в мастерских такие толкатели заменяют новыми.

Ремонт механизма уравновешивания. Механизм уравновешивания восстанавливают, если на зубьях грузов-шестерен имеется глубокая вы­ работка, при достижении зазоров в зубьях, превышающих 0,38 мм, при большом износе отверстий в кор­ пусе и цапфах грузов-шестерен под посадку подшипников, при радиальном люфте в подшипнике более 0,2 мм и других дефектах ра, шелушение металла и ракови­ ны на беговых дорож ках).

Если в корпусе появились трещины, его заменяют. Д ля устранения дефектов зубьев и большого зазора в зацеплении грузы-шестерни заменяю т новы­ 4----------------------------H s J T ми, при этом зазор в зацеплении в пределах 0,15—0,28 мм.

После сборки проверяют, нет ли увеличенного продольного лю­ фта грузов-шестерен (допускает­ ся в пределах 0,27— 1,19 мм), а а — п р о ве р к а н згн ба ст ер ж н я;

6 — п роверка 13— Рис. 119. Схема испытания масляного 8 — верхний б а к ;

10, 11 и 1 2 — м ан ом етры ;

15 — установочны й кронш тейн;

16 — др о с­ метичность клапанов, нет ли течи масла.

Д ля проверки масляных насосов двигателей А-01 и А-41 на стенде КИ-1575 его оборудуют дополнительным редуктором для повышения числа оборотов.

Схема испытания масляного насоса показана на рисунке 119.

Перед установкой па стенд с насоса снимают ведомую ш е­ стерню, ось промежуточной шестерни в сборе с промежуточной шестерней, вывертывают предохранительный и редукционный кла­ паны, а отверстия под клапаны заглушают резьбовыми пробка­ ми с прокладками.

При испытании насоса используют одно из дизельных масел ДП-11.

ДС-11, М12-В (температура масла 80+5°С) или смесь из дизельного топ­ лива и дизельного масла вязкостью 10,0— 16,1 с. с. т (температура сме­.

си 20—25° С ).

Производительность нагнетающей секции насоса при 3100 об/мин ведущего валика, разрежении на всасывании 100+10 мм рт. ст. и д ав­ лении на выходе 5,5± 0,5 кГ/см2 должна быть 90—95 л /м и н (производительность нового насоса 105 л/мин). Если насос не раз­ вивает указанную производительность, его отправляют на ре­ монтный завод.

Производительность радиаторной секции насоса должна быть не ниже 27 л/мин при давлении 2 + 0,2 кГ/см2 (производительность радиа­ торной секции нового насоса 30 л1мин).

Клапаны насосов регулируют на стенде отдельно. Редукционный клапан нагнетающей секции должен открываться при давлении 8,0+°’5 кГ/см2 и 9,0+°5 кГ/см2 при установке на двигатель трубопро­ водов с угольниками. Предохранительный клапан радиаторной секции должен открываться при давлении 2,5—3,2 к П см 2.

Если редукционный и предохранительный клапаны открываются при меньшем давлении, то под колпачок подкладывают дополпитель ную регулировочную шайбу. Допускается установка не более четырех шайб, иначе пружина будет сж ата настолько, что не обеспечит требуе­ мый ход клапана при открытии, а у пружины в процессе эксплуатации появится остаточная деформация. Если для регулировки требуется не менее четырех шайб, пружину заменяют.

Насосы, проверенные на стенде и признанные годными к постанов­ ке на двигатели, укомплектовывают недостающими деталями, вверты­ вают отрегулированные и опломбированные клапаны. Шестерни долж ­ ны вращ аться легко, без заедания. В процессе испытаний насос не дол­ жен перегреваться. Допускается незначительное просачивание масла из-под втулок и в сопряжении клапанов, не снижающее заданных произ­ водительности и давления.

Ремонт масляного фильтра. Основные дефекты центробежного мае ляного фильтра (полнопоточной масляной центрифуги): трещины кор­ пуса и колпаков, повреждение резьбовых соединений, износ посадочных поверхностей оси ротора и отверстий в остове ротора.

Крышку ротора бракуют, если в ней возникли трещины. При изно­ се отверстий в остове ротора устанавливают ремонтные бронзовые втулки, при запрессовке втулок должен быть натяг не менее 0,05 мм, разностенность втулок допускается не более 0,03 мм, а биение опорного торца нижней втулки — не более 0,1 мм. Зазор между осью ротора и втулками должен быть в пределах 0,04—0,1 мм. Н а внутренней поверх­ ности втулок не должно быть рисок и задиров. Ш ероховатость поверх­ ности должна быть не ниже 7-го класса. Такая же шероховатость допу­ скается и для шеек оси ротора в местах их сопряжения со втулками.

После ремонта ротор должен вращ аться от толчка рукой легко, без рывков и заедания.

Герметичность ротора проверяют на стенде при давлении до 5— 6 кП см 2. При этом не должно просачиваться масло из-под крышки ро­ тора. Допускается незначительное просачивание масла в местах сопряже­ ния остова ротора с крышкой и через зазор между втулками и шейками.

Д ля проверки оборотов ротора центрифуги применяют вибрацион­ ный язычковый тахометр КИ-1308В. Принцип его действия основан на резонансе колебаний вибратора 4 (рис. 120) с колебаниями оси ро­ тора.

Вибратор представляет собой плоскую пру­ жину, приклепанную к корпусу 3 прибора. Сво­ бодная длина I пружины, составляющая пример­ но 75 мм до первой заклепки, может изменяться поворотом крышки 5 с ввернутым в нее винтом 7.

Тем самым изменяется собственная частота коле­ баний свободного конца пружины.

Д ля определения числа оборотов ротора сни­ мают гайку крепления колпака центрифуги и на­ винчивают корпус прибора на ось 2 ротора до упора в ее торец. Затем устанавливают крышку прибора в положение, соответствующее наиболь­ шей свободной длине вибратора. Укорачивая вибратор вращением крышки, находят положе­ ние, при котором амплитуда свободного конн.ч будет максимальной. По шкале, протарирован ной в зависимости от угла поворота крышки, ный тахометр длины и характеристики пружины вибратора, КИ-1308В:

При давлении масла 5—6 кГ/см2 ротор цент­ 2 — ось ротора;

3 — оо* рифуги должен развивать 5 тыс. об/мин. Так как тор;

5 — кр ы ш ка;

6 — 13* Рис. 121. Ремонтные втулкн корпуса водяного ют внешним осмотром и испытанием на герметичность.

Не допускаются вмятины, трещины, пробоины, сквозная коррозия.

Сетчатые элементы кассет ие должны быть порваны, на них не должно быть вмятин и коррозии. Сварные швы должны быть герметичными, без трещин. Если пластмассовый дефлектор имеет обломы или трещины, его следует заменить.

Ремонт водяного насоса и вентилятора. У водяного насоса при экс­ плуатации могут возникнуть следующие дефекты: износ поверхностей отверстий под подшипники, трещины корпуса и крыльчатки, износ втул­ кн уплотнения и ручья шкива.

Трещины в чугунном корпусе насоса завариваю т биметаллическим электродом диаметром 4 мм. Если заварке подвергались места, омывае­ мые водой, то их проверяют на герметичность керосином.

Изношенные поверхности отверстий под подшипники в корпусе вос­ станавливают постановкой ремонтных втулок (рис. 121). Их изготовляют из стали 40. Перед запрессовкой наружную поверхность втулки рекомен­ дуется обезжирить ацетоном и смазать тонким слоем эпоксидного клея.

Овальность и конусность расточенных втулок допускается до 0,015 мм, а их взаимное биение — 0,05 мм.

У вентилятора могут быть следующие дефекты: погнутость лопастей или крестовин, ослабление заклепок, трещины и износ отверстий. При по­ явлении в крестовине трещин длиной более 10 мм, трещин на лопастях и изломов вентилятор бракуют.

