WWW.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 |

«д д о л ш ш в д л Ж Ш Е Ш Ш М а - м - а - о ш - а - 4 : УДК 631.371 :621.436 ОТ И З Д А Т Е Л Ь С Т В А В книге подробно освещено ...»

-- [ Страница 7 ] --

11— После длительной стоянки двигателя, перед пуском нового или от­ ремонтированного двигателя или после расконсервации смазывают де­ тали кривошипно-шатунного механизма пускового двигателя. Д ля это­ го через заливной краник 2 (см. рис. 68) цилиндра заливаю т 25 см дизельного масла.

Запрещ ается во время работы пускового двигателя на холостом ходу передвигать тягу рычага регулятора пускового двигателя, так как при этом регулятор отключается и двигатель развивает недопустимо высокое число оборотов.

УХОД ЗА СТАРТЕРОМ

Длительность включения стартера при запуске должна быть не более 15 сек. После каждой попытки необходимо делать перерыв 1— 2 мин для охлаждения стартера и сохранения работоспособности ак­ кумуляторных батарей.

Если пусковой двигатель после 3—4 неудачных попыток не запу­ скается, необходимо устранить неисправности и только после этого повторить запуск стартером.

В момент начала работы пускового двигателя нужно немедленно отпустить рукоятку или кнопку включения стартера. Зад ерж ка выклю­ чения стартера может вызвать его поломку.

Уход за стартером пускового двигателя заклю чается в следую­ щем: при ежесменном техническом уходе проверяют затяж ку гаек шпилек крепления стартера на двигателе, стяжных шпилек стартера, а такж е крепление реле стартера СТ352, состояние электрической про­ водки и контактных соединений.

Через 240 мото-часов работы двигателя необходимо:

снять стартер с двигателя, очистить его от пыли, грязи и масла;

снять защитную ленту 8 (см. рис. 86), охватывающую корпус стартера;

проверить состояние коллектора 13 и щеток 10, плотность приле­ гания щеток к коллектору и давление пружин 9 на щетки.

Щ етки должны свободно передвигаться в щ еткодержателях 12 и не иметь чрезмерного износа. В случае износа до высоты 11— 12 мм их заменяют. Щ етки должны плотно прилегать к коллектору. Новые щетки притирают к поверхности коллектора мелкой стеклянной шкур­ кой. При плохом прилегании щеток к коллектору наблюдается искре­ ние и подгорание коллектора. Нарушение контакта может быть след­ ствием ослабления или поломки пружин, прижимающих щетки.

Давление пружин должно быть в пределах 1000— 1400 г по дина­ мометру.

При загрязнении коллектора его протирают чистой тряпкой, слег­ ка смоченной в бензине, а затем сухой. При незначительном подгора­ нии коллектора и небольшом износе его поверхность шлифуют мелкой стеклянной шкуркой, ширина которой долж на быть равна длине кол­ лектора. После шлифовки коллектор продувают сжатым воздухом.

Запрещ ается применять для шлифовки коллектора и притирки щеток наждачную бумагу или наждачное полотно.

При большом износе коллектора и образовании на нем шерохо­ ватостей его протачивают на минимальную глубину (в пределах 0,3— 0,6 мм) до получения гладкой поверхности. После проточки вырезают ножовочным полотном изоляционный слой (миканит) меж ду пласти­ нами коллектора на глубину 0,8 мм. После этого коллектор шлифуют шкуркой и продувают сжатым воздухом.

Проверяют состояние контактов включателя, очищают их от пыли и грязи. В случае подгара контакты зачищают надфилем и шлифуют, затем проверяют плотность прилегания контактов.

Через 960 мото-часов работы двигателя снимают стартер с пусково го двигателя, разбираю т, очищают узлы и детали от пыли и грязи, про­ веряют состояние щеток и коллектора, нет ли обрывов в обмотках воз­ буждения и якоря, межвиткового замы кания и замы кания на массу.

Осматривают пружину 5 включения приводной шестерни. Перед сборкой привод стартера погружают в дизельное масло, провертывают несколько раз приводную шестерню 3 и дают маслу полностью стечь.

Ш лицевую часть и шейку вала привода, упорные шайбы, пальцы и ось рычага слегка смазывают маслом.

Чтобы не нарушить изоляцию токопроводящих деталей, запрещ а­ ется мыть детали стартера (якорь, крышку коллектора, корпус реле) в бензине, дизельном топливе, керосине, воде и в других растворителях.

После сборки стартера проверяют и регулируют зазор А (см. рис.

85) между шестерней привода и упорным кольцом 22 на валу стартера.

Во включенном положении шестерни зазор должен быть в пределах 1,5—3 мм, при этом люфт привода выбирают, отж имая привод в сторо­ ну коллектора.

Величину зазора устанавливаю т регулировочным винтом кнопки (см. рис. 86) вклю чателя в стартере СТ350-Б и серьгой 16 (см. рис. 85) реле в стартере СТ352. При увеличенном зазоре винт (серьгу) заверты ­ вают, а при уменьшенном вывертывают.

После регулировки действие стартера проверяют на холостом ходу.

Потребляемый ток не должен превышать 45 а, а частота вращения яко­ ря должна быть не менее 5000 об/мин.

Величину тока замеряю т приборами классом точности не ниже 2,5.

Частоту вращения измеряют тахометром.

При установке стартера необходимо создать надежное электричес­ кое соединение стартера с массой. Поэтому перед установкой осматри­ вают посадочные места на двигателе и на стартере. Удаляют с посадоч­ ных мест пыль, грязь, масло, краску. Не допускаются забоины, заусен­ цы на посадочных местах, а такж е постановка прокладок между старте­ ром и картером маховика пускового двигателя.

При установке стартера на пусковой двигатель проверяют правиль­ ность зацепления шестерни привода стартера с венцом маховика пуско­ вого двигателя, нет ли упора передней крышки стартера в маховик. Д ля этого затягиваю т болты крепления стартера к картеру маховика пуско­ вого двигателя, включают стартер рычагом или кнопкой и, прокручивая вхолостую пусковой двигатель (при открытом декомпрессионном кла­ пане), проверяют, нет ли шума во время привода в действие маховика.

При отпускании рычага (кнопки) включения стартера шестерня привода стартера должна легко возвращ аться в исходное положение.

После установки стартера зачищают наконечники проводов, надеж ­ но заж им аю т их гайками и закрываю т резиновыми предохранительны­ ми колпачками.

Через 4500 мото-часов или в случае необходимости ремонта стар­ тер снимают с пускового двигателя и отправляют в мастерскую.

УХОД ЗА ГЕНЕРАТОРОМ

Уход за генератором Г214-А1 проводят во время технических ухо­ дов за двигателем.

Ежесменно перед началом работы трактора проверяют состояние генератора. Д ля этого включают передние фары и на повышенных обо­ ротах двигателя контролируют показания амперметра.

В конце каждой смены очищают от пыли, грязи и м асла наружную поверхность генератора одновременно с двигателем, проверяют надеж ­ ность крепления генератора и его шкива, изоляцию проводов и контак­ тных соединений. Особенно важно надежно затянуть гайки, болты и 11* шпильки, крепящие генератор. С лабая затяж ка приводит к быстрому износу отверстий, биению генератора и сокращению срока его службы.

Через каждые 60 мото-часов работы двигателя проверяют натяж е­ ние ремня генератора. Нормально натянутый ремень привода генерато­ ра под усилием 4 кГ, приложенным на участке шкив генератора — шкив вентилятора, должен прогибаться на 5— 10 мм.

Н атяж ение ремня, проходящего через шкив генератора, регулиру­ ют, отодвигая генератор в сторону от двигателя. Перед регулировкой ослабляю т натяжение болта 2 (см. рис. 82) крепления планки 1 к гене­ ратору. После регулировки затягиваю т болты планки генератора, болт крепления передней лапы с контргайкой 6 и гайку болта 3 крепления задней лапы генератора. После регулировки натяжения ремня проверя­ ют работу генератора.

Если стрелка амперметра показывает зарядный ток (через несколь­ ко минут после запуска двигателя) или устанавливается на нулевом де­ лении, не показывая разряда аккумуляторных батарей, это указывает на исправность генератора и всей зарядной цепи.

Через каждые 240 мото-часов работы двигателя необходимо:

снять защитную ленту 6 (см. рис. 81) корпуса 4 генератора;

осмотреть щеткодержатели, проверить, нет ли заедания щеток и 18 в щ еткодержателях и хорошо ли прилегают щетки к коллектору 7.

Высота щеток долж на быть не менее 11 — 12 мм. Изношенные щетки заменяю т новыми той ж е марки ЭГ-13. Плохо притертые новые щетки надо притереть при помощи мелкой стеклянной шкурки, подкладывае мой под щетку. Во время притирки не допускать заваливания краев щеток. В конце притирки стеклянное полотно необходимо перемещать против направления вращения коллектора. Рабочую поверхность щеток очищают, пользуясь куском ткани, слегка смоченной в бензине.

Незначительно загрязненный коллектор протирают чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине, а затем сухой. Сильно загрязненный кол­ лектор с небольшим подгаром и мелкими шероховатостями зачищают мелкой стеклянной шкуркой, вращ ая якорь от руки. В этом случае про­ девают полосу стеклянной шкурки через окно в корпусе генератора так, чтобы она прилегала к коллектору на длине окружности, равной 120— 180°. Ширина полосы должна быть равной длине коллектора. Запрещ а­ ется шлифовать коллектор наждачной бумагой.

