WWW.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |

«д д о л ш ш в д л Ж Ш Е Ш Ш М а - м - а - о ш - а - 4 : УДК 631.371 :621.436 ОТ И З Д А Т Е Л Ь С Т В А В книге подробно освещено ...»

-- [ Страница 6 ] --

открывают крышку 6 (см. рис. 87) люка. Зам еряю т зазор А (рис. 98) щупом через люк. Проворачивая коленчатый вал, под люк подводят соответствующий рычажок муфты. Зазор А должен быть в пределах 3,5—4,5 мм. Д ля трех рычажков одной муфты зазор не должен отличаться более чем на 0,5 мм. При несоответствии действительного размера допустимому необходимо расшплинтовать корончатые гайки болтов ведущего диска и, навинчивая (для уменьшения) или отвинчи Рис. 98. Регулировка зазоров в муфте сцепления:

вая их (для увеличения), установить требуемый зазор между упором и концом отжимного рычага, после чего гайку зашплинтовать.

Регулировка зазора Б. Его регулируют винтами 7. Д л я регулиров­ ки ослабляют затяж ку контргайки и отверткой 4 при включенной муф­ те завинчивают винты 7 до упора в средний ведущий диск, затем, от­ вернув их на 1,5 оборота, контрят гайками. Этим достигают отвод ве­ дущего диска при выключении муфты сцепления на 1,5 мм. Ход муфты выключения до полного выключения сцепления должен быть равен 15 мм.

Регулировка свободного хода муфты выключения двигателя А-01М. В муфте сцепления двигателя А-01М регулируют только сво­ бодный ход муфты выключения. Д ля этого необходимо:

включить декомпрессионный механизм;

открыть крышку 8 (см. рис. 88) люка муфты сцепления и, повора­ чивая коленчатый вал, проверить щупом зазор А между упором муфты выключения и промежуточным кольцом в трех равно расположенных по окружности точках. Зазор должен находиться в пределах 3,5— 4,5 мм. При несоответствии действительной величины зазора допусти­ мой необходимо расшплинтовать корончатые гайки 39 и, навинчивая (для уменьшения) или отвинчивая их (для увеличения), установить необходимый зазор. Корончатые гайки зашплинтовать. Ход муфты выключения до полного выключения сцепления должен быть равен 22 мм. После окончания регулировки закрыть люк.

Проверить, полностью ли выключается сцепление. Проверяют на работающем двигателе переключением передач в прямом и обратном направлениях.

РЕГУЛИРОВКА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ РЕДУКТОРА ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

При включении передачи редуктора рычаг включения должен от­ клоняться на угол 30°±10° от нейтрального положения.

В процессе эксплуатации в результате износа фрикционных дисков наблюдается пробуксовка муфты сцепления и нарушение положения рычага включения. В этом случае регулируют муфту сцепления редук­ тора пускового двигателя.

Регулировка муфты сцепления пускового двигателя дизелей А- и А-01М.

1. Снять крышку 36 (см. рис. 76) механизма включения.

2. Вывернуть болт 44 стопорного ш арика конической шестерни 40, снять пружину 42, вынуть шарик 41 и снять коническую шестерню 40.

3. При регулировке первой передачи необходимо через отверстие Б (рис. 99) крышки 31 (см. рис. 76) корпуса редуктора повернуть отверт­ кой нажимной упор 24 против часовой стрелки до отказа, а затем по­ вернуть его назад на 1—2 зуба, что будет соответствовать зазору м еж ­ ду упором 24 и фрикционными дисками 1,5—2 мм.

4. При регулировке второй передачи необходимо через отверстия В (рис. 99) в неподвижном упоре 35 (см. рис. 76) металлическим стерж ­ нем диаметром 3—5 мм прижать нажимной упор 32 и нажимной диск 30 к фрикционным дискам муфты второй передачи так, чтобы полностью выбрать зазоры. Через отверстие Б (рис. 99) отверткой повернуть нажимной упор 32 против часовой стрелки до отказа, а затем повернуть назад на 1—2 зуба. У держивая нажимной упор 32 и нажимной диск (см. рис. 76) в таком положении, вставить коническую шестерню 40.

Если редуктор не поддается регулировке, то одной из причин может быть значительный износ фрикционных дисков. В этом случае необхо­ димо замерить свободный ход нажимных упоров 24 и 32 (рис. 99).

Свободный ход нажимного упора 24 проверяют металлическим стержнем, пропуская его через отверстие А;

он должен быть в пределах 2,73—5,5 мм. Свободный ход на­ жимного упора 32 такж е проверяют металлическим стержнем через от­ верстие В, он должен быть в преде­ лах 2—4,2 мм.

При свободном ходе больше допустимого необходимо устано­ вить дополнительные фрикционные диски. Д ля этого отвертывают болт на валу 1 (см. рис. 76) редуктора, снимают крышку 31, шарикопод­ шипник, нажимной упор 32, упор­ ный подшипник, нажимной диск и нажимной упор 24 и устанавлива­ ют дополнительные диски 20 и 21.

Регулировка муфты сцепления редуктора пускового двигателя ди­ зеля А-41.

1. Снять крышку 9 (см. рис. 79) Рис. 99. Редуктор (крышка сня­ механизма включения.

2. Вывернуть болт фиксатора А, Б и В — о тверсти я д л я регул и ровки жину, вынуть шарик 12 и снять ко­ ническую шестерню 10.

3. Через отверстия В неподвижного упора прижать металлическим стержнем нажимной упор 6 и нажимной диск 4 к фрикционным дис­ кам так, чтобы полностью выбрать зазор.

4. Через отверстие Г в крышке редуктора отверткой повернуть на­ жимной упор 6 против часовой стрелки до отказа, а затем повернуть назад на два зуба, удерж ивая нажимной диск 4 и нажимной упор 6;

вставить коническую шестерню 10.

Свободный ход нажимного упора 6 должен находиться в пределах 2—4,2 мм. При свободном ходе больше допустимого необходимо уста­ новить дополнительный фрикционный диск. Д ля этого нужно снять крышку И редуктора, отвернуть болт вала 16 редуктора, съемником снять шарикоподшипник, затем снять нажимной упор 6, упорный под­ шипник, нажимной диск 4 и установить дополнительный диск 14.

Включать муфту сцепления редуктора следует плавным перемеще­ нием рычага. Запрещ ается включать рывком или ударом по рычагу рукой.