Погнутые лопасти и крестовины правят на плите. Передние кромки лопастей должны леж ать в одной плоскости. Допускается просвет меж­ ду плитой и передней кромкой лопасти не более 3,0 мм. Неплоскостность крестовины на диаметре 90 мм не долж на быть более 0,2 мм. Ее про­ веряют угольником и щупом.

Ослабление крепления лопастей устраняют подтягиванием заклепок.

Если этим способом дефект не устраняется, удаляю т заклепки, рассвер­ ливаю т отверстия до диаметра 5,4 мм, ставят увеличенные заклепки из стали 20 размером 5X 12 мм и расклепывают их. Зазор между лопастью и хвостовиком крестовины допускается не более 0,1 мм на глубину до 10 мм.

Отремонтированный вентилятор подвергают статической балан­ сировке. Д исбаланс допускается не более 50 Г см. Его устраняют снятием м еталла на концах лопастей (толщина снимаемого слоя не более 1 мм), привариванием или приклепыванием стальных пластин к нерабочей сто­ роне лопастей.

Трещины длиной до 10 мм на крестовине завариваю т электросвар­ кой с двух сторон электродом Э42 диаметром 3—4 мм и зачищ аю т за ­ подлицо с поверхностью основного металла.

При ремонте шкивов вентилятора ремень следует устанавливать, как показано на рисунке 122.

Радиальное и боковое биение ручьев относительно оси посадочного диаметра не должно превышать 0,2 мм.

Ремонт муфты сцепления. Характерные дефекты муфты сцеплеиия:

износ накладок ведомых дисков, опорных лапок отжимных рычагов, среднего и нажимного ведущих дисков, шлицов вала сцепления и ступиц ведомых дисков, пазов на ведущих дисках, проушин вилки выключения и цапф корпуса муфты выключения, втулок крышки муфты сцепления и поверхностей сопрягаемого с ними валика вилки выключения, отвер­ стий в кронштейнах и отжимных рычагах, трещины и задиры на поверх­ ности ведущих дисков.

При износе накладок ведомого диска до толщины (в сборе с ведомым диском) 7,5 мм их заменяют. Фрикционные накладки к диску прикле­ пывают заклепками или приклеивают клеем БФ-2 или ВС-ЮТ.

С начала удаляю т старые накладки протачиванием резцом на станке или срубанием зубилом заклепок, а затем зачищ аю т поверхность сталь­ ного диска шлифовальным кругом или наждачной бумагой. Поверхность после зачистки обезжиривают ацетоном или бензином. Приклеиваемые накладки такж е обезжиривают.

Н а поверхности дисков и фрикционных накладок наносят слой клея, сушат его на воздухе в течение 10— 12 мин, а затем наносят второй слой клея и тоже сушат в течение 10— 15 мин. Н акладки устанавливаю т на диск и прижимают к нему под давлением 10— 15 кГ1см2 (при использова­ нии клея БФ-2) и 1,5—2 кГ/см2 (при использовании клея ВС-ЮТ) струбцинами или в приспособлении. Диски с прижатыми накладками по­ мещают в сушильный шкаф, нагревают и выдерживают в течение 0,5— 2 ч при температуре 120— 160° С (в случае применения клея БФ-2) и в течение 1—2 ч при температуре 180—200° С (для клея ВС-Ю Т). После этого их медленно охлаж даю т вместе со шкафом.

Коробление диска устраняют правкой. Допускается неплоскостность диска (без накладок) в пределах каж дого сектора (между прорезями) до 0,2 мм. Коробление диска в сборе с накладками не должно превышать более 0,8 мм.

Если изношены шлицы сту­ пицы ведомого диска более чем на 1,3 мм (по толщине зуба), сту­ пицу заменяют.

Ведущие диски бракуют, если есть сквозные трещины. Износ и задиры на поверхностях трения устраняют протачиванием или шлифованием до толщины не ме­ нее 19 мм для наружного и не ме­ нее 15 мм для среднего ведущих дисков. В случае уменьшения толщины ведущих дисков до этих величин для восстановления усилия пружин в их стаканы необходимо установить стальные прокладки такой толщ и­ ны, на которую уменьшились ведущие диски. Наружный диаметр про­ кладки должен быть равен 32 мм.

Ш ероховатость рабочих поверхностей ведущих дисков после исправ­ ления должна соответствовать 7-му классу, а их неплоскостность до­ пускается не более 0,1 мм.

Изношенные пазы ведущих дисков восстанавливаю т опиливанием их поверхностей до ремонтного размера 16+o’i2 мм и заменой ведущих накладок корпуса муфты сцепления накладкам и с шипом толщиной 16_о,12 мм (или завариваю т пазы с последующей фрезеровкой их до нор­ мального разм ера).

Пазы проушины вилки выключения, изношенные до 17 мм, наплав­ ляют с последующей механической обработкой до нормального разме pa 16+o,i2 мм.

Ремонт шпоночного паза вилки заключается в зачистке его поверх­ ностей и подгонке к пазу шпонки увеличенного размера.

Изношенные лапки отжимных рычагов навариваю т, обрабатываю т до нормальных размеров и закаливаю т. Изношенные отверстия под пальцы ( 0 более 11,88 мм) развертывают до ремонтного размера.

Отверстия могут быть отремонтированы и заваркой с последующим сверлением и развертыванием отверстий под пальцы нормального р а з­ мера.

Изношенные шлицы вала сцепления на ремонтном заводе восста­ навливаю т вибродуговой наплавкой или электродуговой наваркой и по­ следующим фрезерованием фасонной или дисковой фрезой, заточенной по шаблону.

При сборке отремонтированной муфты сцепления необходимо соб­ людать соосность отверстия в крышке муфты под корпус наружного под­ шипника с осью коленчатого вала.

Несоосность более 0,5 мм устраняют центрированием крышки и последующим штифтованием ее с картером маховика в сборе.

Глава 19. РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ Отличительной особенностью почти всех агрегатов топливной аппа­ ратуры является высокая точность изготовления их основных деталей, особенно прецизионных пар, сопрягаемых с очень малым зазором (около 3—4 мкм). Поэтому капитальный ремонт топливной аппаратуры может быть выполнен только на специализированных ремонтных заводах.

Текущий же ремонт топливной аппаратуры, сводящийся к устране­ нию мелких неисправностей и замене изношенных деталей и узлов, мож­ но проводить в мастерской колхоза или совхоза.

ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ

Д Л Я РЕМОНТА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

Основным оборудованием ремонтной мастерской являются стенды для регулировки и испытания топливных насосов и испытания фор­ сунок.

В ремонтных мастерских топливные насосы типа 4ТН и насосы двигателей КД М испытывают и регулируют на стендеСДТА-1 (рис. 123).

Ш пиндель стенда приводится в действие при помощи вариатора фрикционного типа. Стенд снабжен подставкой для установки топливно Рис. 123. Стенд СДТА-1 для испытания и регулировки топливной аппаратуры:

чи сл а оборотов в а л а п р и в о да (сч етч и к);

7 — верхн ий топливны й о а к ;

8 — р у к о я т к а ;

9 — терм ом етр;

зе р в у а р ;

1 6 — р у к о я т к а счетчи ка;

17 — крон ш тей н;

1 8 — м ахови чок;

19 — ниж ний топливны й бак.

го насоса и мензурками для определения количества топлива, подаваемо го каж дой насосной секцией. Рамки мензурок оборудованы переключа­ ющим устройством, которое через определенное число ходов плунжеров (число оборотов кулачкового вала насоса) отводит поток топлива от мензурок к сливной магистрали, благодаря чему можно точно измерить цикловую подачу топлива каждой насосной секции, неравномерность по­ дачи и другие показатели насоса. Д ля установки шестиплунжерных на­ сосов типа 6ТН стенд следует оборудовать универсальной подставкой и шестью мензурками, а приводной шпиндель — универсальной муфтой, допускающей подсоединение любого из этих насосов (4ТН и 6ТН) без переналадки.