Через каждые 960 ч работы двигателя необходимо:

отвернуть винты 8 крепления крышки шарикоподшипника со сто­ роны коллектора 7 и снять крышку 9;

добавить в подшипник смазку ЦИАТИМ-221 (по ГОСТ 9433—60) или№ 158 (поМ РТУ 12Н№ 139—64), заполнив 2/з объема его полости, закрыть шарикоподшипник;

вывернуть винт-масленку 14 в передней крышке, полностью запол­ нить полость отверстия смазкой ЦИАТИМ-221 или № 158 и завернуть винт-масленку до отказа, одновременно проворачивая якорь за шкив 1 от руки для равномерного заполнения объема подшипника смазкой.

Если нет смазки ЦИАТИМ-221 или № 158, допускается приме­ нять смазку ЦИАТИМ-201 (по ГОСТ 6267—59). Запрещ ается приме­ нять для смазки подшипников генератора дизельное масло, солидол, консталин и др.

Через каж ды е 1920 мото-часов работы двигателя необходимо:

снять генератор, очистить его от пыли и грязи;

полностью разобрать генератор, отвинтив болты 16 и сняв шкив /;

очистить узлы генератора от пыли и грязи;

осмотреть щетки генератора и проверить, соприкасаются ли они с поверхностью коллектора и нет ли заедания в щ еткодержателях. Н ор­ мальное давление щеток должно быть 600—900 г. При износе щеток до высоты 12 мм и давлении ниже 600 г их заменяю т щетками той же марки ЭГ-13. Новые щетки притирают стеклянной шкуркой;

продуть коллектор и протереть его. Если поверхность коллектора сильно подгорела, ее зачищают шкуркой и протирают куском ткани, слегка смоченной в бензине. Если подгар зачисткой удалить не удает­ ся, протачивают коллектор по диаметру на глубину 0,3—0,6 мм. После проточки углубляют изоляционный слой (миканит) коллектора на глу­ бину 0,8 мм;

проверить состояние шарикоподшипников 2 генератора, удалить остатки старой смазки, промыть в бензине шарикоподшипники, отвер­ стие под винт-масленку и заполнить 2/3 объема полостей подшипников свежей смазкой ЦИАТИМ-221 или № 158;

собрать генератор, проверить легкость вращения якоря и устано­ вить генератор на двигатель.

При установке генератора на двигатель регулируют натяжение ремня генератора. Необходимо иметь в виду, что слишком сильное на­ тяжение приводит к увеличению нагрузки на подшипник со стороны привода, а слишком слабое — к проскальзыванию ремня на шкиве ге­ нератора. При проскальзывании уменьшаются число оборотов генера­ тора и сила тока. Не допускается перекос приводного ремня. Подклю­ чение наконечников присоединительных проводов к клеммам генера­ тора должно быть надежным. После установки генератора на двигатель и регулировки натяжения приводного ремня проверяют его работу, запустив двигатель.

При уходе за генераторами Г304Б-1 и Г305 ежесменно перед на­ чалом работы проверяют крепление генератора, его работу и натяж е­ ние ремня.

В конце смены наружную поверхность генератора очищают от пы­ ли и грязи.

Через каждые 60 мото-часов работы двигателя очищают 4 сливных отверстия в крышках генератора от засорения деревянной шпилькой.

В шарикоподшипники 6 (см. рис. 83) заклады ваю т одноразовую смазку и в процессе эксплуатации их не смазывают.

Запрещ ается мыть генератор дизельным топливом, бензином, а такж е струей воды под давлением, так как это приводит к выходу его из строя.

Независимо от марки генератора через 4500—5000 мото-часов р а­ боты двигателя его отправляю т в специализированную мастерскую для полного контроля, очистки и ремонта.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ

Уход за системой заж игания пускового двигателя заклю чается в следующем.

Ежесменно вытирают пыль и грязь. При эксплуатации двигателя не следует допускать загрязнения провода высокого напряжения от магнето к искровой зажигательной свече пылью, топливом и маслом.

Концы проводов должны быть надежно закреплены.

При замене провода высокого напряжения необходимо, чтобы сре* занный его торец был без выступающих жилок. Провод вставля­ ют в канал вывода так, чтобы игла входила в середину провода и торец провода уперся в дно канала. Иначе возможно пробивание искры по поверхности карболитового канала от острия иглы нз массу.

Через 960 мото-часов работы основного двигателя очищают зажи гательную свечу от нагара и проверяют зазор между электродами 7 и 8 (см. рис. 75). Зазор должен быть в пределах 0,5—0,6 мм. Д ля полу­ чения нормального зазора подгибают только боковой электрод 8. Сни’ мают крышку магнето и проверяют состояние поверхностей контактов 2 (рис. 105) прерывателя и величину наибольшего зазора между ними.

Рис. 105. Магнето (крышка снята):

Смачивают фетровый фитиль 6 магнето дизельным маслом, при­ меняемым для основного двигателя.

Один раз в год рекомендуется заменять смазку в подшиппиках магнето. Д л я этого разбираю т магнето, удаляю т остатки старой см аз­ ки и промывают сепараторы шарикоподшипников в бензине. После промывки заполняют 2/3 объема полостей шарикоподшипников смазкой ЦИАТИМ-201 или смазкой, применяемой для подшипников генера­ тора. В собранном магнето ротор должен вращ аться легко, без з а ­ едания.

Угол опережения заж игания устанавливаю т на заводе, и регули­ ровать его не требуется. Если магнето снимали с пускового двигателя, то устанавливать его нужно в следующем порядке:

вывернуть свечу, снять кожух маховика со стартером;

через отверстие под свечу пропустить чистый стержень и, повора­ чивая коленчатый вал по направлению стрелки, нанесенной на махо­ вике, установить поршень в в.м.т.;

повернуть коленчатый вал в обратную сторону, установить пор­ шень на 5,8 мм до в. м. т., что соответствует положению кривошипа ко­ ленчатого вала 27° до в.м.т.;

снять крышку прерывателя магнето, повернуть валик магнето в положение начала разрыва контактов прерывателя, ввести выступы на поводке в пазы шестерни привода и закрепить магнето бол­ тами;

проверить угол опережения заж игания (момент начала разм ы ка­ ния контактов прерывателя магнето) 27° до в. м. т. Если он не соответ­ ствует указанному, отвернуть болты крепления магнето и поворотом магнето в удлиненных пазах 7 под болты крепления установить требу­ емый угол опережения. После этого закрепляю т магнето болтами, ус­ танавливаю т крышку прерывателя магнето и присоединяют провод вы­ сокого напряжения к зажигательной свече.

УХОД ЗА КАРБЮРАТОРОМ

Уход за карбю ратором К-16А или К-06 сводится к содержанию его в чистоте и к своевременной промывке.

Рекомендуется периодически (2—3 раза в сезон) очищать и про­ мывать сетчатый фильтр 20 (см. рис. 71) топливоподводящего штуце­ ра 4. Д ля очистки сетки штуцер, не разбирая, промывают встреч­ ным потоком бензина. При сильном загрязнении сетку осторожно из­ влекаю т из штуцера, промывают, а штуцер продувают сжатым воз­ духом.

Через 960 мото-часов работы основного двигателя карбюратор снимают с пускового двигателя, разбираю т и промывают.

Перед разборкой карбюратор очищают от грязи и промывают в чистом бензине. Снимают топливоподводящий штуцер и промывают сетчатый фильтр.

Разбираю т и промывают карбюратор К-16А (см. рис. 101) в сле­ дующем порядке:

вывинчивают винт 4 холостого хода, отвертывают два винта и сни­ мают крышку 12 поплавковой камеры, отвертывают пробку 15 колод­ ца ж иклера распылителя;

промывают в бензине поплавок, поплавковую камеру, топливопод­ водящий канал и седло игольчатого клапана в крышке поплавковой камеры, жиклер 3 холостого хода;

продувают жиклеры и каналы карбю ратора сжатым воздухом.

При установке на место крышки поплавковой камеры необходимо следить за тем, чтобы не повредить игольчатый клапан и седло.

Карбюратор К-06 промывают в следующем порядке:

отвертывают винты 2 (см. рис. 100) и снимают крышку 9 (см.

рис. 71) и диафрагму 10;

отвертывают резьбовое седло 8 клапана и вынимают топливный пластинчатый обратный клапан 7;

промывают в бензине диафрагму и крышку 9;

промывают и продувают сжатым воздухом жиклер 15 холостого хода, жиклер-распылитель 6, седло 8 клапана.

Собирают карбюратор К-06 в обратном порядке. При сборке на фланец топливной камеры сначала устанавливаю т диафрагму (боль­ шой диск на диафрагме должен быть обращен внутрь кам еры ), затем прокладку и крышку. Завинчиваю т винты крышки до отказа, при этом уплотнительная прокладка не должна выступать во впускной канал.

Г л а в а 16. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ

АГРЕГАТОВ

УХОД ЗА МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ

Через каждые 60 мото-часов работы двигателя смазывают отж им­ ной подшипник 9 (см. рис. 87) муфты сцепления. Д ля этого снимают крышку 6 люка на крышке муфты сцепления и шприцем нагнетают смазку в масленку 10, расположенную на корпусе 8 муфты выключе­ ния. Следует иметь в виду, что лишняя смазка муфты сцепления ведет к повышенному скоплению масла в корпусе и к замасливанию дисков.