РЕГУЛИРОВКА ЧИСЛА ОБОРОТОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

После ремонта пускового двигателя, при замене карбю ратора или разборке регулятора проверяют число оборотов коленчатого вала пус­ кового двигателя, прокручивая коленчатый вал дизеля. При работе пускового двигателя на полной мощности число оборотов должно быть 3500 в минуту, при работе на холостом х о д у —3900 об/мин. М инималь­ ное устойчивое число оборотов холостого хода должно быть не более 1300 в минуту. М аксимальное число оборотов на холостом ходу дости­ гает 4200 в минуту. Число оборотов замеряю т тахометром, стержень которого легко прижимают к хвостовику коленчатого вала. Д л я свобод­ ного доступа к коленчатому валу нужно снять стартер и кожух м а­ ховика.

Рекомендуется следующий порядок регулировки пускового дви­ гателя:

1. Проверить правильность присоединения тяги 23 (см. рис. 72) к рычагу дроссельной заслонки и рычагу 20 регулятора. Тяга 23 должна быть собрана так, чтобы шаровые головки рычагов при любом положе­ нии не касались стенок соединительной муфты. Неправильное положение шаровых головок в отверстиях муфт и чрезмерная их затяж ка снижают чувствительность регулятора. В нормальном состоянии должен быть небольшой осевой люфт, который обнаруживается, если преодолеть усилие пружин, расположенных внутри муфт. Длину тяги нужно отре­ гулировать так, чтобы полностью открывалась и закры валась дроссель­ ная заслонка карбю ратора.

2. Запустить пусковой двигатель и прогреть его при числе оборотов не выше 3900 в минуту, пользуясь рычагами 4 я 13 (рис. 100) ручного управления дроссельной и воздушной заслонок. Температура воды, вы­ ходящей из системы охлаждения после прогрева, должна быть 60—85° С.

3. Отрегулировать минимальное устойчивое число оборотов двига­ теля при помощи винта 6 упора дроссельной заслонки и винта 12 холос­ того хода. Устойчивая работа пускового двигателя на холостом ходу соответствует положению полностью завернутого винта холостого хода и затем вывернутого на 1,25— 1,5 оборота.

4. Полностью открыть воздушную и дроссельную заслонки и, пово­ рачивая регулировочный винт 21 (см. рис. 72) пружины 22 регулятора, добиться того, чтобы максимальные обороты двигателя составляли 3900 об/мин. Если пусковой двигатель установлен для регулировки на тормозном стенде, то затяж ку пружины регулируют при работе двига­ теля с полной нагрузкой и затем проверяют максимальные обороты холостого хода. Поворот регулировочного винта по часовой стрелке уменьшает число оборотов двигателя, против часовой стрелки — уве­ личивает.

5. По окончании регулировки запломбировать регулировочный винт 21 пружины 22 регулятора.

При установке карбю ратора К-16А или К-06 на пусковой двигатель необходимо тщательно уплотнять фланец 5 (рис. 100) карбюратора, так как подсос воздуха в плоскости разъем а нарушает работу карбю ­ ратора на холостом ходу двигателя.

При снятии и установке карбю ратора нужно следить за тем, чтобы не изменилась длина тяги 23 (см. рис. 72) от регулятора к карбю рато­ ру. Короткая тяга уменьшает ход дроссельной заслонки, что является причиной чрезмерно высокого числа оборотов при холостом ходе, а длинная тяга не позволяет полностью открыть дроссельную заслонку.

Кроме того, следует иметь в виду, что при чрезмерной затяж ке и неправильном расположении шаровых головок рычага 8 (рис. 100) дроссельной заслонки карбю ратора и рычага 20 (см. рис. 72) регулято­ ра снижается чувствительность регулятора.

В случае установки на пусковой двигатель нового карбю ратора, разборки двигателя или замены регулятора необходимо отрегулировать длину тяги 23 и число оборотов коленчатого вала пускового двигателя.

В период эксплуатации периодически возникает необходимость ре­ гулировать карбю ратор, так как нарушение работы карбю ратора при­ водит к переобеднению или переобогащению рабочей смеси, вследствие чего пусковой двигатель работает неустойчиво, снижается его мощ­ ность и расходуется лишнее топливо.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу при нормальной подаче топлива из бака и его нормальном уровне в поплавковой камере свидетельствует о неисправностях в системе холостого хода. К ним от­ носятся:

1. Нарушение регулировки, осуществляемой винтом 12 (рис. 100) холостого хода и винтом 6 упора дроссельной заслонки.

В этом случае систему холостого хода регулируют так, чтобы по­ переменным вращением этих винтов добиться устойчивой работы дви­ гателя при минимальном числе оборотов. Регулировка считается закон­ ченной, если при резком открытии, а затем при резком закрытии дроссельной заслонки двигатель работает без перебоев и не глохнет.

После регулировки рекомендуется проверить работу двигателя на дру­ гих режимах.

2. Засорение ж иклера 15 (см. рис. 71) и топливных каналов систе­ мы, вызывающее переобеднение смеси, или засорение воздушного к ан а­ ла 17, вызывающее переобогащение смеси. В этом случае жиклер и каналы продувают сжатым воздухом через отверстие для винта 16 хо­ лостого хода. Запрещ ается прочищать отверстие жиклера металличес­ кой проволокой и вывинчивать жиклер из корпуса карбю ратора. После продувки ж иклера и каналов вновь регулируют карбюратор на мини­ мальные обороты двигателя.

Разбирать карбюратор для устранения засорений рекомендуется только в том случае, если регулировкой не удается добиться устойчивой работы двигателя на малых оборотах.

Причинами неустойчивой работы двигателя под нагрузкой могут быть:

1. Засорение жиклера-распылителя 6 (см. рис. 71) или его распыли­ теля 7 (рис. 101). Чтобы устранить неисправность, жиклер и распыли­ тель продувают сжатым воздухом через выпускное отверстие, закры вае­ мое пробкой 15, сняв крышку 1 (см. рис. 100) и диафрагму 10 (см. рис. 71).

2. Засорение канала 10 (рис. 101), сообщающего поплавковую ка­ меру с входным патрубком карбю ратора К -16, или воздушного канала (см. рис. 100) карбю ратора К-06.

Засорение этого канала так же, как и засорение ж иклера-распыли­ теля, вызывает уменьшение расхода топлива через главную дозирую­ щую систему и обедняет смесь при работе двигателя под нагрузкой, а такж е обогащает смесь при работе на холостом ходу. В этом случае канал промывают бензином и продувают сжатым воздухом. Одновре­ менно с этим промывают поплавковую камеру в карбю раторе К-16.

3. Понижение уровня топлива в поплавковой камере карбю ратора К-16 вследствие засорения топливопровода. Топливопровод продуть сж атом воздухом.

4. Переполнение поплавковой камеры топливом, обнаруживаемое по вытеканию топлива через отверстие балансирного канала (рис. 101), сообщающего поплавковую камеру с входным патрубком.

Проверить состояние поплавка 14 и седла 13 игольчатого клапана.