В ремонтной мастерской необходимо иметь следующие приборы и приспособления:

прибор КП-1609А для испытания и регулировки форсунок (рис. 124);

прибор КП-1640А для испытания плунжерных пар (рис. 125);

14* Рис. 124. Прибор КП-1609А для испытания и регулировки форсунок:

Рис. 125. Прибор КП-1640А для испытания плунжерных пар;

п р и бора;

15 — стопорны й виит;

/5 — н аж и м н о й ви н т;

17 — вороток вн и та;

18 — т р у б к а д л я отвода Рис. 128. Съемник нагнетательного Рис. 129. Приспособление для сборки и разборка прибор (типовой) для контроля клапанных пар;

максиметр (рис. 126) для измерения давления начала впрыска топ­ лива форсункой и максимального давления, развиваемого насосными секциями топливного насоса;

приспособление (рис. 127) для разборки и сборки топливных насосов;

съемник (рис. 128) для снятия нагнетательного клапана;

приспособление (рис. 129) для разборки и сборки регулятора топ­ ливного насоса;

приспособление для разборки и сборки топливоподкачивающего на­ соса (рис. 130);

приспособление (рис. 131) для разборки и сборки валика регулятора;

Рис. 130. Приспособление для сборки и разборки топливоподкачивающего насоса:

съемник (рис. 132) для снятия внутреннего кольца конического роликоподшипника кулачкового валика;

оправка (рис. 133) для выпрессовки наружного кольца конического роликоподшипника кулачкового валика.

Д ля затяж ки ответственных соединений применяют динамометри­ ческий ключ (рис. 134);

зависимость зева ключа S от длины L съемной головки приведена в таблице 14.

один большой стол размером 1,5X 1,0 м для разборки и сборки агрегатов топлив­ нюю плоскость столов покрывают вини­ 24 + 0, пластом или другим материалом, стойким по отношению к бензину и другим нефте­ + 0, продуктам. Допускается покрывать столы листовым алюминием.

Д ля мойки деталей устанавливаю т моечный ш каф с паровым или электрическим обогревом. Можно ограничиться мойкой деталей в ван­ нах с бензином и дизельным топливом.

РАЗБОРКА И СБОРКА АГРЕГАТОВ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

Топливный насос. Топливный насос разбираю т на узлы в приспособ­ лении (см. рис. 127).

М10 со шпилек 3 (см. рис. 45), снять пружинные шайбы, снять головку со шпилек и уложить ее на стол;

снять прокладку.

М10 со шпилек 3 (см. рис. 45) и гайки 6 (см. рис. 47);

снять пружин­ ные шайбы со шпилек и уложить головку на стол;

снять прокладку.

С н я т и е р е г у л я т о р а. Отвернуть 4 болта крепления верхней крышки регулятора, вынуть пружинные шайбы и снять крышку;

отъе­ динить тягу рейки от поводка рейки;

отвернуть 7 болтов крепления корпуса к фланцу регулятора и снять пружинные шайбы;

снять корпус регулятора вместе с регулятором, выведя малую шестерню из зацепле­ ния с большой шестерней привода регулятора;

снять прокладку между корпусом и фланцем регулятора.

снять три гайки Мб и пружинные шайбы;

извлечь топливоподкачива­ ющий насос из корпуса насоса и уложить на стол, снять прокладку.

нуть гайку М14 с резьбового хвостовика коленчатого вала, снять гайку и пружинную шайбу;

спрессовать упругую муфту с конического хвосто­ вика кулачкового вала при помощи съемника (см. рис. 132);

вынуть шпонку.

м у т и к о в. Отвернуть болты крепления крышки 9 (см. рис. 47), снять крышку, болты и пружинные шайбы;

ослабить затяж ку болтов 11 хо­ мутиков так, чтобы последние могли свободно перемещаться вдоль рей­ ки;

вынуть рейку 47 (см. рис. 45) из корпуса в сторону фланца регуля­ тора;

вынуть толкатели.

крепления установочного фланца, снять болты и пружинные шайбы;

пользуясь съемником или отверткой, вытянуть установочный фланец вместе с кулачковым валиком из корпуса и уложить их на стол.

крепления буксы 12 подшипника, снять болты и пружинные шайбы;

отвернуть стопорный винт 2 (см. рис. 46) среднего скользящего под­ шипника кулачкового вала;

пользуясь съемником или отверткой, вы тя­ нуть корпус подшипника вместе с кулачковым валиком и средним под­ шипником из корпуса насоса и уложить их на стол;

при этом наружное кольцо роликоподшипника со стороны регулятора останется в гнезде фланца регулятора.

Разборка узлов топливного насоса. Р а з б о р к а г о л о в к и. Уста­ новив головку тарелками пружин плунжеров кверху, отвернуть гайки (см. рис. 48) стопорных шпилек 2 и снять стопорные планки;

вынуть плунжеры 7 вместе с тарелками 3 и пружинами 4, сделав на плунжерах отметку, чтобы не разукомплектовать плунжер со втулкой;

для предотвращения повреждения поверхности плунжеров и их за гр я з­ нения необходимо установить плунжеры в вертикальном положении в кассете с гнездами для поводков;

удалить контровую проволоку 14 и отвернуть стопорные винты 17;

отвернуть стяжные болты 15 стопорных зажимов 13, снять болты, пружинные шайбы и зажимы;

отвернуть нажимные стаканы 11;

снять их вместе с уменьшителями 12 объемов, не допуская их выпадения, снять пружины 10 нагнетатель­ ного клапана;

при помощи съемника (см. рис. 128) извлечь седло 8 (см. рис. 48) нагнетательного клапана с клапанами и капроновыми прокладками 9;

вынуть втулки 5 плунжеров из головки и надеть на ранее снятые плунжеры, соблюдая их спаренность.

Р а з б о р к а р е г у л я т о р а. Чтобы снять валик-обогатитель, необ­ ходимо: вывернуть болт 11 (см. рис. 50), стопорящий призму 12 на в а ­ лике;

вытянуть, переместив кнопку 15, валик 10 обогатителя из корпуса регулятора;

снять с него призму 12, пружину 13, шайбу сальника и саль­ ник 14 (верхняя крышка была снята раньш е).

Чтобы снять заднюю крышку, необходимо: отвернуть 4 болта, снять пружинные шайбы, заднюю крышку 33 (см. рис. 45) и прокладку.

Д ля снятия валика регулятора необходимо: вывернуть 4 болта кре­ пления гнезда 43 подшипника к корпусу регулятора 37, снять пружин­ ные шайбы, гнездо подшипника со штифтов и извлечь из корпуса регу­ лятора валик регулятора в сборе вместе с гнездом подшипника, переме­ щая его и вилку 40 тяги так, чтобы вывести штыри вилки тяги из про­ точки муфты 38 регулятора.

Д ля снятия валика с рычагом, втулки пружины корректора, вилки тяги и тяги необходимо:

отвернуть два болта крепления крышки 19 (см. рис. 50), снять пру­ жинные шайбы и крышку, развернув ее и продвинув вдоль рычага;

отвернуть болт и винт 17 крепления шайбы 20 упора;

отвернуть болт 1, стопорящий держ атель 2 пружины корректора на валике с ры­ чагом;

вытянуть валик с рычагом вместе с шайбой упора, сальником с обоймой из отверстий в корпусе регулятора, а такж е из отверстий в рычаге 6 вилки регулятора и держателе;

извлечь из корпуса регулятора освободившийся держатель;

извлечь из корпуса регулятора вилку 8 в сборе с рычагом 6 и стой­ кой 9.

Заглуш ки, втулки маслоизмерительного стержня и стержень, болт ограничитель с контргайкой не вынимают из корпуса регулятора, если у них нет повреждений.