Подшипники муфты сцепления смазывают смазкой УС-2 или УСс.

Через каждые 240 мото-часов работы двигателя смазывают перед­ ний и задний подшипники вала муфты сцепления. Д ля доступа к мас­ ленке 25 переднего подшипника на картере маховика имеется специ­ альное отверстие, закрываю щ ееся конической резьбовой пробкой.

В полость заднего подшипника смазку нагнетают через масленку 13 на крышке 14 подшипника.

Через каждые 480 мото-часов работы двигателя проверяют и, ес­ ли необходимо, регулируют муфту сцепления.

При разборке и сборке муфты сцепления, чтобы не нарушить б а­ лансировку, средний 26 и крайний 22 ведущие диски устанавливаю т относительно диска маховика 2 в исходное положение: метки «Б», нане­ сенные заводом-изготовителем, на всех трех дисках должны сов­ падать.

При работе трактора на больших уклонах может просачиваться масло в картер маховика. Поэтому следует периодически сливать мас­ ло, скопившееся в картере маховика, через отверстие, закрываемое пробкой 20 (см. рис. 4).

Запрещ ается работать в случае пробуксовки муфты сцепления.

Пробуксовка вызывается неправильной регулировкой муфты сцепле­ ния, износом фрикционных накладок ведомых дисков, их подгоранием или замасливанием дисков муфты.

При замасливании дисков вывертывают пробку из картера ма­ ховика, открывают крышку 6 (см. рис. 87) люка и смачивают диски керосином, включая и выключая муфту сцепления. Когда керосин сте­ чет, завертываю т пробку.

Если такой промывки окажется недостаточно, заливаю т керосин в муфту сцепления и дают двигателю поработать на малых холостых оборотах, включая и выключая муфту сцепления. Вывертывают проб­ ку сливного отверстия и сливают керосин при выключенной муфте сцепления. После этого завертываю т пробку и устанавливаю т крыш­ ку люка.

УХОД ЗА ГИДРОНАСОСАМИ

Насосы НШ -46УЛ и НШ -10ДЛ, устанавливаемые на двигатели А-01, А-01М и А-41, не требуют специального ухода или регулировки в процессе эксплуатации. Привод гидронасоса НШ -46УЛ такж е не тре­ бует технического обслуживания.

Включают и выключают гидронасос НШ -46УЛ только на останов­ ленном двигателе.

Если при включении гидронасоса трудно повернуть рычаг, необхо­ димо повернуть коленчатый вал двигателя на 40—50°, после чего сно­ ва включить насос.

При длительной работе трактора без применения гидравлической системы гидронасос выключают.

Во время эксплуатации трактора для надежной и длительной работы гидронасосов рекомендуется соблюдать следующие пра­ вила:

1. В гидравлическую систему следует заливать только чистое, хо­ рошо отстоявшееся дизельное масло.

2. Промывать фильтры гидравлической системы необходимо по мере их загрязнения, но не реже чем через 240 мото-часов работы дви­ гателя.

Первый раз промывают масляный фильтр через 120 мото-часов работы в случае ввода в эксплуатацию нового или капитально отре­ монтированного трактора, а такж е после разборки и сборки узлов гид­ равлической системы.

Не разреш ается эксплуатация гидронасоса с изношенным приво­ дом, с перегнутыми и деформированными трубопроводами.

Не разреш ается эксплуатировать гидравлическую систему с неза­ тянутыми накидными гайками трубопроводов, особенно всасывающего.

Подсос воздуха вызывает пенообразование и нарушает работу гидро­ насосов.

Глава 17. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

НЕИСПРАВНОСТИ ОСНОВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

запу­ 1. Пусковой двигатель работа­ 1. Необходимо:

Двигатель не скается Из выпускной трубы двигателя идет гу­ стой белый дым 12— Н еисправность Двигатель работает неравномерно, с пе­ ребоями Двигатель не, разви­ вает полной мощ­ ности Неисправность Недостаточная ком­ прессия в цилинд­ жины двигателя Двигатель дымит С туки в двигателе Двигатель перегре­ Двигатель внезапно Плохо работает систе­ 1. Низкое давление в системе 1. Необходимо:

Неисправность Причины неисправности з) иегермегичность соединений з) проверить состояние прокла­ д) неисправен предохранитель­ д) клапаи осмотреть, промыть, Двигатель идет «враз­ Заедает рейка топливного на­ Снять топливный иасос с регу­ нос»

Задиры коренных или шатунных подшип­ ников

НЕИСПРАВНОСТИ ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ И РЕДУКТОРА

Пусковой двигатель 1. Нет топлива в поплавковой 1. Необходимо:

не, запускается камере карбюратора:

Пусковой двигатель не развивает пол­ ной мощности и ра­ 2. Засорился топливопровод к 2. Прочистить и промыть топ­ Пусковой двигатель Пусковой двигатель Стуки в пусковом дви­ гателе Пусковой двигатель работает, но колен­ низма включения:

чатый вал основно­ Преждевременное вы­ ключение основно­ низма отключения:

го двигателя Перегревается редук­ 1. Чрезмерно высокий или низ­

НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Малый зарядный ток генератора 3. Загрязнение или замаслива­ 3. Протереть коллектор чистой зарядного 1. Загрязнение или замаслива­ 1. Протереть коллектор чистой Величина тока изменяется (стрелка ампермет­ ра колеблется) при исправной аккуму­ 2. Заедание щеток в направ­ 2. Очистить щеткодержатели н ляторной батарее Шум и стук подшип­ 1. Перекос ремия привода ге­ 1. Ослабив болты крепления При замкнутых кон­ 1. Нарушено соединение с ак­ 1. Проверить соединение клемм тактах включателя якорь стартера пус­ кового двигателя не вращается или вра­ щается очень мед­ ленно Стартер но не проворачива­ ет пусковой двига­ тель При включении стар­ 1. Забиты зубья маховика 1. Зачистить зубья маховика тера шестерня не 2. Забиты зубья шестерни стар­ 2. Зачистить зубья или заме­ входит в зацепле­ ние с маховиком пускового Привод туго перемещается по Смазать вал якоря дизельным Стартер двигателя после включения не от­ ключается Магнето работает с 1. Замаслились или подгорели 1. Протереть контакты спиртом перебоями Магнето не дает ис­ 1. Обрыв первичной или вто­ 1. Заменить трансформатор

НЕИСПРАВНОСТИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Муфта сцепления про­ 1. Нет свободного хода муфты Муфту сцепления ве­

РАЗДЕЛ III

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ И ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

В настоящем разделе рассмотрены способы текущего ремонта дви­ гателей, связанные с устранением неисправностей и поломок, выявлен­ ных при выполнении технических уходов и эксплуатации двигателей.

Технология ремонта, рекомендации и способы выполнения ремонт­ ных операций даны главным образом применительно к условиям хозяй­ ств, эксплуатирующих двигатели Алтайского моторного завода (ре­ монтных мастерских совхозов и колхозов).

Глава 18. РЕМОНТ Д ВИ ГАТ ЕЛЯ В МАСТЕРСКОЙ КОЛХОЗА

ИЛИ СОВХОЗА

Текущий и капитальный ремонт проводят через определенный срок работы двигателей.

Д ля двигателей межремонтные сроки выражаю тся в мото-часах работы или в количестве израсходованного топлива.

При текущем ремонте двигатель частично разбираю т и заменяют износившиеся детали. Узлы и агрегаты разбираю т только по мере не­ обходимости.

ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К РЕМОНТУ

Д ля выявления потребности в ремонте отдельных узлов и агрега­ тов рекомендуется опробование двигателя на ходу в течение 10— 15 мин. При этом прослушивают работу механизмов и проверяют р а ­ боту приборов электрооборудования.

Результаты осмотра, опробования и обнаруженные неисправности заносят в ведомость дефектовки двигателя.

МОЙКА ДВИГАТЕЛЯ

Перед разборкой поступивший в ремонт двигатель моют снаружн и промывают его внутренние полости в моечной машине. Если нет м а­ шины, используют электронасос со шлангом для подачи горячей воды под давлением. Картер двигателя от остатков смазки рекомендуется выпаривать.

ЧАСТИЧНАЯ РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

Д вигатель частично разбираю т на стенде, на котором можно по­ вернуть двигатель вокруг горизонтальной оси на 180°.

Д вигатель устанавливается на стенд при помощи подвески, пока­ занной на рисунке 106.

Запрещ ается при разборке применять ломы, рычаги, зубила, так как это может привести к травме рабочего и повреждению деталей.

Используемый комплект ключей и принадлежностей должен быть всех необходимых размеров. Разводны е ключи применять не рекомен­ дуется, так как при пользовании ими очень часто срываются грани кре­ пежных изделий.