Глава 13. ОБСЛУЖИВАНИЕ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ

УХОД ЗА КРИВОШИПНО-ШАТУННЫМ МЕХАНИЗМОМ

Уход за кривошипно-шатунным механизмом сводится к выполне­ нию правил эксплуатации двигателя.

1. Правильно выполнять режим обкатки нового или капитально от­ ремонтированного двигателя.

2. Правильно эксплуатировать двигатель в осенне-зимний период.

3. Применять только рекомендованные сорта масла и топлива.

4. Не работать длительное время с перегрузкой.

5. Не допускать перегрева двигателя.

6. Не работать на холостых оборотах двигателя длительное время.

7. Не допускать работы двигателя при уровне масла в поддоне и давлении масла ниже допустимого. Внимательно следить за работой системы смазки двигателя.

8. Не допускать работы двигателя с перебоями, стуками, дымным выхлопом, большим расходом масла.

Если двигатель остановлен вследствие какой-либо неисправности, то сначала следует проверить правильность работы контрольно-измери­ тельной аппаратуры, всех систем и навесных агрегатов двигателя.

И только убедившись в их исправности, можно разбирать кривошипно­ шатунный механизм.

При ремонтах, связанных со снятием коленчатого вала, необходи­ мо вывернуть заглушки и тщательно очистить и промыть полости всех шатунных шеек и каналов в щеках вала.

П р и м е ч а н и е. В случае отказа в работе механизма уравновешивания для из­ бежания простоев трактора допускается работа двигателя без механизма уравнове­ шивания. При этом будет наблюдаться повышение вибрации двигателя А-41.

В случае работы без механизма все маслопроводы должны быть установлены на свои места и надежно закреплены. Для подвода масла от радиаторной секции масля­ ного насоса к блоку необходимо установить корпус механизма без грузов-шестерен или (если корпус непригоден) дистанциоииую стальную трубку с наружным диамет­ ром 34 мм, внутренним диаметром 23 и длиной 144 мм. Болт крепления маслопровода должен быть застопорен проволокой.

УХОД ЗА МЕХАНИЗМОМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ГОЛОВКОЙ

ЦИ ЛИ НДРОВ

Через каж ды е 480 мото-часов работы двигателя, а такж е на новом или отремонтированном двигателе после обкатки проверяют и, если не­ обходимо, регулируют величину зазоров между клапанами и коромыс­ лами и в декомпрессионном механизме.

После разборки и ремонта двигателя регулируют осевой люфт рас­ пределительного вала ш айбами 25 (см. рис. 14). Осевой люфт должен быть в пределах 0,1—0,4 мм.

Если с двигателя снимали шестерни газораспределения, то устанав­ ливать их на двигатель нужно по нанесенным на них меткам, которые на промежуточной шестерне должны совмещаться с соответствующими метками на шестернях коленчатого вала, привода топливного насоса и распределительного вала.

Через каж ды е 960 мото-часов работы двигателя, а такж е после об­ катки нового или отремонтированного двигателя рекомендуется подтя­ гивать гайки крепления головки цилиндров, иначе это может привести к прогоранию прокладки головки цилиндров. Гайки необходимо затяги­ вать равномерно, начиная с середины, в порядке, показанном на рисун­ ке 23. Затягивать гайки следует в несколько приемов. З а один прием гайку следует заверты вать не более чем на 1—2 грани. Окончательно затягивать гайки необходимо динамометрическим ключом;

момент за ­ тяж ки 16— 18 кГм.

Через 960 мото-часов, если необходимо, снимают головку цилинд­ ров, проверяют герметичность клапанов, удаляю т нагар, очищают впу­ скные и выпускные клапаны от смолистых отложений.

Головку цилиндров следует снимать только для устранения неис­ правностей деталей цилиндро-поршневой группы, замены прокладки головки цилиндров, для притирки клапанов или замены головки.

Головку цилиндров снимают в следующем порядке:

сливают охлаждаю щ ую жидкость из системы охлаждения двига­ теля;

отсоединяют от головки трубопроводы, заглуш аю т их внутренние полости от попадания пыли и грязи и снимают тягу декомпрессионного механизма;

снимают колпак 7 (см. рис. 16) головки цилиндров;

снимают форсунки, предохраняя распылители от ударов и распыли вающие отверстия от засорения;

гнезда форсунок в головке цилиндров закрываю т деревянными пробками или промасленной бумагой;

отъединяют и снимают декомпрессионный и передаточный механиз­ мы газораспределения (стойки 11 оси коромысел, стойки 12 валика д е ­ компрессионного механизма и т. д.);

ослабляют затяж ку гаек крепления головки цилиндров, соблюдая ту ж е последовательность, что и при затяж ке, затем отвертывают их;

снимают головку цилиндров с двигателя и проверяют, нет ли тре­ щин в перемычках между клапанами и гнездами форсунок, а такж е гер­ метичность заглушек. Если необходимо, снимают осторожно прокладку головки цилиндров и проверяют ее состояние, состояние гильз цилинд­ ров и закрываю т цилиндровые отверстия, чтобы предохранить их от попадания пыли и грязи.

Перед установкой головок цилиндров на блок протирают чистой ве­ тошью привалочные плоскости блока и головки цилиндров.

Прокладки под головки устанавливаю т широкой стороной окантов­ ки на поверхность блока, предварительно натерев ее сухим графитовым порошком. При этом обращ аю т внимание на правильность установки прокладки головки цилиндров на бурты гильз цилиндров, а при уста­ новке стоек коромысел — на маркировку «Верх».

Герметичность клапанов проверяют, последовательно заливая ке­ росин во впускные и выпускные каналы. В случае проникновения ке­ росина между седлами клапанов и фасками клапанов в течение 3 мин необходимо притереть клапаны.

Перед притиркой очищают головки цилиндров от грязи, масла и на­ гара и наносят метки или порядковые номера на тарелки клапанов, что­ бы при сборке установить их в исходное положение в те же гнезда, в которых они находились.

Затем снимают клапаны, предварительно вынув сухарики. К лапа­ ны и седла клапанов тщательно очищают от нагара, промывают в керо­ сине и проверяют их состояние.

Впускные каналы головки цилиндров прочищают металлическим скребком и промывают дизельным топливом. Восстановить герметич­ ность клапана притиркой при незначительном износе и мелких ракови­ нах на ф асках можно в том случае, если тарелка клапана не покороб­ лена и нет прогаров на ф асках клапана и седла. П еред притиркой шли­ фуют седла и клапаны или заменяют неисправные клапаны.