Р азборка топливоподкачивающего насоса. Вывернуть ручной топливный насос в сборе, разъединив резьбовое соединение между цилиндром 18 (см. рис. 44) и переходным штуцером 17;

вынуть про­ кладку 22;

отвернуть переходный штуцер и пробку 16, снять уплотнитель­ ную шайбу 15 и прокладку 23, вынуть пружины 14 и 24 и кл ап а­ ны 13 и 25;

ДЕ Ф Е К Т О В К А ОСНОВНЫХ Д Е Т А Л Е Й И УЗЛОВ Т О П Л И В Н О Й АППАРАТУРЫ

Головка топливного Срыв или нзиос резьбы под Головка топливного на­ Износ отверстия под втулку Плунжерная пара Наименование детали Наименование детали Н аименование детали Валнк обогатителя Износ в сопряжении валика Корпус подкачиваю- Сквозные трещины и обло щего насоса в сборе мы, захватывающие отверстия Поршень подкачивающе­ Глубокие риски или другие Толкатель подкачиваю­ 1 •Ц одо гя 1Я—0, 0 1о_0, Рис. 135. Приспособление для разборки форсунок.

отвернуть пробку 5, снять уплотнительную шайбу 4, вынуть пружи­ ну 3, поршень 2 и шток 7;

так как шток и втулка 6 составляют прецизи­ онную пару, то следует вынимать шток осторожно;

снять пружинное стопорное кольцо и вынуть толкатель 9.

Разборка форсунки. Форсунку разбирают в приспособлении, пред­ ставляющем собой горизонтальную планку с гнездами (рис. 135), ко­ торую устанавливают на две стойки так, чтобы между концом распыли­ теля форсунки, вставленной вертикально в гнездо приспособления, и поверхностью стола сохранялось расстояние 6— 10 см. Контур гнезда приспособления соответствует контуру корпуса форсунки, благодаря этому корпус форсунки в приспособлении застопорен от проворачивания при разборке форсунки. Форсунку разбираю т в таком порядке:

отвертывают гайку 11 (см. рис. 61) распылителя, снимают корпус распылителя со штифтов и осторожно укладывают распылитель в спе­ циальную тару;

отвертывают колпак 1 форсунки и снимают прокладку 6;

вывертывают гайку 4 пружины так, чтобы не изменилось положение регулировочного винта 2 и его контргайки 3, иначе нарушится регули­ ровка;

вынимают пружину 5 и штангу 7;

вывертывают штуцер 10, вынимают из корпуса форсунки фильтр и переходную втулку.

После разборки узлов на детали последние подвергают дефектовке.

Процесс дефектовки заключается в осмотре, обмере деталей и при­ нятии на основании этого решения о дальнейшем их использовании.

Глава 20. РЕМ ОНТ ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА

РЕМОНТ ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Основные детали пускового двигателя дефектуют в соответствии с техническими условиями на выбраковку и дефектовку, рекомендован­ ными ГОСНИТИ.

Пусковой двигатель отправляют в ремонт в случае потери компрес­ сии в цилиндре и появления стуков поршневого пальца и поршня на прогретом двигателе, прослушиваемых по всей высоте цилиндра.

Детали кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспре­ деления, имеющие трещины, изломы и износ свыше допустимого в со­ пряжениях, не ремонтируют, их заменяют новыми.

Поршневые кольца заменяют при увеличении зазора в замке более 3 мм, потери упругости и потемнении отдельных участков рабочей по­ верхности от прорыва газов. Маслосъемные кольца заменяю т в зависи­ мости от величины износа рабочих кромок. У изношенного кольца кро­ мок нет.

При нарушении сопряжения поршня с шатуном появляется посто­ ронний стук во время работы двигателя.

Ослабление посадки поршневого пальца в бобышках поршня вслед­ ствие износа и появление зазора между пальцем и его бронзовой втул­ кой в головке шатуна происходят одновременно с износом поршня. П о­ этому поршень, поршневой палец и бронзовую втулку следует заменять одновременно.

Изношенный поршневой палец заменяю т новым (номинального или ремонтного разм ера). При износе отверстий бобышку поршня и бронзо­ вую втулку в шатуне обрабатываю т разверткой под ремонтный размер поршневого пальца. Д ля определения степени износа внутренней по­ верхности нижней головки шатуна и пальца кривошипа используют ти­ повое контрольное приспособление КИ-724.

Амплитуда качания шатуна в плоскости оси коленчатого вала на расстоянии 175 мм от оси пальца кривошипа для нормальных разм е­ ров составляет 0,1— 1,0 мм.

При ремонте шатунов пускового двигателя их подразделяют на две группы.

1. Ш атуны, требующие шлифовку в связи с большим износом;

2. Ш атуны с малым износом, требующие только доводку.

Изгиб и скручивание стержня шатуна проверяют на приспособле­ нии для контроля шатунов. Д опускаемая непараллельность осей отвер­ стий в верхней и нижней головках шатуна на длине 100 мм должна быть не более 0,08 мм. При этом оси отверстий должны леж ать в од­ ной плоскости. В случае скручивания головок шатуна до 0,12 мм на длине 100 мм их подвергают правке.

Блок и головку цилиндров бракуют, если есть трещины и ракови­ ны па внутренних рабочих поверхностях цилиндра.

При износе рабочей поверхности цилиндра до размера более 72,12 мм его растачивают до ремонтного размера.

РЕМОНТ РЕДУКТОРА ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Корпусные детали редуктора бракуют, если наблюдаются изломы и трещины, а детали зубчатых зацеплений — при появлении сквозных трещин и поломке зубьев.

Чащ е всего износу подвергаются следующие детали и узлы редук­ тора: вал редуктора, корпус обгонной муфты, эпициклическая шестер­ ня (редуктора двигателя А-01), ролики обгонной муфты, пальцы са­ теллита, нажимной упор.

При износе пазов под ведомые диски по ширине до 13,1 мм кор­ пус обгонной муфты допускается ремонтировать. Бракую т обгонную муфту в случае: износа спиральной поверхности под ролики и износа роликов до размера менее 14,9 мм\ износа поверхностей отверстий под плунжеры до 13,64 мм и износа плунжеров до 12,44 мм.

Ролики обгонной муфты з а ­ меняют при износе цилиндричс ской поверхности до 14,9 мм. i----- Я П ливают при износе торцовой по­ верхности до размера по высоте до 35 мм и поверхности отвер­ стия под пальцы, при этом паль­ цы бракуют.

Эпициклическую шестерню заменяю т при износе зуба по р ис j30 Способ замера радиального зазо толщине до 4,1 мм, а такж е в ра в подшипниках качения.

15— случае появления сквозных трещин и поломки зубьев. При износе пазов по ширине до 15,1 мм шестерню ремонтируют путем опиливания поверх­ ностей пазов до ремонтного размера.

П алец сателлита восстанавливают при износе поверхности под во­ дило и втулку сателлита путем шлифования под ремонтный размер.

Ш ариковые и роликовые подшипники перед дефектовкой промы­ вают в бензине или дизельном топливе. При контроле проверяют лег­ кость вращения, радиальный зазор и размер колец. Годный подшипник должен легко вращ аться, без заметных местных заеданий и торможе­ ний. Наружное кольцо должно останавливаться плавно, без рывков.

Радиальный зазор измеряют на приборе КИ-1223 или КП-051.2.

Если нет этих приборов, можно пользоваться штангенциркулем (рис. 136). Радиальный зазор в этом случае определяется разностью (Б —А) результатов двух диаметрально противоположных измерений.

Диаметры колец подшипников измеряют только в случаях сдвига обойм относительно мест посадки (риски и светлые блестящие пятна), а такж е при наличии следов коррозии, черноты или цветов побежало­ сти при нагреве.

Глава 21. СБОРКА, ОБКАТКА И ИСПЫ ТАНИЕ ДВИ ГА ТЕЛЯ

ОБЩАЯ СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

При общей сборке двигателя необходимо выполнять следующие требования.