Рис. 106. Подвеска для транспортировки дви­ I — крю к;

2 — к о р о н ч а т ая га й к а ;

3 — ко л ьц о (зпенЬ равками, так как стальные Двигатели частично разбирать необходимо в следующем порядке:

расконтрить и вывернуть болты крепления вентилятора, снять крыльчатку и ремень вентилятора;

отвернуть гайки и вывернуть болты крепления генератора, стар­ тера, магнето, карбю ратора пускового двигателя и снять перечислен­ ные узлы, отъединив предварительно провода и тяги;

вывернуть гайки и снять крышки головок цилиндров, предвари­ тельно отъединив тягу декомпрессионного механизма;

отъединить и снять топливопроводы высокого и низкого давления;

ослабить затяж ку стяжных хомутов шлангов соединительной тру­ бы воздухоочистителя, отвернуть гайки крепления ленты кронштейна воздухоочистителя и снять воздухоочиститель;

снять топливные фильтры тонкой и грубой очистки топлива;

отвернуть гайки и снять масляные фильтры и прокладку корпуса;

вывернуть болты и снять боковую крышку блока цилиндров;

отвернуть гайки крепления впускного и выпускного коллекторов и снять их, предварительно отъединив от впускного коллектора соедини­ тельную трубу;

вывернуть пробку сливного отверстия из поддона двигателя и снять прокладку пробки;

отъединить шланговое соединение, вывернуть болты и снять водя­ ную трубу;

повернуть двигатель поддоном картера вверх, вывернуть болты крепления поддона, снять поддон и пробковую прокладку.

В полуразобранном виде двигатель моют еще раз.

РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ НА УЗЛЫ И ДЕТАЛИ

При разборке двигателя не следует разукомплектовывать такие детали, как маховик и коленчатый вал, шатуны и их крышки, блок цилиндров и крышки коренных подшипников, шестерни масляно­ го насоса, груз-шестерни механизма уравновешивания двигателя А-41.

Все детали после разборки должны быть маркированы краской или иметь бирки. Полностью разбирать двигатель следует в таком порядке:

вывернуть и снять краник слива воды из блока;

снять маслозаливную горловину и щуп замера уровня масла;

на двигателях А-01 отъединить привод топливного насоса, вывер­ нуть болты крепления топливного насоса к кронштейну и снять топлив­ ный насос;

вывернуть болты, отъединить водоподводящий патрубок от блока и снять пусковой двигатель;

отвернуть болты и снять редуктор пускового двигателя;

снять крышку муфты сцепления и муфту сцепления;

снять маховик коленчатого вала и картер маховика;

отвернуть гайку с носка валика и снять шкив водяного насоса;

отвернуть болты крепления водяного насоса, снять насос и про­ кладку корпуса;

отъединить трубку слива топлива, отвернув накидную гайку от штуцера в головке цилиндров, вывернуть болты крепления и снять трубки слива топлива из форсунок, при помощи приспособления (см.

рис. 102) снять форсунки;

вынуть штанги толкателей;

расконтрить замковые шайбы, отвер­ нуть гайки и снять ось коромысел и валик декомпрессионного механиз­ ма с их стойками;

отвернуть гайки крепления головок цилиндров, снять со шпилек головки цилиндров и прокладки головок. При снятии головок цилин­ дров затяж ку гаек ослаблять в той ж е последовательности, что и при установке (см. рис. 23);

отвернуть болт крепления шкива коленчатого вала и при помощи съемника снять шкив;

вывернуть болты крепления передней опоры двигателя и снять ее;

вывернуть болты крепления крышки картера шестерен распреде­ ления и снять крышку с установочных штифтов;

расконтрить болты и снять все шестерни механизма газораспределения и палец промеж у­ точной шестерни;

расконтрить, вывернуть болты и снять ось в сборе с толкателями;

вынуть из блока распределительный вал, предварительно отвернув два болта фланца;

расконтрить, вывернуть болты и снять со штифтов картер шесте­ рен;

повернуть двигатель в положение, удобное для демонтажа ш атун­ но-поршневой группы;

расконтрить замковые шайбы болтов и гаек маслопроводов и снять со штифтов масляный насос;

расконтрить замковые шайбы головок шатунных болтов, вывер­ нуть болты и снять крышки шатунов;

вынуть поршни с шатунами из цилиндров, установить крышки на шатуны и ввернуть болты, предварительно сняв вкладыши шатуна;

при помощи съемника (см. рис. 21) вынуть гильзы цилиндров из блока;

повернуть двигатель плоскостью разъем а с поддоном вверх, отог­ нуть замковые шайбы с граней гаек крепления крышек коренных под­ шипников и снять крышки;

при помощи подвески вынуть из блока коленчатый вал;

вынуть из крышек подшипников вкладыши, снять упорные коль­ ца, установить крышки коренных подшипников на свои места и навер­ нуть гайки крепления крышек на шпильки.

Если необходимо, снятые узлы двигателей разбираю т на детали.

Снятые и разобранные узлы и детали двигателя подвергают окон­ чательной мойке, контролю и дефектовке.

МОЙКА ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

Д етали промывают в специальных установках, ваннах или моеч­ ных машинах.

При небольшом объеме ремонтных работ и количестве деталей их промывают в моечных машинах типа М Д -1,М Д -2или МК-1 ГОСНИТИ.

В качестве моющей жидкости применяют раствор, состоящий из 2— 3% кальцинированной или каустической соды и 1% жидкого стекла, остальное — вода.

От нагара и коррозии детали очищают вручную при помощи ш абе­ ров, стальных щеток и скребков. При механической очистке деталей от нагара используют пескоструйные аппараты.

Такие детали, как шатуны, поршни, головки цилиндров, клапаны механизма газораспределения и другие с нагаром сложного состава, рекомендуется промывать в ванне с раствором солей. Детали, промы­ тые в щелочном растворе, для предохранения от коррозии промывают в горячей воде.

При удалении нагара и смолистых отложений с корпусных чугун­ ных деталей (блок, головка цилиндров, картер шестерен, коллекторы и др.) можно использовать выварочные установки с 8— 10%-ным рас­ твором каустической соды с температурой 80—90° С, куда детали по­ гружаю т и где их выдерживают в течение 2 ч, затем промывают в воде.

М асляные каналы в блоке цилиндров промывают при помощи руч­ ного поршневого насоса или насоса любого типа с электроприводом.

Д ля ускорения и улучшения качества промывки масляные каналы предварительно очищают капроновыми или щетинными щетками, смо­ ченными дизельным топливом.

Д ля очистки от отложений деталей, и зго т о вл е н н ы х из алюминие­ вых сплавов, можно использовать ванну с раствором, состоящим из (кг па 100 л вод ы ):

Д етали погружают на 2,5—3,0 ч при температуре раствора 85— 95° С.

После размягчения отложений их легко удаляю т струей моющей жидкости. Сушат детали на воздухе.

Промытые детали и узлы дефектуют и в зависимости от их состоя­ ния сортируют на:

годные для установки на двигатель без ремонта;

детали, требующие ремонта;

негодные.

Д етали выбраковывают в соответствии с техническими условиями ГОСНИТИ на дефектовку деталей двигателя.

РЕМОНТ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ

Ремонт блока цилиндров. В процессе эксплуатации на внутренних стенках блока цилиндров может образоваться слой накипи, ухудшающей охлаждение двигателя. В блоке цилиндров могут возникнуть следующие дефекты: трещины и раковины в водяной и масляной полостях, обломы шпилек и болтов в резьбовых отверстиях, износ резьбы в резьбовых от­ верстиях, течь воды и масла по технологическим заглуш кам и пробкам, износ бронзовой втулки передней опоры распределительного вала, ос­ лабление посадки под шпильки крепления головки цилиндров и крышек коренных подшипников.

Д ля удаления накипи в блоках наиболее часто используют раствор соляной кислоты, нагретый до 60—90° С. При большом слое накипи или при плотной ее структуре с преобладанием силикатных солей соляную кислоту применяют с добавлением 20 г/л фторида натрия (N aF) или аммония (NH4F). Однако такие кислотные растворы вызывают корро­ зию металла. Поэтому для уменьшения корродирующего действия кис­ лоты в нее вводят ингибиторы (замедлители) коррозии, из которых наи­ более эффективны уротропин, формалин, замедлители ПБ-5 и ПБ-б и фурфурол.

Д л я быстрейшей нейтрализации остатков кислоты блок промывают водой, в которую вводят так называемые пассиваторы (хроматы, сода), имеющие щелочной характер.

При удалении накипи кислотным раствором (как, впрочем, и при всех операциях, связанных с применением кислот и щелочей) нужно ос­ терегаться ожога и отравления парами. Поэтому необходимо хорошо проветривать помещение и знать правила техники безопасности в обра­ щении с кислотами, щелочами и их растворами.

Д л я выявления мест и характера трещин водяную рубашку блока цилиндров подвергают гидравлическому испытанию под давлением 4 кГ1см2 в течение 2 мин.

Бракую т блоки с трещинами вдоль всей длины бонок резьбовых гнезд шпилек крепления головок цилиндров и крышек коренных под­ шипников, а такж е с трещинами, проходящими через гнезда под вк ла­ дыши подшипников коленчатого вала и выходящими на верхнюю пло­ скость.

Наибольшее распространение получил способ заварки трещин без предварительного нагрева или ремонт с использованием паст на основе эпоксидных смол.

Перед заваркой концы трещины засверливаю т сверлом диаметром 3—4 мм, а трещину по длине разделываю т слесарным зубилом под уг­ лом 90— 120° на глубину, равную 3А толщины стенки. Затем трещину зачищ аю т шлифовальной машинкой Ш Р-6 с кругом П П 80Х 20Х 20 или И-54А с шлифовальным кругом П П 175X25X32.