Притирают пастой, составленной из смеси микропорошка М20 или М14 (по ГОСТ 3647—59) с дизельным маслом, размешанной до смета­ нообразного состояния. Перед использованием притирочную смесь тщ а­ тельно перемешивают, иначе микропорошок будет осаж даться. Д ля при­ тирки наносят на фаску клапана тонкий равномерный слой пасты, с м а ­ зывают стержень клапана чистым дизельным маслом и ставят его на место. Во время притирки клапан при помощи приспособления повер­ тывают, слегка нажимая на него, на '/з оборота, затем в обратном на­ правлении на lU оборота. Не рекомендуется притирать, делая круговые движения. Периодически поднимая клапан и нанося на фаску новые порции притирочной пасты, притирают до тех пор, пока на фасках кл а­ пана и седла не появится непрерывная матовая полоска шириной не менее 1,5 мм. Не допускаются разрывы полоски и риски на ней.

По окончании притирки клапаны и седла промывают керосином и насухо вытирают.

Герметичность притирки клапанов проверяют заливкой керосина поочередно во впускные и выпускные окна. Если в течение 3 мин при повороте клапана на любой угол керосин не просачивается, клапан п ри­ терт правильно.

Можно проверять качество притирки карандаш ом. Д ля этого попе­ рек фаски притертого клапана мягким графитовым карандаш ом нано­ сят через равные промежутки 15—20 черточек, затем осторожно встав­ ляют клапан в седло и, сильно наж имая, повертывают его на 'Д оборо­ та. При этом все черточки на рабочей фаске должны быть стерты.

Глава 14. ОБСЛУЖИВАНИЕ УЗЛОВ СИСТЕМ ПИТАНИЯ,

СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ

УХОД ЗА ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ И РЕГУЛЯТОРОМ

Д етали топливного насоса и регулятора изготовлены с высокой точ­ ностью и с малыми зазорами в сопряжениях. Поэтому топливный насос и регулятор требуют особенно внимательного технического ухода.

Перед началом эксплуатации или после ремонта двигателя в топ­ ливный насос и регулятор необходимо залить масло.

Д ля смазки топливного насоса и регулятора применяются сорта и марки масел, рекомендуемые для смазки двигателя.

Д ля бесперебойной работы топливного насоса и регулятора необ­ ходимо проверять уровень масла. М асло доливают в корпус насоса и регулятора до верхней метки маслоизмерительных стержней.

В топливном насосе и регуляторе масло заменяю т через 480 мото­ часов. Через 960 мото-часов перед заменой масла необходимо про­ мыть корпуса топливного насоса и регулятора чистым дизельным топливом.

Попадание в систему питания воздуха нарушает равномерность р а ­ боты двигателя, затрудняет его запуск и снижает мощность. При обна­ ружении подсоса воздуха нужно прокачать систему питания ручным поршневым насосом, сначала ослабив вентиль выпуска воздуха на топ­ ливных фильтрах и пробку в головке топливного насоса, до появления из-под вентиля и пробки чистого топлива без пузырьков воздуха, за ­ тем вентиль и пробку затянуть до отказа.

Рекомендуется периодически очищать привод топливного насоса от грязи, проверять соответствие меток (рисок) заводской регулировке, контролировать состояние шплинтовки и надежность соединений.

Через 960 мото-часов работы двигателя проверяют угол опереже­ ния подачи топлива по моментоскопу и, если необходимо, регулиру­ ют его.

Изменение заводской установки угла опережения подачи топлива приводит к снижению мощности двигателя, дымлению, к чрезмерным перегрузкам деталей двигателя.

Проверяют и регулируют топливный насос в мастерской через мото-часов работы двигателя.

Снимают топливный насос двигателя А-41 в таком порядке:

отъединяют трубки низкого давления и устанавливаю т защитные втулки;

отвертывают гайки крепления трубок высокого давления к штуце­ рам топливного насоса и закрываю т отверстия в штуцерах;

отъединяют тягу рычага управления регулятором топливного на­ соса;

отвертывают болты, крепящие фланец насоса к картеру шестерен;

снимают насос, отодвинув его в сторону муфты сцепления двигате­ ля до выхода шлицевой втулки из картера шестерен.

Не следует без необходимости отъединять шлицевой фланец от ше­ стерни топливного насоса, так как при этом нарушается ранее установ­ ленный угол опережения подачи топлива.

Устанавливают топливный насос на двигатель А-41 в такой после­ довательности:

снимают крышку 3 (см. рис. 58);

вводят установочную шейку насоса в ступицу шестерни, а шлицы втулки 6 в зацепление со шлицами фланца 7, стараясь не повредить прокладку, устанавливаемую между корпусом насоса и картером шес­ терен. Если шлицы не совпадают, повернуть ключом за гайку 4 кулач­ ковый валик 10 насоса до совпадения шлицев. При этом шестерня не должна выходить из зацепления с промежуточной шестерней 4 (см.

рис. 17), чтобы не нарушить угол опережения подачи топлива;

прикрепляют насос болтами с пружинными шайбами, присоединя­ ют трубки низкого и высокого давления и тягу привода управления на­ сосом, регулируют длину тяги. Если шлицевой фланец 7 (см. рис. 58) был отъединен от шестерни 11, то приближенно его надо устанавливать так, чтобы метка К (см. рис. 59) на фланце совпадала с меткой К на шестерне для насоса 4ТН-9ХЮ Т. После этого проверяют угол опере­ жения подачи топлива.

С двигателей А-01 и А-01М топливный насос снимают в таком по­ рядке:

отъединяют трубки низкого давления и устанавливаю т защитные втулки;

отвертывают гайки крепления трубок высокого давления к штуце­ рам топливного насоса и закрываю т отверстия в штуцерах;

отъединяют тягу рычага управления регулятором топливного на­ соса;

отвертывают болты 11 (см. рис. 56), предварительно расконтрив их;

отвертывают болты 3 (см. рис. 54) крепления насоса к кронштейну;

снимают насос.

Устанавливают топливный насос на двигатели А-01 и А-01М в по­ рядке, обратном снятию его с двигателей. При установке риска 1 (см.

рис. 56) должна быть вверху при положении поршня в первом цилинд­ ре в в. м. т. на такте сжатия (клапаны закры ты ).

Если двигатель не развивает полной мощности, необходимо прове­ рить, все ли секции топливного насоса работают. Секции проверяют на работающем двигателе, последовательно отъединяя трубки высокого давления топливного насоса, отвинчивая гайки, крепящие трубки к шту­ церам топливного насоса. Если при вытекании струя топлива не пуль­ сирует, это показывает на неисправность секции.

Прекращение подачи топлива может быть вызвано зависанием плунжера, поломкой пружины или зависанием нагнетательного клапана.