1. Соблюдать осевые и радиальные зазоры в сопряжениях дета­ лей и узлов.

2. Тщательно совмещать метки спаренных сопрягаемых деталей и узлов (крышек коренных подшипников, крышек шатуна, вкладышей, ведущих дисков и кожуха муфты сцепления после балансировки).

3. Добиваться соосности опор подшипников после ремонта.

4. Равномерно затягивать крепежные детали наиболее ответствен­ ных резьбовых соединений.

5. Добиваться герметичности соединений топливных и масляных трубопроводов, заглушек.

Все детали и узлы, поступающие на сборку, должны быть чисты­ ми, сухими и не иметь следов консервирующей смазки, стружки и грязи.

Трущиеся поверхности деталей при сборке смазывают тонким сло­ ем дизельного масла, а рабочие кромки резиновых сальников (манжет) перед установкой — слоем консистентной смазки. Сальники рекомен­ дуется устанавливать на валы при помощи оправок (рис. 137), предо­ храняющих их от повреждений.

Д ля удобства сборки картонные и паронитовые прокладки допус­ кается ставить с применением смазки УТ-2 (консталина), которую на­ носят на одну из соединяемых деталей.

Ответственные соединения затягиваю т динамометрическим ключом (см. рис. 134), моменты затяж ки которых приведены в приложении 2.

Запрещ ается при сборке двигателей использовать бывшие в упот­ реблении замковые шайбы шатунных болтов и болтов трубок м асля­ ного насоса.

Опыт ремонтных предприятий показывает, что для сборки двига­ теля целесообразно пользоваться готовыми собранными узлами, так как это позволяет значительно улучшить качество сборочных операций.

По типовой технологической схеме двигатель следует собирать в следующем порядке:

укрепить блок цилиндров на сборочном стенде;

Рис. 137. Оправка для установки картера маховика с сальником протереть постели коренных вкладышей коленчатого вала и вкла дыши замшевой салфеткой;

установить вкладыши в постели блока ци­ линдров и крышек коренных подшипников;

собрать блок с вклады ш а­ ми, затянуть гайки крепления коренных подшипников динамометриче­ ским ключом;

момент затяж ки 41—44 кГм;

проверить внутренний диаметр коренных подшипников индикаторным нутромером;

данные зам ера сравнить с фактическими размерами коренных шеек коленчато­ го вала и определить зазор в коренных подшипниках (приложение 1);

снять крышки коренных подшипников с вкладышами;

установить на штифты крышки заднего коренного подшипника упорные полукольца;

уложить коленчатый вал на вкладыши коренных опор;

завести упорные полукольца в выточки на торцовых поверхностях задней опо­ ры коренного подшипника в блоке;

перед укладкой шейки коленчатого вала протирают замшевой салфеткой и смазывают дизельным маслом;

смазать поверхности вкладышей;

запрессовать крышки в сборе со вкла­ дышами, завернуть и затянуть в два приема динамометрическим клю­ чом;

момент затяж ки 41—44 кГм;

проверить щупом или индикаторным прибором осевой люфт коленчатого вала;

законтрить стопорные ш ай­ бы гаек крепления крышек коренных подшипников;

на передний носок коленчатого вала установить шестерню приво­ да масляного насоса и шестерню коленчатого вала, предварительно на­ грев их до 120— 150° С. Устанавливают одновременно обе шестерни, так как при остывании одной из них будет трудно совместить шипы и пазы в сочленении между шестернями. Метка X на шестерне коленча­ того вала должна быть совмещена с такой же меткой на впадине шли­ ца переднего хвостовика коленчатого вала (находится в плоскости пер­ вого кривош ипа). Во время остывания шестерни должны быть заж аты резьбовой оправкой;

установить масляный насос на штифты, закрепить гайками, прове­ рить боковой зазор в зубчатом зацеплении с шестерней привода м ас­ ляного насоса. Зазор регулируют стальными прокладками, подклады ваемыми под корпус масляного насоса;

15' установить прокладки на переднюю и заднюю плоскости блока ци­ линдров и закрепить картер шестерен и картер маховика;

установить прокладку промежуточной шестерни газораспределения так, чтобы маслоподводящее отверстие совпадало с отверстием в бло­ ке цилиндров;

установить масляную трубку (двигатель А-41) для смазки под­ шипника шестерни привода топливного насоса;

установить распределительный вал и при помощи регулировочных шайб отрегулировать осевой люфт, упорную шайбу закрепить болта­ ми с пружинными шайбами;

установить все шестерни газораспределения по меткам, обеспечив необходимый зазор в зацеплении;

болт крепления шестерни распреде­ лительного вала должен быть надежно затянут и законтрен;

поставить прокладку и закрыть крышкой картер шестерен;

установить переднюю опору двигателя и шкив коленчатого вала;

затянуть болт крепления шкива динамометрическим ключом;

момент затяж ки 30—35 кГм\ надеть уплотнительные резиновые кольца на гильзы цилиндров, смазать их поверхности маслом;

гильзы с уплотнительными кольцами запрессовать в блок;

установить детали поршневой группы;

установить прокладку головки цилиндров, натертую сухим графи­ том с обеих сторон или специальной графитовой пастой;

установить секции толкателей газораспределения, законтрить и з а ­ крыть лючки крышками;

установить головку цилиндров, затянуть гайки в 2—3 приема ди­ намометрическим ключом;

момент затяж ки 16— 18 кГм\ установить форсунки в стаканы головки цилиндров;

установить штанги в пяты толкателей;

установить на головку цилиндров стойки коромысел в сборе с ося­ ми и коромыслами, совместив сферы регулировочных винтов коромы­ сел с наконечниками штанг, отрегулировать зазоры в клапанном и декомпрессионном механиз­ мах и закрыть головку цилиндров колпаком;

установить редуктор пускового двигателя и пусковой двигатель, масляный поддон, муфту сцепления, гидравлические насосы, м асля­ ный фильтр, топливный насос с приводом, водяной насос, генератор, впускной и выпускной коллекторы, топливные фильтры и топливопро­ воды, воздухоочиститель.

После сборки двигателя отрегулировать муфту сцепления, угол опережения впрыска топлива, опережения заж игания в магнето пуско­ вого двигателя.

ОБКАТКА И ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Назначение обкатки — приработка поверхностей сопряженных де­ талей, проверка правильности сборки, соблюдение заданных техниче­ скими условиями и предусмотренных конструкцией взаимоположения деталей, зазоров и натягов.

При испытании двигателя под нагрузкой выявляют правильность ре­ гулировки двигателя и соответствие его мощностно-экономических пока­ зателей заданной характеристике.

Д л я полной приработки сопряженных поверхностей деталей ново­ го или собранного после ремонта двигателя требуется около 60 мото­ часов.

О бкатка разделяется на два этапа:

1-й этап — обкатка двигателя на заводском стенде в течение IV2 % 2-й этап — обкатка двигателя на работающем тракторе в течение 60 ч. При этом ограничивают нагрузку и проводят техническое обслу­ живание.

На заводском стенде двигатель обкатывают на следующих ре­ жимах.

Холодная обкатка двигателя А-01. Продолжительность обкатки 25 м и н : при 700—800 об /м ин — 10 мин;

при 1400— 1500 об/мин — 15 мин.

По проведении холодной обкатки устраняют обнаруженные неисправ­ ности, проверяют и, если необходимо, регулируют зазор между кл а­ панами и коромыслами на холодном двигателе или не ранее чем через 15 мин после его остановки. После затяж ки регулировочного винта ко­ ромысла щуп толщиной 0,25 мм должен проходить через зазор свобод­ но, а толщиной 0,3 мм — с усилием. После прокручивания двигателя и при повторной проверке зазор должен быть в пределах 0,2—0,35 мм.