При электросварке применяют чугунные электроды, электроды из качественной стали с обмазкой и медные, облицованные жестью (или медно-никелевые). Диаметр электрода выбирают в зависимости от тол­ щины свариваемых стенок в пределах 3—5 мм.

Качество шва при электросварке зависит от величины тока. Ее ус­ танавливаю т регулятором в соответствии с диаметром электрода. Обыч­ но величину тока принимают из расчета 45 а на 1 мм диаметра электро­ да. Д ля высококачественной сварки длину дуги следует выдерживать как можно короче (3—4 м м ).

Д л я уменьшения напряжений заварку выполняют разрывами, от­ дельными участками длиной по 40—60 мм, но создавая сплошной шов на всей длине трещины.

При газовой сварке применяют в качестве присадочного материала чугунные прутки или латунь (например, марки Л 62).

Вместо чугунных прутков можно применять выбракованные порш­ невые кольца, которые необходимо тщательно обезжирить. Флюсом слу­ жит бура. При использовании латуни стенки канавки подогревают газо­ вым пламенем.

После сварки наплавленный шов зачищ аю т шлифовальным кругом заподлицо с основным металлом. После заварки проверяют, нет ли ко­ робления плоскостей, граничащих с зоной сварки.

При заделке трещин и пробоин на поверхностях масляного картера и водяной рубашки применяют эпоксидные пасты следующего состава (в весовых ч астях ):

смола Э Д - 6

В этом случае такж е разделываю т трещину, поверхность зачищ аю т шлифовальным кругом вдоль трещины до металлического блеска по обе стороны на расстоянии 15—20 мм, а затем на зачищенную поверхность зубилом наносят частые мелкие зазубрины для лучшего схватывания пасты с металлом. Перед нанесением пасты подготовленную поверх­ ность обезжиривают уайт-спиритом или ацетоном и трещину прогрева­ ют инфракрасной лампой до 70—80° С или просушивают в течение 15—20 мин при температуре не ниже 20 ° С.

П асту не следует хранить длительное время, и готовить ее нужно непосредственно перед заделкой, так как она быстро затвердевает.

Трещину заполняют пастой, тщательно втирая ее и уплотняя ш па­ телем или роликом. Н а большие трещины и пробоины накладывают 2—3 слоя с использованием стеклоткани, промазанной пастой в к а ж ­ дом слое.

Затем блок просушивают в течение 24 ч при температуре воздуха 20° С или в течение 4 ч в сушильном ш кафу при 100° С.

После сушки поверхность зачищ аю т шлифовальным кругом, а блок испытывают на герметичность водой под давлением 4 кГ1см2. Потение в зоне трещины не допускается.

Течь воды по мелким раковинам может быть устранена постановкой резьбовых пробок М6-М14 на лаке «герметик» или эпоксидной смоле ЭД-6.

При обломе шпилек или болтов вывертывают оставшиеся части (ро­ ликовым патроном, при помощи наваренной гайки или керном). Если обломанная часть шпильки находится глубоко в отверстии, кернят ее по центру, высверливают сверлом, диаметр которого должен быть равен наружному диаметру резьбы. Затем отверстие обрабаты ваю т под уста­ новку шпильки с ремонтной резьбой или резьбовой сталь­ ной втулки, которую устанавливаю т в местах, крепящихся болтами. Н а ­ ружную резьбу втулки перед ввертыванием смазывают масляной крас­ кой (например, суриком) или лаком «герметик». Втулки ввертывают з а ­ подлицо с основной плоскостью блока цилиндров, раскернивают по на­ ружной резьбе в 3—4 точках и зачищ аю т плоскость.

При срыве резьбы гнезд под шпильки крепления головки цилиндров ее исправляют, нарезая ремонтную резьбу (М 18Х1,5) и устанавливая ремонтную шпильку из стали 40Х так, чтобы были обеспечены размеры глубины резьбы и фаски на шпильке (см. рис. 8).

При износе бронзовой втулки передней опоры распределительного вала до разм ера 54,26 мм ее заменяю т ремонтной втулкой, имеющей припуск по внутреннему диаметру не менее 0,5—0,7 мм.

Н атяг втулки в блоке должен быть в пределах 0,045—0,105 мм- При запрессовке следует совмещать маслоподводящее отверстие во втулке с масляным каналом в блоке.

В случае износа остальных опор распределительного вала в отвер­ стия блока запрессовывают ремонтные втулки из чугуна СЧ 21-40 с на­ ружным диаметром 61 мм, величина натяга та же.

При ремонте блока очищают все масляные каналы от грязи и смо­ листых отложений. Если нет моечной машины с подогревом, рекоменду­ ется тщательно очистить каналы удлиненной волосяной щеткой, смо­ ченной в керосине. Перед мойкой все заглуш ки масляных каналов должны быть вывернуты.

Гильзы цилиндров бракуют, если есть трещины, чрезмерные износ и овальность внутренней поверхности.

Гильзу заменяю т новой, если максимальный износ в зоне работы верхнего поршневого кольца достиг 0,6 мм или зазор между юбкой поршня и гильзой превышает 0,6 мм при положении поршня в в. м. т.

В последнем случае одновременно с гильзой бракуют и поршень. Вели­ чину зазора проверяют в нижней части юбки поршня при помощи лен­ точного щупа, устанавливаемого между поршнем (без колец) и гильзой в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца.

При замене гильзы очищают выточку на верхней плоскости блока под бурт гильзы. Бурт новой гильзы не должен выступать меньше чем на 0,04 мм при разности выступания гильз, расположенных под одной головкой, не более 0,05 мм.

Ремонт головки цилиндров. В головке цилиндров наиболее часты­ ми дефектами являются: выработка гнезд клапанов газораспределения, Рис. 107. Установка ремонтных втулок в головках цилиндров:

износ направляющих втулок клапанов, трещины, нарушение герметич­ ности стаканов форсунок, течь воды по технологическим сферическим заглуш кам, коробление плоскости прилегания головки к блоку цилинд­ ров, погнутость, повреждение резьбы и обломы шпилек.

Трещины в головке цилиндров могут появляться вследствие отло­ жения большого слоя накипи в водяной рубашке. При ремонте накипь удаляю т способом, применяемым при удалении накипи в водяной ру­ башке блока цилиндров.

Д ля выявления трещин и их характера, герметичности уплотнения стакана форсунки головку цилиндров подвергают гидравлическому ис­ пытанию под давлением 4 кГ/см2 в течение 2 мин.

Если течь наблю дается по поверхностям отверстий под шпильки крепления головки цилиндров или под штанги тол­ кателей, то запрессовывают ремонтные втулки (рис. 107), предварительно смазав поверхность втулки нитрошпаклевкой АШ-30.

Трещины в рубашке охлаждения устраняют так же, как при ремонте блока цилиндров (заваркой без предварительного нагрева или эпоксидными па­ стами).

Трещины на плоскости прилегания головки к блоку цилиндров завариваю т только с предвари­ тельным нагревом детали. Перед нагревом из голов­ ки вывертывают все шпильки, выпрессовывают ста­ каны форсунок и направляющие втулки клапанов, а все обработанные поверхности смазываю т мело­ вым раствором с шамотной глиной и резьбовые от­ верстия (в зоне сварки) заглушаю т асбестом. Д ля вывертывания шпилек применяют шпильковерты.

Стакан форсунки выпрессовывают при помощи рис 1Qg Съемник съемника (рис. 108). Если нет съемника, стакан для' снят’ ия С такаиа форсунки можно удалить следующим способом. За- форсунки:

вертывают В стакан форсунки Ч И С Т О В О Й метчик I —ш а й б а;

2 - р е з и н о в а я М 24ХЗ (на 2—3 нитки) И СО стороны отверстия П О Д " m h V ;

5 - ? к м т к а 4 _ Рнс. 109. Ключ для затяжки гаек крепления стаканов Рис. 110. Оправка для запрессовки направляющей втулки распылитель ударом прутка диаметром 8—9 мм в упор метчика выбива­ ют стакан. После вывертывания метчика следы резьбы на внутренней поверхности стакана форсунки тщательно зачищают. Затем разделы ва­ ют трещину так же, как при ремонте блока цилиндров. Головку нагре­ ваю т в печи предварительно до 200—250° С в течение 20— 25 мин, а затем окончательно до 600—650° С в течение 20 мин при температуре в печи 700—750° С. Заварку ведут горелкой ГС-53 с наконечником № 4 или 5, применяя в качестве присадочного м атериала прутки из серого чугуна.

Флюсом служит бура.

М еталл наплавляю т сплошным швом, не допуская охлаж дения го­ ловки до температуры ниже 350° С. При охлаждении повторяют нагрев головки. Количество нагревов не ограничивают. Д ля устранения напря­ жений в сварном шве заваренную головку снова нагреваю т до 600— 650°С в течение 10— 12 мин (при температуре печи 700—750°С), а з а ­ тем охлаж даю т в термостате в течение 10— 12 ч.

После заварки головку проверяют на герметичность Плоскость прилегания головки к блоку цилиндров шлифуют на плоскошлифовальном станке, предварительно зачистив сварные швы заподлицо с основным металлом.