Снижение мощности двигателя вызывается значительным износом плунжерных пар. Состояние плунжерных пар проверяют в таком по­ рядке:

снимают топливный насос с двигателя и устанавливаю т его на стенд;

устанавливаю т на проверяемую секцию максиметр КП-1622, отре­ гулированный на давление 350 кГ/см2 (или отрегулированную на это же давление форсунку);

рычаг регулятора перемещают до упора в регулировочный болт, вытягивают кнопку валика обогатителя и устанавливаю т число оборо­ тов стенда 100— 120 в минуту, сделав несколько впрысков через распы­ литель максиметра;

если давление впрыска ниже 350 кГ/см2, то плунжерную пару необ­ ходимо заменить, установив новые плунжерные пары одной группы гид­ роплотности.

Причиной ненормальной работы двигателя может быть плохая ра­ бота топливоподкачивающего насоса, в результате чего топливо не бу­ дет поступать к фильтрам и в топливный насос.

Работу топливоподкачивающего насоса проверяют при неработаю­ щем двигателе в таком порядке:

ослабляют соединение одного из концов топливопровода от подка­ чивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива;

наблюдают за вытеканием топлива из ослабленного соединения, проворачивая коленчатый вал двигателя вручную;

если топливо пульсирует, это означает, что насос работает нормаль­ но. Если струя топлива вытекает спокойно — насос неисправен.

УХОД ЗА ФОРСУНКАМИ

Через 960 мото-часов работы двигателя или при повышенной дым­ ности выпуска, трудном запуске, понижении мощности двигателя фор­ сунки проверяют на распыл и давление начала впрыска при помощи эталонной форсунки или на испытательном стенде.

Чтобы снять форсунку, снимают колпак головки цилиндров, отъе­ диняют от форсунок сливную трубку и трубку высокого давления, з а ­ крывают отверстия в штуцерах, отвертывают гайку шпильки скобы кре­ пления форсунки, осторожно вынимают форсунку из гнезда головки цилиндров. Если форсунку трудно вынуть рукой, то пользуются отверт­ кой, подводя ее под боковой выступ форсунки, или приспособлением (рис. 102). Гнездо в головке цилиндров закрываю т деревянной пробкой или бумагой. Устанавливают колпак головки цилиндров на место.

Сняв форсунку, надевают на распылитель чистый колпачок, а в отверстие переходного штуцера 10 (см. рис. 61) и сливное отвер­ стие колпака 1 вставляют проб­ ки. Снятые с двигателя форсунки необходимо пометить, навесив на каждую из них бирку или накер нив. Кернить нужно на утолщен­ ной части корпуса форсунки. П о­ сле проверки и регулировки фор­ сунку ставят на свое место. Про­ веряют и регулируют форсунки на приборе КП-1609А, а такж е при помощи максиметра или эта­ лонной форсунки.

При осмотре форсунок про­ веряют состояние конусов трубок высокого давления, развальцовку трубки слива топлива из форсу­ нок, состояние штуцеров трубки слива топлива.

Н енадежное уплотнение ко­ Рис. 102. Приспособление для снятия приводит к разжижению картер ного масла топливом.

В эксплуатации наблюдаются случаи попадания дизельного топ­ лива в картер двигателя. Основными причинами этого могут быть:

1) неплотное прилегание рабочих конусов трубок высокого давления и переходных штуцеров форсунок вследствие смятия;

2) перекос и де­ формация форсунки из-за чрезмерной затяж ки ключом резинового уп­ лотнения в месте выхода штуцера трубки высокого давления из голов­ ки цилиндров. Это приводит к возникновению течи по стыкам деталей форсунки и к зависанию распылителя. В штуцере трубки высокого д а в ­ ления имеются два дренажных отверстия, через которые в случае повре­ ждения конусов трубки топливо вытекает наружу. Вместо гайки, при помощи которой заж имаю т резиновое уплотнение, с июля 1971 года вве­ дена пружина.

Допускается снижение давления начала впрыска до 135 кГ/см2 у форсунки, снятой с двигателя для проверки. Перед установкой на дви­ гатель форсунку регулируют на давление впрыска 150+5 кГ/см2. При плохом распыливании топлива форсункой ее разбираю т, очищают дета­ ли от нагара и промывают их в чистом дизельном топливе При разборке сначала отвертывают колпак форсунки и ослабляют затяж ку гайки пружины, затем отвертывают гайку распылителя. Н аруж ­ ную поверхность распылителя, отверстие под распылитель в головке цилиндров и стакан форсунки очищают от нагара деревянными скреб­ ками, каналы в корпусе — медной проволокой, а распыливающие отвер­ стия — специальной иглой диаметром 0,3 мм (имеется в З И П двига­ теля).

Распылитель и иглу промывают в чистом бензине. После промывки бензином распылитель и иглу промывают в чистом дизельном топливе, особенно чистым должен быть стык корпуса форсунки с распылителем.

Проверяют легкость передвижения иглы распылителя в корпусе.

После промывки форсунку собирают, регулируют давление начала впрыска и проверяют качество распыла. Момент затяж ки гайки распы­ лителя должен быть в пределах 9— 10 кГм.

Если промывкой и очисткой не удалось добиться нормальной рабо­ ты форсунки, заменяю т распылитель.

Неисправную форсунку или секцию топливного насоса на работаю ­ щем двигателе определяют, поочередно отключая форсунки от секций топливного насоса. Д ля этого отвертывают накидные гайки трубок вы­ сокого давления, навернутые на штуцера секций топливного насоса, и поочередно выключают соответствующие цилиндры.

Если при ослаблении гайки крепления трубки высокого давления одного из цилиндров не обнаружится изменений в работе двигателя, не­ обходимо проверить работу форсунки, а затем секции топливного насо­ са этого цилиндра.

При установке форсунки на двигатель проверяют затяж ку пере­ ходного штуцера 10 (см. рис. 61) форсунки, колпака 1 и гайки 11 рас­ пылителя.

Форсунки устанавливаю т в гнезда, образуемые стаканами (рис. 103) в головке 6 цилиндров, и закрепляю т скобой 16. Гайку крепления скобы форсунки затягиваю т динамометрическим ключом;

момент затяж ки 5—6 кГм. Газовый стык стакана и форсунки уплотня­ ют медной прокладкой 2.

Чрезмерная затяж ка гаек 13 приводит к короблению стакана и как следствие к нарушению уплотнений и дефектам в работе двигателя.

При слабой затяж ке наблюдается прорыв газов и зависание иглы рас­ пылителя.

УХОД ЗА ТОПЛИВНЫМИ ФИЛЬТРАМИ

Через каждые 60 мото-часов работы двигателя сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива, для этого перекрывают кран топлив­ ного бака, очищают от пыли и грязи наружную поверхность фильтра, отвертывают пробку 1 (см. рис. 62), предварительно ослабив болт по­ воротного угольника подвода топлива к фильтру, сливают отстой до тех пор, пока не появится светлая струя топлива. После слива отстоя пробку и болт поворотного угольника затягиваю т до отказа.