Горячая обкатка двигателя А-01 и его модификаций. П родолжи­ тельность обкатки 65 мин:

степенным повышением до макси­ мальных оборотов холостого хода, мин\ подаче топлива, мин под нагрузкой 40 л. с. и прн полной подаче топлива, мин подаче топлива, мин подаче топлива, мин тов 1600±35 в минуту, мин ротов 1700±35 в минуту, мин Холодная обкатка двигателей А-41. Продолжительность хо­ лодной обкатки — 25 мин: при 700—800 об/м и н — 10 мин;

при 1450— 1550 об/мин — 15 мин. По проведении холодной обкатки устраняют об­ наруженные неисправности, проверяют и, если необходимо, регулиру­ ют зазор между клапанами и коромыслами так же, как в двигателе А-01.

Горячая обкатка двигателей А-41. Продолжительность обкатки 65 м ин:

прн 600 об/мин холостого хода с постепенным повышением до Новые и прошедшие ремонт двигатели А-01 и А-41 обкатывают на тракторах Т-4 и ДТ-75М в следующем порядке.

Трактор Т-4 с двигателем А-01: подготовляют к обкатке трактор и двигатель, для этого их моют и очищают от пыли и грязи и подтягива­ ют крепления, смазывают все точки смазки двигателя и трактора в соот­ ветствии с таблицей смазки, заливаю т масло до нормального уровня, промасливают кассеты воздухоочистителя, заливаю т топливо в баки ос­ новного и пускового двигателей и проверяют степень зарядки и уро­ вень электролита в аккумуляторной батарее;

обкатывают двигатель на холостом ходу. После пуска двигателя при выключенной коробке передач в течение 5 мин дают ему порабо­ тать на минимальном числе оборотов холостого хода (600—800 в ми­ нуту), а затем постепенно увеличивают число оборотов до максималь­ ного. Давление м асла при минимальном числе оборотов холостого хо­ да должно быть не меньше 1 кГ/см2, а при номинальном числе оборотов должно составлять 3,0—5,0 кГ/см2;

обкатывают двигатель на тракторе, движущемся без нагрузки.

Продолжительность обкатки без нагрузки 4 ч, по 0,5 ч на каждой из передач. Движение начинают на первой передаче. При движении делаю т повороты трактора;

на тракторе двигатель обкатывают под нагрузкой во время вы­ полнения сельскохозяйственных работ.

Продолжительность обкатки под нагрузкой 56 ч, общ ая продолжи­ тельность вместе с обкаткой без нагрузки 60 ч. Под нагрузкой двига­ тель обкатывают на следующих режимах:

Трактор ДТ-75М с двигателем А-41 после ремонта так же, как и но­ вый, обкатывают в течение 60 ч. Сначала двигатель и трактор подго­ товляют к обкатке, затем обкатывают на холостом ходу в течение 15— 20 мин в том же порядке, какой рекомендован для двигателя А-01.

О бкатку двигателя на тракторе без нагрузки проводят в течение 5 ч на всех передачах переднего хода с включением увеличителя кру­ тящего момента и на передаче заднего хода. Во время прямолинейного движения выполняют повороты.

Н а тракторе двигатель обкатывают под нагрузкой в течение 55 ч при выполнении сельскохозяйственных работ.

Режимы обкатки следующие:

Во время обкатки прослушивают работу двигателя, проверяют плотность соединений масляных, топливных, воздушных и водяных трубопроводов, устраняют, если необходимо, течь масла, топлива и во­ ды, пропуск отработавших газов и подсос пыли в воздушный тракт.

По окончании обкатки проводят технический уход, контрольный осмотр и заменяю т масло в картере.

К О Н Т Р О Л Ь Н Ы Й ОСМ ОТР ДВ И Г А Т Е Л Я

Контрольный осмотр двигателя, прошедшего ремонт, проводят в следующем порядке:

снимают нижнюю крышку картера, масляный насос и крышки с вкладышами коренных и шатунных подшипников;

осматривают нижнюю поверхность зеркала гильз, поверхность вкладышей и шеек коленчатого вала. П риработка должна быть равно­ мерной, допускаются небольшие риски, не переходящие в задир;

промывают фильтр грубой очистки масла, крышку картера и пол­ ностью собирают двигатель.

По окончании контрольного осмотра запускаю т двигатель и про­ веряют его работу на холостом ходу.

Контрольный осмотр проводят, если в процессе обкатки наблю да­ лись шумы и стуки. Если же во время обкатки не были обнаружены неисправности, осмотр не проводят, а ограничиваются проведением технического ухода и промывкой масляного картера двигателя и мас­ ляных фильтров.

ЗАЗОРЫ И НАТЯГИ В ОСНОВНЫХ СОПРЯЖЕНИЯХ ДВИГАТЕЛЕЙ АМЗ

Блок цилиндров — гильза цилиндров:

скостью блока опоры распределительного вала точной шеетерни лительного вала тельного вала — шейка распредели­ тельного вала палец промежуточной шестерни шивания — коленчатый вал Гильза цилиндров — юбка поршня (в плоскости, перпендикулярной оси бобышек) шейка коленчатого вала (в плоско­ сти, перпендикулярной разъему) сти, перпендикулярной разъему) выпускной клапан * Для среднего коренного подшипника зазор увеличен на 0,015 мм благодаря уменьшению диаметра шейки;

находится в пределах 0,131—0,195 мм. Для коренных подшипников двигателя А-01М зазор соответственно уменьшен на 0,02 мм.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ, кГм

шпилек крепления головки цилиндров:

ПОДШ ИПНИКИ КАЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ АМЗ

рисунке Позицня на * Для двигателей выпуска до 1970 г.

КАРКАСНЫЕ САМОПОДЖИМНЫЕ САЛЬНИКИ (МАНЖ ЕТЫ ) ДВИГАТЕЛЕЙ АМЗ

Корпус наружного подшипника муф­ Ролик натяжной привода водяного * Для двигателей выпуска до 1970 г.

ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Ключ односторонний для круглых гаек 2 Ключ торцовый двухсторонний 19- Игла для очистки сопловых отверстий рас­ Ключ гаечный двухсторонний 17- Шаблон для регулировки муфты сцеплейия Ключ гаечиый двухсторонний 8- Ключ гаечный двухсторонний 12- Ключ гаечный двухсторонний 22- Ключ гаечиый двухсторонний 27- Ключ гаечиый двухсторонний 32-

Л ИТЕРАТУРА

А и а к и н И. А. и др. Ремонт тракторов, комбайнов и сельскохозяйственных машин.

Машгиз, Москва — Свердловск, 1959.

В е ш к е л ь с к и й С. А., С в е т л и ч н ы й М. Н. Монтаж, эксплуатация и ремонт двигателей внутреннего сгорания. Изд. «Машиностроение», Л., 1966.

Г а в р и л о в А. К- Система жидкостного охлаждения автотракторных двигателей.

Изд. «Машиностроение», М., 1966.

Е р м о л а е в JI. С. и д р. Ремонт двигателей СМД. Изд. «Колос», М., 1969.

К р и в е и к о П. М., Ф е д о с о в И. М. Техническое обслуживание дизельной топ­ ливной аппаратуры. Сельхозгиз, М., 1959.

Л о ш а к о в В. И., С у ш к е в и ч М. В. Опыт ремонта дизельной топливной аппара­ туры. Изд. «Колос», М., 1969.

Л ы з о Г. П. и д р. Тракторы, автомобили, двигатели. Изд. «Высшая школа», М., М е д н и к о в И. Н. Контроль и регулировка дизельной топливной аппаратуры тре­ левочных тракторов и лесовозных автомобилей. Изд. «Лесная промышленность», М., 1968.

Н е к р у т м а н С. В. Электрооборудование двигателей внутреннего сгорания. Изд.

«Машиностроение», М., 1967.

П а с о в В. 3., В а л ь к о в и ч В. С. Ремонт двигателей ЯМЭ-236 и ЯМЭ-238. И зд.