Головку цилиндров очищают от обмазки, асбеста в резьбовых от­ верстиях и окалины в полостях стаканов форсунок и отверстиях под на­ правляющие втулки клапанов, а резьбовые отверстия калибруют.

Головку собирают со стаканами форсунок, затягивая гайки крепле­ ния их специальным ключом (рис. 109), завертываю т шпильки и при по­ мощи оправки (рис. 110) запрессовывают новые направляю щ ие втулки клапанов, натяг которых должен быть в пределах 0,03—0,05 мм, а вы­ ступание их над опорной площадкой пружины клапана должно быть равно 30 мм. После запрессовки внутренний диаметр направляющих втулок развертываю т до размера 12+0 мм или до ремонтного размера 11,6 +°027 мм.

Привалочную к блоку цилиндров плоскость головки шлифуют и в том случае, если коробление этой плоскости превышает 0,15 мм.

Рис. 111. Ремонт седел для впускного и выпускного клапанов:

/ — горл овин а вп ускного к л а п а н а ;

2 — головка.цилиндров;

3 — сед ло вы пускн ого к л а п а н а ;

Седло для впускного клапана ремонтируют, фрезеруя его при по­ мощи комплекта фрез, в следующем порядке (рис. 111):

фрезеруют рабочую фаску зен­ кером под углом 120° до получения чистой, ровной поверхности;

фрезеруют внешнюю кромку р а­ бочей фаски зенкером под углом 150° до получения ширины рабочей фаски 2—2,5 мм.

При большом утопании (более 2,3 мм) впускного клапана гнездо растачивают на ремонтном заводе для установки ремонтного седла до диаметра 6 6 + о, ’о45 мм на глубину 7+0-1 мм. Ремонтное седло (рис. 112) запрессовывают до упора в торец гнезда с натягом 0,05—0,08 мм, его изготовляют из чугуна, близкого по химическому составу к чугуну го­ ловки цилиндров.

Рис. 113. Приспособление для зенкерования седел клапанов вручную:

Рис. 114. Оправка для запрессовки седел клапанов.

Дефекты на седлах для выпускных клапанов устраняют зенкерова нием вручную при помощи приспособления (рис. 113) с напайкой пла­ стин из твердого сплава типа ВК-ЗМ или шлифованием седел с после­ дующей притиркой клапанов. Новые седла устанавливаю т такж е при утопании новых клапанов более 2,8 мм. Выпрессовывают седло для вы­ пускного клапана остро заточенным зубилом или съемником, а запрес­ совывают при помощи оправки (рис. 114) до упора в торец с натягом 0,05—0,08 мм.

В случае ослабления посадки седла для выпускного клапана место посадки обрабатываю т зенкером до диаметра 56,25+°'03лш на глуби­ ну 12,2±0,1 мм под ремонтное седло, которое изготовляют из специаль­ ного жаропрочного чугуна твердостью HRC 50—60. Перед установкой нового седла головку нагревают до 100— 120° С.

Фаски седла для выпускного клапана обрабаты ваю т в следующем порядке:

фрезеруют рабочую фаску зенкером под углом 90° до получения ровной чистой поверхности;

фрезеруют внешнюю кромку рабочей фаски зенкером под углом 120— 150° до получения ширины рабочей фаски 1,5—2,0 мм.

Рис. 115. Расположение матового пояска на притертом клапане:

напряжением 36 в. Число оборотов вала прибора 11 О О в минуту. Ш ли­ фовальный камень К4 4025СМ1 — СМ2К заправляю т под углом 45°. Д ля шлифовки седел выпускных клапанов можно такж е использовать плане­ тарно-шлифовальное приспособление ОПР-1334А.

Износ направляющих втулок клапанов определяют замером при помощи индикаторного нутромера 10— 18 мм. Если внутренний диаметр втулки не более 12,06 мм для впускных и 12,09 мм для выпускных к л а ­ панов, то допускается работа с клапаном, бывшим в эксплуатации, у которого диаметр стержня не меньше 11,91 мм для впускных и 11,84 мм для выпускных клапанов.

Если ж е износ втулок достиг до 12,10 мм для впускных и 12,15 мм для выпускных клапанов, то втулка пригодна для дальнейшей работы только в сопряжении с новым клапаном.

Ремонт коленчатого вала. К дефектам коленчатого вала относятся:

износ, конусность и овальность шеек коленчатого вала, погнутость (бие­ ние коренных ш еек), поломка и трещины вследствие заклинивания поршня, обрыва шатунных болтов, чрезмерного износа или выплавле­ ния подшипников.

Трещины коленчатого вала выявляют после того, как коленчатый вал очищен, промыт керосином и насухо протерт. Проверяют методом магнитной дефектоскопии, т. е. намагничиванием вала, после чего про­ веряемые места поливают раствором железного порошка с керосином.

Порошок оседает по кромкам трещин, обнаруж ивая их конфигурацию.

Допускаются шлифовочные трещины в виде сетки с длиной отдельных продольных трещин до 8— 10 мм, расположенных не ближе 10 мм от торца и кромок масляных каналов. После проверки вал должен быть размагничен.

Можно определять расположение трещин внешним осмотром, ис­ пользуя лупу 4—5-кратного увеличения. При обнаружении трещин на шейках длиной, более указанной, вал бракуют, если шлифовкой их нельзя устранить.

Трещины на щеках можно вывести при помощи шлифовальной м а­ шинки, при шлифовании глубина канавок не должна быть более 3—5 мм. Не допускается исправление трещин в зоне галтелей.

Погнутость (изгиб) вала определяют при установке крайних корен­ ных шеек на призмы. Если биение коренных шеек превышает 0,04— 0,06 мм (при отсутствии большой овальности ш еек), то вал рихтуют на прессе ГАРО модели 2135.

При правке на прессе вследствие упругости вала величину принуди­ тельного прогиба принимают примерно в 10 раз больше устраняемого и нагрузку выдерживают кратковременно (до 1 мин). При этом стрела прогиба вала не долж на превышать 6 мм для двигателя А-01 и 4 мм для двигателя А-41. После правки вала проверяют, нет ли трещин.

Небольшой изгиб вала с биением средней коренной шейки до 0,10 мм можно устранить шлифовкой коренных и шатунных шеек под ремонтный размер (см. табл. 2). Если диаметр коренных шеек в резуль­ тате износа уменьшился до 104,82 мм и шатунных шеек — до 87,84 мм, то шейки шлифуют под соответствующий ремонтный размер на кругло­ шлифовальном станке модели 3A-423.

При шлифовке коренных шеек выставляют вал так, чтобы биение шейки под сальник (0 1 4 0 мм) было не более 0,03 мм, а шейки под шес­ терню коленчатого вала — не более 0,05 мм. При перешлифовке шеек коленчатого вала двигателей А-41 может быть повышенное биение по­ верхности под напрессовку венца привода механизма уравновешивания.

Поэтому следует выпрессовывать штифт 0 1 0 мм, наварить до диаметра 198 мм и шлифовать до прежнего размера относительно коренных шеек с биением не более 0,03 мм. Ш тифт выпрёссовывают засверловкон в его теле резьбы Мб.

Рнс. 116. Оправка для выпрессовки и запрессовки втулки верхней головки масляные отверстия в толстостенных свинцовобронзовых вкладыш ах дизелей ЯМ З не совпадают с масляным каналом в шатуне дизеля А- (А-41), поэтому для их совпадения сверлят дополнительно по разметке отверстие диаметром 3 мм во вкладыш е дизеля ЯМЗ.

Ремонт маховика. Основными дефектами маховика в сборе являю т­ ся: износ зубьев венца, задиры или выработка на плоскости под ведо­ мый диск муфты сцепления, износ гнезда под подшипник вала муфты сцепления, ослабление натяга венца маховика.

При небольшом износе зубьев венца (до толщины зуба 5,3 мм при высоте 2,68 мм по штангензубомеру) зачищают заходные фаски зубьев при помощи шлифовальной машинки. Если износ большой или полома­ ны зубья, венец спрессовывают с маховика и заменяю т его новым. Если посадочная поверхность маховика под венец уменьшится от спрессовки или износится от проворачивания венца, то напрессованный венец кре­ пят при помощи 6—8 равнорасположенных резьбовых пробок М8, ввер­ нутых в обработанные отверстия по стыку посадочных поверхностей венца и маховика. После завертывания пробки должны быть рас кернены.

Изношенную плоскость под ведомый диск муфты сцепления шли­ фуют до выведения рисок и задиров. Биение плоскости при шлифовке должно быть не более 0,1 мм.

Изношенную поверхность под подшипник восстанавливают, запрес­ совывая ремонтную стальную втулку толщиной 2 мм с натягом в пре­ делах 0,07—0,10 мм. Затем ее торцуют заподлицо с привалочной плос­ костью к коленчатому валу.

Втулка не должна перекрывать маслоподводящее отверстие и выхо­ дить на поверхность центровки корпуса сальника.

Ремонт шатуна. Основные дефекты шатуна: изгиб и скручивание, износ или овальность отверстий под вкладыши, износ отверстия во втулке верхней головки шатуна, износ отверстия в верхней головке ш а­ туна под втулку.

Ш атун правят на приспособлении, не отличающемся от применяе­ мого в ремонтной мастерской. Д ля устранения напряжений в металле при правке выправленные шатуны нагревают до 350—400° С в течение 0,5— 1 ч. В этом случае резьбу защ ищ аю т асбестовыми пробками, а з а ­ тем калибруют. Не допускается правка шатуна со втулкой и вклады ­ шами.