При эксплуатации двигателя зимой отстой сливают ежесменно.

Через каж ды е 240 мото-часов работы двигателя промывают фильт­ ры тонкой очистки топлива при работающем на средних оборотах дви­ гателе.

Секции фильтра 2ТФ-3 на двигателе А-01 промывают в таком по­ рядке:

повертывают трехходовой кран 22 (см. рис. 63) переключателя на 90°;

отвертывают на 1,5—2 оборота пробку сливного отверстия в про­ мываемой секции;

сливают через сливное отверстие топливо до тех пор, пока не по­ явится светлая струя;

завертывают пробку сливного отверстия до отказа;

в том ж е порядке промывают вторую секцию, повернув кран на 180°;

по окончании промывки трехходовой кран ставят в рабочее поло­ жение.

Фильтр ТФ-3 (контрольный) не промывают.

Вторую ступень фильтра двигателя А-41, как менее нагруженную, не промывают.

Через каж дые 960 мото-часов работы двигателя промывают фильтр грубой очистки в следующем порядке:

закрываю т кран топливного бака;

отвертывают болты крепления 11 (см. рис. 62), снимают стакан 4 и промывают в чистом дизельном топливе;

отъединяют фильтрующий элемент 3 и промывают его в чистом ди­ зельном топливе. Запрещ ается применять щетки, скребки, ветошь и дру­ гие материалы для очистки сетки;

очищают диск 6 фильтрующего элемента от осадка, прочищают рас­ пределительные отверстия и промывают диск в чистом дизельном топ­ ливе;

собирают фильтр в обратной последовательности и заполняют сис­ тему топливом.

Н а двигателях А-01 и А-01М бумажные фильтрующие элементы фильтра 2ТФ-3 заменяют через 1440 мото-часов, а фильтрующий эле­ мент фильтра ТФ-3 (контрольны й)— через 1920 мото-часов работы двигателя.

Н а двигателе А-41 фильтрующий элемент первой ступени тонкой очистки заменяю т через 1440 мото-часов, второй ступени — через мото-часов работы двигателя.

Фильтрующие элементы заменяют в следующем порядке:

закрываю т расходный кран топливного бака;

очищают от пыли и грязи наружные поверхности фильтров;

ослабляют вентиль выпуска воздуха;

отвертывают на 1,5—2 оборота пробку 1 (см. рис. 63) сливного от­ верстия и сливают топливо из корпуса фильтра;

вывертывают штуцер 2 вместе со стяжной шпилькой 8, придержи­ вая ключом гайку 15 стяжной шпильки, снимают корпус 11 фильтра вместе с фильтрующим элементом 9\ вынимают из корпуса фильтрующий элемент, уплотнительную про­ кладку 6, обойму 5 и подпорную пружину 4, очищают внутреннюю по­ верхность корпуса и промывают чистым дизельным топливом;

заменяют фильтрующий элемент, установив его уплотнительной прокладкой к крышке 16 фильтра. Собирают фильтр в обратном по­ рядке.

Следует иметь в виду, что топливо, загрязненное маслами, быстро засоряет бумажные фильтрующие элементы и сокращ ает срок их служ ­ бы. Поэтому необходимо предохранять дизельное топливо от попадания в него масел.

УХОД ЗА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕМ

Необходимо периодически очищать от пыли сетку 2 (см. рис. 66) воздухозаборника, проверять затяж ку барашковых гаек и плотность шланговых соединений воздухоочистителя с двигателем и трубкой от­ соса пыли, а такж е соединения трубки отсоса пыли с эжектором. П ери­ одичность технического ухода за воздухоочистителем зависит от усло­ вий эксплуатации двигателя и степени запыленности окружающего воз­ духа.

При работе воздухоочистителя в условиях небольшой запыленности не реже чем через каж ды е 60 мото-часов работы выполняют следующие операции:

отвертывают три бараш ковых гайки;

отъединяют эжекционную трубку 19 для отсоса пыли. Если необхо­ димо, ее прочищают;

снимают секции 15 с циклонами;

вынимают кассеты 10 и 12 и дефлектор 13, тщательно промывают их в дизельном топливе;

равномерно распределяют по поверхности кассеты 50— 100 г чис­ того дизельного масла, затем ее сильно встряхивают и дают стечь маслу;

внутреннюю поверхность головки воздухоочистителя и доступные места циклонов тщ ательно протирают от пыли салфеткой. Если внут­ ренняя поверхность циклонов покрыта налетом м асла с пылью, цикло­ ны необходимо промыть в бензине, пользуясь щеткой или салфеткой. З а ­ прещается промывать циклоны дизельным топливом или керосином.

После промывки секцию с циклопами сушат. Просушивание допускается на прогретом двигателе при работе в незапыленных условиях в течение 20—30 мин.

При сборке циклонного воздухоочистителя кассеты следует уста­ навливать согласно маркировке «Верхняя», «Нижняя» (верхняя кассе­ та обладает большим весом и большей плотностью путанки).

Не допускается замасливание циклонов. Чтобы этого не произош­ ло, необходимо правильно установить дефлектор.

Необходимо соблюдать герметичность в соединении корпуса цикло­ нов с головкой воздухоочистителя, которая зависит от состояния уплот­ нительных резиновых колец 8 и 9 и надежной затяж ки барашковых гаек.

После установки секций с циклонами равномерно затягиваю т б а­ рашковые гайки и надежно присоединяют трубку отсоса пыли к возду­ хоочистителю и эжектору.

Запрещ ается работать с отъединенной трубкой отсоса пыли, так как это приводит к аварии двигателя.

При работе двигателя в условиях большой запыленности кассеты промывают в дизельном топливе и смачивают их дизельным маслом че­ рез каждые 25—30 ч работы.

Уход за инерционно-масляным воздухоочистителем отличается от ухода за циклонным воздухоочистителем.

При работе двигателя в особо запыленных условиях при ежесмен­ ном техническом уходе необходимо:

проверять и при засорении прочищать пылесбросные щели (см. рис. 67) и сетку 1 сухоочистителя 5. При очистке щелей от засоре­ ния не допускать изменения их ширины (1,5 м м )\ заменить масло в поддоне 12 воздухоочистителя. Поддон предвари­ тельно промыть чистым дизельным топливом или бензином;

через каж ды е 60 мото-часов работы двигателя вынимают из корпу­ са воздухоочистителя капроновые кассеты 11 и фильтрующие элементы и 8 и промывают их в чистом дизельном топливе или бензине. После промывки фильтрующие элементы отжимают.

При малой запыленности допускается очищать пылесбросные щели и сетку сухоочистителя, заменять масло в поддоне воздухоочистителя и промывать поддон через 60 мото-часов работы двигателя. Капроно­ вые и фильтрующие элементы промывают через 240 мото-часов.