«Транспорт», М., 1968.

Р о з а н о в В. Г. Трактор ДТ-54. Сельхозгиз, М., 1954.

Т о л ч и и с к и й Н. А. и д р. Трактор Т-4. Изд. «Машиностроение», М., 1969.

Ч е р н ы ш е в Г. Д. и д р. Двигатели ЯМЭ-236, ЯМЭ-238. Изд. «Машиностроение», М., 1968.

Ч и с т я к о в В. Д. Контроль качества ремонта тракторов. Сельхозгиз, М., 1960.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Г л а в а 1. Общие св ед ен и я

Блок ц и л и н др ов

Головка ц и л и н др о в

Кривошипио-шатуиный м ех а н и зм

Механизм газораспределения

Механизм уравновеш ивания

Водяной иасос и вентилятор

Г л а в а 4. Система с м а зк и

Масляный н а с о с

Масляный фильтр

Г л а в а 5. Система п и т а н и я

Топливоподкачивающий н а с о с

Топливный н а с о с

Регулятор числа оборотов

Устройство и работа форсунки

Фильтр грубой очистки т о п л и в а

Фильтры тонкой очистки топ л и ва

Т о п л и в о п р о в о д ы

В о зд у х о о ч и с т и т е л ь

Г л а в а 6. Система п у с к а

Пусковой д в и га т ел ь

Редуктор пускового двигателя

Г л а в а 7. Электрооборудование

Генератор

С та р т ер

Г л а в а 8. Дополнительные агрегаты и у з л ы

Муфта сц еп л ен и я

Г идронасосы

Г л а в а 9. Эксплуатационные материалы

Смазочные м атериал ы

Т о п л и в о

Охлаждающая ж и д к о с т ь

Г л а в а 10. Эксплуатация д в и га тел я

Правила техники безопасности

Подготовка двигателя к запуску

Пуск, работа и остановка дви гателя

Обкатка д в и га т е л я

Г л а в а 11. Техническоеобсл уж и ван и е

Ежесменный техническийу х о д

Технический уход № 1

Технический уход № 2

Технический уход № 3

Сезонный технический у х о д

Таблица смазки д в и г а т е л я

Г л а в а 12. Регулировка двигателя.

Регулировка топливного иасоса

Регулировка муфты с ц е п л е н и я

Уход за кривошипио-шатунным м еханизм ом

Уход за топливным насосом и регулятором

Уход за ф о р с у н к а м и

Уход за топливными ф ильтрам и

Уход за воздухоочистителем

Уход за системой с м а з к и

Уход за системой о х л а ж д ен и я

Уход за пусковым двигателем и р едуктором

Уход за ст а р т ер о м

Уход за генератором

Уход за системой з а ж и г а н и я

Уход за карбю ратором

Уход за муфтой сц еп л еи и я

Уход за гидронасосами

Неисправности основного д в и г а т е л я

Неисправности пускового двигателя и редуктора

Неисправности электрооборудования

Неисправности муфты с ц е п л е н и я

Подготовка двигателя к р е м о н т у

Мойка д в и га т ел я

Частичная разборка двигателя

Разборка двигателя на узлы и д е т а л и

Мойка деталей дви гател я

Ремонт основных деталей и у з л о в

Г л а в а 19. Ремонт топливной аппаратуры

Разборка и сборка агрегатов топливной аппаратуры

Г л а в а 20. Ремонт пускового устр ой ств а

Ремонт пускового д в и га т е л я

Ремонт редуктора пускового д в и га т ел я

Общая сборка д в и га т ел я

Обкатка и испытание д в и га т ел я

Контрольный осмотр д в и га т ел я

П р и л о ж е н и я

Л и т е р а т у р а

1972.

232 с. с илл.

П ер ед з а г л. авт.: Л ев Е. М., К лецков Е. И., Н агови цы н В. А. и др.

Р е д а к т о р Б. В. Косоротое. Х удож ни к В. Е. Т репцов. Х удож ественны й р ед ак то р М. Я. В олко ва.

С дано в набор 1 I/X I 1971 г. П одписано к п еч ати 10/1V 1972 г. Т-04256. Ф ормат 7ПХ liiS'/ie О рд ена Трудового К расного З н ам ен и и зд а тел ь с тво «К олос», М осква, K-3I, ул. Д зер ж и н ск о го, д. 1/19.



Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 ||
 




Похожие материалы:

«НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК УКРАИНЫ ИНСТИТУТ БОТАНИКИ им. Н.Г. ХОЛОДНОГО Биологические свойства лекарственных макромицетов в культуре Сборник научных трудов в двух томах Том 1 Киев Альтерпрес 2011 УДК 57.082.2 : 582.282/.284.3 : 615.322 ББК Е591.4-737+Е591.43/.45 я4 Б63 АВТОРЫ: Бухало А.С., Бабицкая В.Г., Бисько Н.А., Вассер С.П., Дудка И.А., Митропольская Н.Ю., Михайлова О.Б., Негрейко А.М., Поединок Н.Л., Соломко Э.Ф. РЕЦЕНЗЕНТЫ: д-р биол. наук Жданова Н.Н., д-р биол. наук Горовой Л.Ф. Б63 ...»

«Домоводство. 1959 г.; Изд-во: М.: Сельхозгиз; Издание 2—е, перераб. и доп. 64 Д 666 Домоводство : справ. изд. /сост.—ред. А. А. Демезер, М. Л. Дзюба. —М. : Сельхозгиз, 1959. —776 с. : ил., 7 л. ил. ; 23 см. —200000 экз. —(в пер.) : 1.51 р. УДК 64 Государственное издательство сельскохозяйственной литературы Москва 1959 ОТ ИЗДАТЕЛЬСТВА Книга Домоводство включает в себя весь круг вопросов, связанных с повседневной жизнью и бытом колхозной семьи. Однако книга может быть широко использована и в ...»

«МИНСК ХАРВЕСТ Digitized by Nikitin 2010 УДК 641.87 ББК 36.991 Д 65 Д 65 Домашние пиво и квас / авт.-сост. Любовь Смирнова.- Минск: Харвест, 2007.-288 с. ISBN 978-985-16-1870-1. Книга явится истинным подарком для читателя. Она не только кратко знакомит с историей любимых народных напитков — пива и кваса, но и содержит множество рецептов их приготовления в домашних условиях. И несмотря на изобилие пивного ассортимента на прилавках магазинов, чего нельзя сказать в отношении кваса, сварить пиво и ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. М.АКМУЛЛЫ СОВРЕМЕННЫЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОЛОГИИ РАСТЕНИЙ Уфа 2013 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. М.АКМУЛЛЫ СОВРЕМЕННЫЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОЛОГИИ РАСТЕНИЙ Материалы Международного дистанционного конференции-конкурса научных работ студентов, магистрантов и аспирантов им. Лилии Хайбуллиной Уфа 2013 1 УДК 581.5 ББК 28.58 С ...»

«ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В АГРАРНОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ РОССИИ Под редакцией И.Г. Ушачева, Е.С. Оглоблина, И.С. Санду, А.И. Трубилина Москва “КолосС” 2007 1 УДК 338.001 ББК 65.32-1 И 66 Инновационная деятельность в аграрном секторе экономики России / Под ред. И.Г. Ушачева, И.Т. Трубилина, Е.С. Оглоблина, И.С. Санду. - М.: КолосС, 2007. - 636 с. ISBN 978-5-9532-0586-3 В книге рассматриваются теоретические основы инновационной деятельности в АПК, ее организационно-экономическая сущность, пред ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО УДМУРТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ БИОЛОГО-ХИМИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ КАФЕДРА ЭКОЛОГИИ ЖИВОТНЫХ С.В. Дедюхин Долгоносикообразные жесткокрылые (Coleoptera, Curculionoidea) Вятско-Камского междуречья: фауна, распространение, экология Монография Ижевск 2012 УДК 595.768.23. ББК 28.691.892.41 Д 266 Рекомендовано к изданию Редакционно-издательским советом УдГУ Рецензенты: д-р биол. наук, ведущий научный сотрудник института аридных зон ЮНЦ ...»