Ш атуны бракуют при наличии трещин или обломков.

Изношенную до разм ера 50,09 мм втулку верхней головки шатуна выпрессовывают при помощи оправки (рис. 116).

После запрессовки обрабатываю т отверстие во втулке через м асля­ ное отверстие в шатуне диаметром не менее 5 мм. Д ля ремонта допу­ скается использовать втулку шатуна дизелей ЯМЗ-236, ЯМЭ-238НБ, при этом большее отверстие втулки совмещают с масляным отверстием в шатуне.

После запрессовки втулки в шатун ее обрабаты ваю т до диаметра 56+o’oi4 мм;

шероховатость поверхности должна быть не ниже 8-го класса.

Изношенную или овальную поверхность отверстия нижней головки шатуна под вкладыши восстанавливаю т только на ремонтном заводе двумя способами: осаживанием шлицевого разъем а притиркой (или фрезерованием шлиц) или электролитическим осталиванием отверстия с последующей расточкой его до номинального размера.

Ш атун годен, если диаметр отверстия в нижней головке (при за ­ тяж ке шатунных болтов динамометрическим ключом;

момент затяж ки 16— 18 кГм) не выходит за пределы 93 i o ’oio мм. Если размер отвер­ стия отличается от указанного диаметра, то шатун подлежит ремонту Шатун и крышку притирают пастой ГОИ до осаживания на величи­ ну 0,2 мм, при этом не следует допускать перекоса и завал а крышки от­ носительно шатуна.

При фрезеровании разъем а шатун и крышку устанавливаю т в при­ способлении так, чтобы можно было обработать с одной установки шли­ цы шатуна и крышки. Д л я этого крышку смещают относительно шатуна в направлении отверстия под короткий шатунный болт на ползуба, т. е.

на 2 мм. При фрезеровании необходимо достичь высокой точности рас­ положения шлиц при шаге, равном 4+ 0,008 мм, и профиле зуба под углом 60°.

Д ля совпадения шлиц на всей длине разъем после фрезерования притирают пастой ГОИ до образования на всех шлицах непрерывной матовой полоски шириной не менее 1 мм.

По окончании притирки шлицевой стык промывают, а после сборки шатун растачивают до диаметра 93 +0-021 мм или хонингуют. Ш ерохова­ тость поверхности должна быть не менее 8-го класса.

По опыту Днепропетровского авторемонтного завода № 1 можно ре­ комендовать восстановление шатунов электролитическим осталиванием знутренней поверхности нижней головки с последующей расточкой до номинального размера. Осажденный слой должен хорошо обрабаты ­ ваться резцами с пластинками из твердого сплава, поэтому для остали вания применяют асимметричный переменный ток Ремонт вкладышей коленчатого вала. При капитальном ремонте двигателя вкладыши коленчатого вала заменяют новыми (см. табл- 2).

Если у работающего двигателя зазор в коренных подшипниках превышает 0,5 мм (0,35 мм для четырехцилиндровых двигателей) и в шатунных подшипниках — 0,5 мм, то вкладыши заменяют, а шейки ко­ ленчатого вала шлифуют под ремонтный размер.

Зазор в коренных и шатунных подшипниках рекомендуется опре­ делять путем сравнения замеров диаметров вкладышей, установленных в постели (шатуна или блока цилиндров) в затянутом состоянии, и ше­ ек коленчатого вала. При этом диаметр и овальность шеек измеряют микрометром, а вкладышей — индикаторным нутромером.

С 1969 г. шатунную шейку двигателей ЯМЗ изготовляют диаметром 88 мм вместо 85 мм и устанавливаю т сталеалюмипиевые вкладыши тол­ щиной 2,5 мм вместо свинцовобронзовых вкладышей толщиной 4 мм, т. е.

таких ж е размеров, как в двигателях АМЗ.

Ремонт поршней, поршневых колец и поршневых пальцев. Поршни заменяют, если зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндров пре­ вышает 0,6 мм, диаметр бобышки достиг величины 50,018 мм и в со­ пряжении с пальцем появился зазор до 0,1 мм;

если зазор по вертикали между канавкой поршня и кольцом в калибре диаметром 130 мм пре­ Рис. 117. Шлифование фаски а — угол у становки к л а п а н а. метр юбки при износе будет равен Поршневые кольца бракуют при достижении зазора в замке (в но­ вой гильзе) 4,5—5,0 мм для компрессионных и 3,0 мм для маслосъем­ ных колец. При ремонте допускается установка второго компрессионно­ го кольца на место первого, хромированного.

Поршневые пальцы заменяю т при уменьшении диаметра в резуль­ тате износа до 49,94 мм, при наличии глубоких круговых рисок и трещин.

При износе поршневого пальца и бобышек поршня требуемую по­ садку в сопряжении палец — бобышка получают при восстановлении поршневого пальца.

Д ля этого рабочую поверхность поршневого пальца хромируют, шлифуют и полируют. Ш ероховатость хромированной поверхности долж на быть не ниже 9— 10-го класса, не должно быть трещин, волосо­ вин, следов рисок, черновин и граненности. Овальность и конусность пальца не должна превышать 3 мкм.

Ремонт распределительного вала. Дефекты распределительного в а ­ ла: изгиб вала, износ кулачков, опорных шеек, шпоночного паза и резь­ бы под болт крепления шестерни.

Повышенное биение опорных шеек (более 0,1 мм) при изгибе вала устраняют правкой его на прессе. Если шлифуют шейки вследствие их износа, то одновременно этим можно устранить и изгиб.

Изношенные до высоты 44,05 мм кулачки восстанавливают шлифо­ ванием на станках, применяя копир, или подвергают вибродуговой на­ плавке или наплавке под слоем флюса.

Наплавленный слой должен быть плотным, трещины не допускают­ ся. Твердость наплавленного слоя — HRC 52—56 (после закалки).

Задиры и риски на шейках вала устраняю т шлифованием под ре­ монтный размер. В этом случае в блоке цилиндров устанавливаю т ре­ монтные втулки под опоры распределительного вала для обеспечения требуемого зазора в сопряжении с шейкой вала.

При большом износе шейки наплавляю т металлом, как при наплав­ ке кулачков.

Кулачки и шейки распределительного вала восстанавливаю т ш ли­ фовкой на ремонтном заводе.

Ремонт клапанов. При эксплуатации клапан изнашивается, может прогнуться его стержень и прогореть рабочая фаска тарелки.

Если износилась ф аска, клапаны шлифуют на приспособлении, по­ зволяющем установить клапан на необходимый угол (45°30'для выпуск­ ного и 60°30' для впускного) относительно оси вращения круга (рис. 117). Поверхность шлифованной фаски должна быть чистой, бие­ ние фаски относительно образующей стержня клапана допускается не более 0,05 мм. После шлифовки фасок цилиндрический поясок на на­ ружной поверхности грибка клапана должен быть не менее 0,5 мм.

Непрямолинейность (биение) стержня клапана не должна быть больше 0,01 мм. Д ля проверки клапан устанавливаю т на призмы (рис. 118). Стержень правят легкими ударами деревянного или свинцо­ вого молотка. При большом изгибе клапаны бракуют.



Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 |
 




Похожие материалы:

«НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК УКРАИНЫ ИНСТИТУТ БОТАНИКИ им. Н.Г. ХОЛОДНОГО Биологические свойства лекарственных макромицетов в культуре Сборник научных трудов в двух томах Том 1 Киев Альтерпрес 2011 УДК 57.082.2 : 582.282/.284.3 : 615.322 ББК Е591.4-737+Е591.43/.45 я4 Б63 АВТОРЫ: Бухало А.С., Бабицкая В.Г., Бисько Н.А., Вассер С.П., Дудка И.А., Митропольская Н.Ю., Михайлова О.Б., Негрейко А.М., Поединок Н.Л., Соломко Э.Ф. РЕЦЕНЗЕНТЫ: д-р биол. наук Жданова Н.Н., д-р биол. наук Горовой Л.Ф. Б63 ...»

«Домоводство. 1959 г.; Изд-во: М.: Сельхозгиз; Издание 2—е, перераб. и доп. 64 Д 666 Домоводство : справ. изд. /сост.—ред. А. А. Демезер, М. Л. Дзюба. —М. : Сельхозгиз, 1959. —776 с. : ил., 7 л. ил. ; 23 см. —200000 экз. —(в пер.) : 1.51 р. УДК 64 Государственное издательство сельскохозяйственной литературы Москва 1959 ОТ ИЗДАТЕЛЬСТВА Книга Домоводство включает в себя весь круг вопросов, связанных с повседневной жизнью и бытом колхозной семьи. Однако книга может быть широко использована и в ...»