М ежду техническими уходами периодически контролируют уровень м асла в поддоне воздухоочистителя. Если необходимо, доливают м ас­ ло. Заполнять поддон нужно до средней линии нижнего кольцевого пояска.

При осенне-зимней эксплуатации летнее дизельное масло рекомен­ дуется разбавлять дизельным топливом.

При сборке воздухоочистителя необходимо соблюдать порядок установки фильтрующих элементов: сначала устанавливаю т верхнюю пластину с мелкими порами толщиной 25 мм, затем среднюю пластину с более крупными порами толщиной 40 мм и кассету с капроновыми элементами. В классете находятся два элемента: менее плотный нижний элемент из капроновой щетины толщиной 0,4 мм и верхний элемент более плотный такж е из капроновой щетины толщиной 0,25 мм.

При эксплуатации необходимо следить за герметичностью воздухо­ очистителя и плотностью его соединения с двигателем.

При установке на двигатель воздухоочистителя с масляной ванной запрещ ается:

1. Работа двигателя при подсосе воздуха через соединения.

2. Работа двигателя без сухоочистителя.

3. Заливать масло выше нижнего кольцевого пояска, так как масло попадает в цилиндры двигателя и вызывает повышенное нагарообразо вание и «разнос» двигателя.

4. При запуске двигателя подогревать воздух перед всасывающей сеткой при помощи открытого огня (факел, паяльная лампа и т. д.).

5. Выполнять ремонтные работы, связанные с нагревом корпуса воздухоочистителя.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМАЗКИ

При уходе за системой смазки необходимо соблюдать следующие правила:

1. Применять смазочные материалы только рекомендуемых сортов и марок.

2. Смазочные материалы предохранять от засорения, заливать мас­ ло в двигатель только из чистой посуды через воронку с сеткой. Перед смазкой двигателя тщательно вытирать пыль и грязь у заправочных от­ верстий и масленок.

3. Смазывать точки смазки двигателя согласно таблице смазки.

4. Перед пуском двигателя проверить уровень масла в картере дви­ гателя (поддоне) при помощи маслоизмерительного стержня (см. рис. 31). Уровень масла при неработающем двигателе должен до­ ходить до верхней метки на стержне. И змерять уровень м асла и доли­ вать масло через маслозаливной патрубок 10 в картер нужно не рань­ ше, чем через 10— 15 мин после остановки двигателя, когда прекратится пенообразование и масло полностью стечет в картер. Преждевременный замер уровня масла дает заниженный результат, что может привести к переполнению картера. Заливка масла больше нормы вызывает силь­ ное его пенообразование, повышенный расход м асла и закоксовывание поршневых колец.

При длительной работе уровень масла в картере должен быть меж­ ду верхней и нижней меткой на маслоизмерительном стержне (см. рис. 32).

6. Через каждые 60 ч работы двигателя промывать фильтр грубой очистки м асла 17 (см. рис. 31) и центробежный фильтр тонкой очистки масла 16.

Промывка фильтра грубой очистки масла. Фильтр грубой очистки масла промывают в следующем порядке.

Очищают корпус 12 (см. рис. 38) фильтра и колпак 4 снаружи от грязи. Отвертывают гайку 6 крепления колпака и снимают со стержня шайбу 5, снимают колпак 4, предварительно подставив чистую посуду для выливающегося из фильтра масла. Снимают шайбу 7, пружину 8, шайбу 9 и войлочное уплотнительное кольцо 10. Осторожно вынимают наружную 3 и внутреннюю 2 секции фильтрующего элемента и кладут их на чистое сухое место. Снимают войлочное уплотнительное кольцо 11.

Вынимают внутреннюю секцию из наружной и промывают обе секции и войлочные кольца в керосине или дизельном топливе. Не следует при­ менять при промывке металлические щетки или скребки. Промытые сек­ ции ставят вертикально открытой частью вниз и дают стечь керосину или дизельному топливу. Проверяют, нет ли повреждений фильтрую­ щей поверхности секций. Запрещ ается работа двигателя с поврежден­ ными секциями масляного фильтра грубой очистки. Поврежденные мес­ та запаиваю т оловом.

П ромывают колпак. Проверяют состояние уплотнения в корпусе.

Фильтр грубой очистки масла собирают в обратном порядке. Н аде­ вают внутреннее войлочное уплотнительное кольцо на стержень и укла­ дывают на уплотняющую часть корпуса. Вставляют внутреннюю секцию в наружную до упора и ставят секции в корпус фильтра так, чтобы шей­ ка внутренней секции вош ла в войлочное уплотнительное кольцо И и отверстие корпуса. Н адеваю т на шейку наружной секции войлочное кольцо 10, пружину с шайбами, устанавливаю т колпак, надежно кре­ пят его нажимной гайкой 6, подложив под нее медную шайбу 5.

Промывка центробежного фильтра тонкой очистки масла (центри­ фуги). Фильтр тонкой очистки масла промывают в таком порядке.

Отвертывают гайку 26 крепления колпака центробежного фильтра и, сняв медную уплотнительную шайбу 25, снимают колпак 24. Выни­ мают шплинт 15, снимают упорную шайбу 23 и снимают ротор с оси кор­ пуса 14.

Снимают крышку 20 ротора. Д л я этого отвертывают гайку 22, кре­ пящую крышку к корпусу ротора. Очищают внутреннюю полость кол­ пака ротора от грязевых отложений при помощи деревянного скребка.

Колпак ротора и ротор промывают в керосине или дизельном топливе.

Осматривают и промывают маслозаборные трубки и сопла 16 рото­ ра. Если необходимо, прочищают сопла медной проволокой.

Ротор центрифуги собирают в обратном порядке. При сборке рези­ новое уплотнительное кольцо 17 должно быть поставлено целое, не по­ врежденное. Поврежденное резиновое уплотнительное кольцо следует заменить.

Собранный ротор тщательно протирают снаружи, устанавливаю т на ось. Убедившись в легком вращении ротора от руки, ставят упорную шайбу 23 и закрепляю т ее шплинтом.

Устанавливают колпак центрифуги, убедившись в целостности про­ кладки колпака в корпусе 14. Закрепляю т колпак гайкой 26, подставив под нее медную уплотнительную шайбу 25. Не следует сильно затяги­ вать гайку крепления колпака. Не разреш ается запускать двигатель при снятом колпаке центрифуги.

Работу центрифуги проверяют на работаю щ ем прогретом двигате­ ле на слух по времени вращения (выбега) ротора центрифуги после ос­ тановки двигателя. После остановки двигателя ротор должен вращ ать­ ся не менее 40 сек.