«HSiMDTEKfl Ч. ДЯНМ ПОВСЕДНЕЙМЯ ЖИЗНЬ s старой японнн \ li . истогическяя библиотека Ч. ДАНН жизнь е h ЯПОНИИ Издательский До.и Москва 1997 Повседневная жизнь в старой Японии Почти два с половиной столетия Япония была зак- рыта от внешнего мира. Под властью сегунов Току- гава общество было разделено на четыре сословия: самураи (хорошо известные читателю по изданному в России роману Д. Клавела Сёгун), крестьяне, ремесленники, купцы и торговцы. В этой книге вы найдете подробное увлекательное ...»

«КРАСНАЯ КНИГА РЕСПУБЛИКИ ДАГЕСТАН УДК 59(С167)+58(С167) ББК 28.688(2р-6д)+28.588 Ответственный редактор и составитель действительный член Российской экологической академии, засл. деятель науки РФ, доктор биологических наук, профессор Г. М. Абдурахманов РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ Председатель министр природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Дагестан Б. И. Магомедов Заместители Председателя: директор Института прикладной экологии РД, доктор биологических наук, профессор Г. М. ...»

«Ежедневные чтения для подростков 1 УДК 283/289 ББК 86.376 К33 Кейс Ч. К33 Любопытство : Пер. с англ. — Заокский: Источник жиз- ни, 2012. — 384 с. ISBN 978-5-86847-809-3 УДК 23/28 ББК 86.37 © Перевод на русский язык, оформление. ISBN 978-5-86847-809-3 Издательство Источник жизни, 2012 2 ПОСВЯЩАЕТСЯ Моей жене Милли за ее советы, поддержку и любовь. Моей дочери Джеки, которая терпеливо набирала рукопись на компьютере. Моему сыну Чарли за его поддержку. Моему отцу Асе, ныне покойному, который ...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ НАУЧНАЯ БИБЛИОТЕКА Николай Васильевич Цугленок Библиографический указатель Красноярск 2010 ББК 91.9:4г Ц - 83 Николай Васильевич Цугленок : библиографиче- ский указатель / Красноярский государственный аг рарный университет. Научная библиотека ; сост. : Е. В. Зотина, Е. В. Михлина ; отв. за вып. Р. А. Зорина ; вступ. ст. В. А. Ивановой. — Красноярск, 2010. ...»

«Глен Маклин Роджер Окленд Ларри Маклин Глен Маклин Роджер Окленд Ларри Маклин ОЧЕВИДНОСТЬ СОТВОРЕНИЯ МИРА Происхождение планеты земля Г. Маклин, Р. Окленд, Л, Маклин Очевидность сотворения мира.: Христианская миссия Триада; Москва; ISBN 5–86181 -004–4 Аннотация Научно–популярное издание . Как появилась жизнь на нашей планете? Явилась ли она результатом случайных процессов, происходивших в течение миллиардов лет, как утверждают ученые– эволюционисты, или была создана всемогущим Творцом- ...»

«УДК: 631.8: 550.8.015 ПРОЦЕССЫ ПОЧВООБРАЗОВАНИЯ КАК ТРАНСФОРМАЦИЯ, МИГРАЦИЯ И АККУМУЛЯЦИЯ ВЕЩЕСТВА, ЭНЕРГИИ И ИНФОРМАЦИИ В.И. Савич, В.А. Раскатов Российский государственный аграрный университет – Московская сельскохозяйственная академия имени К.А. Тимирязева, г. Москва E-mail: mshapochv@mail.ru В системе почва-растение действуют общие термодинамические принципы и законы сохранения энер гии, вещества и информации. В соответствии с Куражковским Ю.Н. (1990), жизнь может существовать только в ...»

«Посвящается 60–летию Ботанического сада-института ДВО РАН RUSSIAN ACADEMY OF SCIENCES FAR EASTERN BRANCH BOTANICAL GARDEN-INSTITUTE PLANTS IN MONSOON CLIMATE Proceedings of V Scientific Conference Plants in Monsoon Climate (Vladivostok, October 20–23, 2009) V Vladivostok 2009 РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ БОТАНИЧЕСКИЙ САД-ИНСТИТУТ РАСТЕНИЯ В МУССОНОМ КЛИМАТЕ Материалы V научной конференции Растения в муссонном климате (Владивосток, 20–23 октября 2009 г.) V Владивосток УДК ...»

«2nd International Scientific Conference Applied Sciences in Europe: tendencies of contemporary development Hosted by the ORT Publishing and The Center For Social and Political Studies “Premier” Conference papers June 22, 2013 Stuttgart, Germany 2nd International Scientific Conference “Applied Sciences in Europe: tendencies of contemporary development”: Papers of the 1st International Scientific Conference. June 22, 2013, Stuttgart, Germany. 168 p. Edited by Ludwig Siebenberg Technical Editor: ...»

«Национальная академия наук Беларуси Центральный ботанический сад Отдел биохимии и биотехнологии растений Биологически активные вещества растений – изучение и использование Материалы международной научной конференции (29–31 мая 2013 г., г. Минск) Минск 2013 Организационный комитет конференции: УДК 58(476-25)(082) Титок В.В., доктор биологических наук, доцент (председатель) ББК 28.5(4Беи)я43 (Беларусь) О-81 Решетников В.Н., академик, доктор биологических наук, профес сор (сопредседатель) ...»

«Национальная академия наук Беларуси Институт экспериментальной ботаники им. В.Ф. Купревича Научно-практический центр по биоресурсам Центральный ботанический сад Институт леса Материалы II-ой международной научно-практической конференции ПРОБЛЕМЫ СОХРАНЕНИЯ БИОЛОГИЧЕСКОГО РАЗНООБРАЗИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БИОЛОГИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ Минск, Беларусь 22–26 октября 2012 г. Минск Минсктиппроект 2012 УДК 574 П 78 Редакционная коллегия: В.И. Парфенов, доктор биологических наук, академик НАН Беларуси В.П. ...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Международная академия авторов научных открытий и изобретений (МААНОИ) ФГБОУ ВПО Горский государственный аграрный университет Республиканская общественная организация АМЫРАН МАТЕРИАЛЫ VIII Международной научно-практической конференции АКТУАЛЬНЫЕ И НОВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ НАУКИ (Часть 2) посвященной 75-летию со дня рождения ученого - микробиолога и агроэколога, Заслуженного работника высшей школы РФ, Заслуженного деятеля науки ...»

«- ЦИ БАЙ-ШИ Е.В.Завадская Содержание От автора Бабочка Бредбери и цикада Ци Бай-ши Мастер, владеющий сходством и несходством Жизнь художника, рассказанная им самим Истоки и традиции Каллиграфия и печати, техника и материалы Пейзаж Цветы и птицы, травы и насекомые Портрет и жанр Эстетический феномен живописи Ци Бай-ши Заключение Человек — мера всех вещей Иллюстрации в тексте О книге ББК 85.143(3) 3—13 Эта книга—первая, на русском языке, большая монография о великом китайском художнике XX века. ...»

«УДК 821.0(075.8) ББК 83.3(5 Кит)я73 Г. П. Аникина, И. Ю. Воробьёва Китайская классическая литература: Учебно- методическое пособие. В пособии предпринята попытка представить китайскую классическую литературу как важнейшую часть культуры Китая. Главы, посвящённые поэзии, прозе и драматургии, дают представление об общем процессе развития китайской литературы, об её отдельных памятниках и представителях. В пособии прослеживается одна из главных особенностей китайской культуры – преемственность и ...»






 
© 2013 www.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.