«МИНСК ХАРВЕСТ Digitized by Nikitin 2010 УДК 641.87 ББК 36.991 Д 65 Д 65 Домашние пиво и квас / авт.-сост. Любовь Смирнова.- Минск: Харвест, 2007.-288 с. ISBN 978-985-16-1870-1. Книга явится истинным подарком для читателя. Она не только кратко знакомит с историей любимых народных напитков — пива и кваса, но и содержит множество рецептов их приготовления в домашних условиях. И несмотря на изобилие пивного ассортимента на прилавках магазинов, чего нельзя сказать в отношении кваса, сварить пиво и ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. М.АКМУЛЛЫ СОВРЕМЕННЫЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОЛОГИИ РАСТЕНИЙ Уфа 2013 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. М.АКМУЛЛЫ СОВРЕМЕННЫЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОЛОГИИ РАСТЕНИЙ Материалы Международного дистанционного конференции-конкурса научных работ студентов, магистрантов и аспирантов им. Лилии Хайбуллиной Уфа 2013 1 УДК 581.5 ББК 28.58 С ...»

«ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В АГРАРНОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ РОССИИ Под редакцией И.Г. Ушачева, Е.С. Оглоблина, И.С. Санду, А.И. Трубилина Москва “КолосС” 2007 1 УДК 338.001 ББК 65.32-1 И 66 Инновационная деятельность в аграрном секторе экономики России / Под ред. И.Г. Ушачева, И.Т. Трубилина, Е.С. Оглоблина, И.С. Санду. - М.: КолосС, 2007. - 636 с. ISBN 978-5-9532-0586-3 В книге рассматриваются теоретические основы инновационной деятельности в АПК, ее организационно-экономическая сущность, пред ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО УДМУРТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ БИОЛОГО-ХИМИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ КАФЕДРА ЭКОЛОГИИ ЖИВОТНЫХ С.В. Дедюхин Долгоносикообразные жесткокрылые (Coleoptera, Curculionoidea) Вятско-Камского междуречья: фауна, распространение, экология Монография Ижевск 2012 УДК 595.768.23. ББК 28.691.892.41 Д 266 Рекомендовано к изданию Редакционно-издательским советом УдГУ Рецензенты: д-р биол. наук, ведущий научный сотрудник института аридных зон ЮНЦ ...»

«HSiMDTEKfl Ч. ДЯНМ ПОВСЕДНЕЙМЯ ЖИЗНЬ s старой японнн \ li . истогическяя библиотека Ч. ДАНН жизнь е h ЯПОНИИ Издательский До.и Москва 1997 Повседневная жизнь в старой Японии Почти два с половиной столетия Япония была зак- рыта от внешнего мира. Под властью сегунов Току- гава общество было разделено на четыре сословия: самураи (хорошо известные читателю по изданному в России роману Д. Клавела Сёгун), крестьяне, ремесленники, купцы и торговцы. В этой книге вы найдете подробное увлекательное ...»

«КРАСНАЯ КНИГА РЕСПУБЛИКИ ДАГЕСТАН УДК 59(С167)+58(С167) ББК 28.688(2р-6д)+28.588 Ответственный редактор и составитель действительный член Российской экологической академии, засл. деятель науки РФ, доктор биологических наук, профессор Г. М. Абдурахманов РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ Председатель министр природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Дагестан Б. И. Магомедов Заместители Председателя: директор Института прикладной экологии РД, доктор биологических наук, профессор Г. М. ...»

«Ежедневные чтения для подростков 1 УДК 283/289 ББК 86.376 К33 Кейс Ч. К33 Любопытство : Пер. с англ. — Заокский: Источник жиз- ни, 2012. — 384 с. ISBN 978-5-86847-809-3 УДК 23/28 ББК 86.37 © Перевод на русский язык, оформление. ISBN 978-5-86847-809-3 Издательство Источник жизни, 2012 2 ПОСВЯЩАЕТСЯ Моей жене Милли за ее советы, поддержку и любовь. Моей дочери Джеки, которая терпеливо набирала рукопись на компьютере. Моему сыну Чарли за его поддержку. Моему отцу Асе, ныне покойному, который ...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ НАУЧНАЯ БИБЛИОТЕКА Николай Васильевич Цугленок Библиографический указатель Красноярск 2010 ББК 91.9:4г Ц - 83 Николай Васильевич Цугленок : библиографиче- ский указатель / Красноярский государственный аг рарный университет. Научная библиотека ; сост. : Е. В. Зотина, Е. В. Михлина ; отв. за вып. Р. А. Зорина ; вступ. ст. В. А. Ивановой. — Красноярск, 2010. ...»

«Глен Маклин Роджер Окленд Ларри Маклин Глен Маклин Роджер Окленд Ларри Маклин ОЧЕВИДНОСТЬ СОТВОРЕНИЯ МИРА Происхождение планеты земля Г. Маклин, Р. Окленд, Л, Маклин Очевидность сотворения мира.: Христианская миссия Триада; Москва; ISBN 5–86181 -004–4 Аннотация Научно–популярное издание . Как появилась жизнь на нашей планете? Явилась ли она результатом случайных процессов, происходивших в течение миллиардов лет, как утверждают ученые– эволюционисты, или была создана всемогущим Творцом- ...»

«УДК: 631.8: 550.8.015 ПРОЦЕССЫ ПОЧВООБРАЗОВАНИЯ КАК ТРАНСФОРМАЦИЯ, МИГРАЦИЯ И АККУМУЛЯЦИЯ ВЕЩЕСТВА, ЭНЕРГИИ И ИНФОРМАЦИИ В.И. Савич, В.А. Раскатов Российский государственный аграрный университет – Московская сельскохозяйственная академия имени К.А. Тимирязева, г. Москва E-mail: mshapochv@mail.ru В системе почва-растение действуют общие термодинамические принципы и законы сохранения энер гии, вещества и информации. В соответствии с Куражковским Ю.Н. (1990), жизнь может существовать только в ...»

«Посвящается 60–летию Ботанического сада-института ДВО РАН RUSSIAN ACADEMY OF SCIENCES FAR EASTERN BRANCH BOTANICAL GARDEN-INSTITUTE PLANTS IN MONSOON CLIMATE Proceedings of V Scientific Conference Plants in Monsoon Climate (Vladivostok, October 20–23, 2009) V Vladivostok 2009 РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ БОТАНИЧЕСКИЙ САД-ИНСТИТУТ РАСТЕНИЯ В МУССОНОМ КЛИМАТЕ Материалы V научной конференции Растения в муссонном климате (Владивосток, 20–23 октября 2009 г.) V Владивосток УДК ...»

«2nd International Scientific Conference Applied Sciences in Europe: tendencies of contemporary development Hosted by the ORT Publishing and The Center For Social and Political Studies “Premier” Conference papers June 22, 2013 Stuttgart, Germany 2nd International Scientific Conference “Applied Sciences in Europe: tendencies of contemporary development”: Papers of the 1st International Scientific Conference. June 22, 2013, Stuttgart, Germany. 168 p. Edited by Ludwig Siebenberg Technical Editor: ...»

«Национальная академия наук Беларуси Центральный ботанический сад Отдел биохимии и биотехнологии растений Биологически активные вещества растений – изучение и использование Материалы международной научной конференции (29–31 мая 2013 г., г. Минск) Минск 2013 Организационный комитет конференции: УДК 58(476-25)(082) Титок В.В., доктор биологических наук, доцент (председатель) ББК 28.5(4Беи)я43 (Беларусь) О-81 Решетников В.Н., академик, доктор биологических наук, профес сор (сопредседатель) ...»

«Национальная академия наук Беларуси Институт экспериментальной ботаники им. В.Ф. Купревича Научно-практический центр по биоресурсам Центральный ботанический сад Институт леса Материалы II-ой международной научно-практической конференции ПРОБЛЕМЫ СОХРАНЕНИЯ БИОЛОГИЧЕСКОГО РАЗНООБРАЗИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БИОЛОГИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ Минск, Беларусь 22–26 октября 2012 г. Минск Минсктиппроект 2012 УДК 574 П 78 Редакционная коллегия: В.И. Парфенов, доктор биологических наук, академик НАН Беларуси В.П. ...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Международная академия авторов научных открытий и изобретений (МААНОИ) ФГБОУ ВПО Горский государственный аграрный университет Республиканская общественная организация АМЫРАН МАТЕРИАЛЫ VIII Международной научно-практической конференции АКТУАЛЬНЫЕ И НОВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ НАУКИ (Часть 2) посвященной 75-летию со дня рождения ученого - микробиолога и агроэколога, Заслуженного работника высшей школы РФ, Заслуженного деятеля науки ...»

«- ЦИ БАЙ-ШИ Е.В.Завадская Содержание От автора Бабочка Бредбери и цикада Ци Бай-ши Мастер, владеющий сходством и несходством Жизнь художника, рассказанная им самим Истоки и традиции Каллиграфия и печати, техника и материалы Пейзаж Цветы и птицы, травы и насекомые Портрет и жанр Эстетический феномен живописи Ци Бай-ши Заключение Человек — мера всех вещей Иллюстрации в тексте О книге ББК 85.143(3) 3—13 Эта книга—первая, на русском языке, большая монография о великом китайском художнике XX века. ...»

«УДК 821.0(075.8) ББК 83.3(5 Кит)я73 Г. П. Аникина, И. Ю. Воробьёва Китайская классическая литература: Учебно- методическое пособие. В пособии предпринята попытка представить китайскую классическую литературу как важнейшую часть культуры Китая. Главы, посвящённые поэзии, прозе и драматургии, дают представление об общем процессе развития китайской литературы, об её отдельных памятниках и представителях. В пособии прослеживается одна из главных особенностей китайской культуры – преемственность и ...»






 
© 2013 www.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.