Полнопоточную центрифугу промывают и очищают роторы от гря­ зевых отложений через 240 мото-часов работы двигателя, а при работе в тяж елых условиях (повышенная запыленность, высокая температура окружающего воздуха, частые перегрузки двигателя, при работе на м ас­ лах-заменителях и т. д. ) — через каждые 120 мото-часов.

Внутреннюю полость крышки ротора центрифуги нужно очищать от грязевых отложений деревянными скребками.

Ротор полнопоточной центрифуги разбираю т в следующем порядке:

снимают колпак 3 (см. рис. 37), отвернув гайку 1 колпака;

снимают ротор, отвернув гайку 4;

снимают крышку 7 ротора, отвернув гайку 6.

Ротор собираю т в обратной последовательности.

При сборке ротора уплотнительное кольцо 15 смазывают солидо­ лом. Ш тифт 9 на остове ротора и паз на крышке ротора совмещают.

Гайку 6 крышки ротора следует затягивать с небольшим усилием. П оль­ зоваться тисками при сборке не рекомендуется. После установки рото­ ра на ось 13 проверяют вращение ротора от руки. Ротор должен вра­ щаться легко, без рывков и заедания. Проверяют состояние проклад­ ки 12, она не долж на быть повреждена. После установки колпака гайку 1 следует затягивать динамометрическим ключом. Момент за тя ж ­ ки 2—4 кГм.

Число оборотов ротора центрифуги должно быть в пределах 4500— 5000 в минуту. После остановки двигателя ротор центрифуги должен вращ аться не менее 40 сек. Наиболее точно число оборотов ротора зам е­ ряют вибротахометром КИ-1308В.

Если число оборотов ротора центрифуги менее указанных, необхо­ димо:

проверить состояние шеек оси 13 и подшипников ротора. Забоины или задиры тщательно зачистить;

проверить, не засорены ли сопла форсунок 14. Если нужно, их вы­ вертывают и прочищают медной проволокой диаметром 2 мм;

проверить состояние резинового уплотнительного кольца 15\ проверить состояние прокладки 12 колпака, повреждение ее может привести к перекосу колпака и оси ротора.

Через каж ды е 240 мото-часов работы двигателя заменить масло в картере (поддоне) двигателя. М асла-заменители заменяю т через мото-часов.

Через каждые 960 мото-часов работы двигателя необходимо:

слить масло, снять и промыть дизельным топливом картер (поддон) двигателя;

очистить и промыть маслозаборник масляного насоса;

проверить крепление масляного насоса, трубок масляного насоса, затяж ку болта крепления оси промежуточной шестерни;

момент за тя ж ­ ки болта 7—8 кГм.

В случае низкого давления и перегрева м асла снять и проверить масляный насос на стенде, снять и проверить узлы системы смазки. Ес­ ли давление масла ниже нормального, а система смазки исправна, то нужно разобрать коренные и шатунные подшипники и проверить з а ­ зоры.

При засорении и заедании редукционного клапана нагнетающей секции масляного насоса, предохранительного клапана радиаторной секции масляного насоса, перепускного клапана масляного фильтра грубой очистки или сливного клапана системы смазки неисправный клапан вывернуть из посадочного места, предварительно расконтрив, и тщательно промыть в дизельном топливе.

При перегреве масла в двигателе, снижении давления масла, выхо­ де из строя указателей давления масла отрегулировать шайбами на давление:

редукционный клапан (см. рис. 36, б) нагнетающей секции м асля­ ного насоса — 9 + 0,5 кГ/см2;

предохранительный клапан (см. рис. 36, а) радиаторной секции масляного насоса — 2,5—3,2 кГ)см2\ сливной клапан 21 (см. рис. 31) системы см азки —4,5—5 кГ/см 2;

перепускной клапан 19 масляного фильтра и перепускной клапан (см. рис. 30) полнопоточной центрифуги соответственно 2,2± 0,25 кГ/см и 5,5 ± 0,2 5 кГ1см2.

После промывки и регулировки клапаны установить на место, з а ­ стопори® от самоотворачивания.

Во время работы двигателя следить за плотностью соединений в системе смазки и устранять течь масла.

При переходе на осенне-зимний период эксплуатации, если при полной загрузке двигателя температура масла не превышает 70—75° С, отключить масляный радиатор. М асляный радиатор отключают пере­ ключателем «зима-лето». При отключении букву 3 на переключателе устанавливаю т против стрелки на блоке.

При переходе на весенне-летний период эксплуатации, если темпе­ ратура масла превышает 100° С, включить масляный радиатор. При включении масляного радиатора букву Л на переключателе устанав­ ливают против стрелки на блоке.

Промывка сапуна. Сапун двигателя проверяют, очищают и промы­ вают через каждые 240 мото-часов работы двигателя. Засорение сапу­ на ухудшает вентиляцию масляной полости двигателя, вследствие чего масло теряет смазочные свойства и увеличивается износ деталей дви­ гателя.

Сапун промывают в следующем порядке:

снимают сапуны с колпаков головок цилиндров, отвернув гайки их крепления,и разбираю т их;

промывают диафрагму 2 (см. рис. 39), перегородку 3 и набивку в керосине или дизельном топливе;

укладываю т перегородку, набивку, диафрагму и ставят стопорное кольцо 4. Н абивку следует уложить равномерно по всему сечению;

устанавливаю т сапуны на место, завернув ганки их крепления.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ

При ежесменном техническом уходе проверяют уровень воды, в радиаторе и, если необходимо, доливают ее. Периодически очищают от грязи наружную сетку радиатора, не сминая пластины радиатора.

Грязь между пластинами удаляю т плоскими деревянными скребками и промывают струей воды под давлением. При сильном загрязнении радиатор необходимо снять с трактора.

Через каждые 60 мото-часов работы двигателя контролируют на­ тяжение ремня привода вентилятора и водяного насоса. Ослабление ремня привода вентилятора и водяного насоса приводит к перегреву жидкости в системе охлаждения.

Особенно тщательно следует проверять натяжение ремня в первые 30—50 ч его работы, так как в начальный период ремень сильно вы тя­ гивается. Ремень привода вентилятора при усилии 4 кГ, приложенного в середине участка шкив вентилятора — шкив натяжного ролика, дол­ жен прогибаться па 8— 14 мм.

Натяжение ремня привода вентилятора регулируют натяжным ро­ ликом. Перед регулировкой ослабляю т затяж ку гайки 4 (рис. 104) крепления оси 3 натяжного ролика, затем, заверты вая натяжной болт 13, регулируют натяжение ремня. По окончании регулировки гайку крепления оси натяжного ролика затягиваю т до отказа.

При установке на двигатель генератора Г214-А1 натяжение ремня регулируют, отодвигая генератор в сторону от двигателя.

Скопление воздуха в полости верхней части водяного насоса при­ водит к перегреву его. В этом случае выпускают воздух из полости, отвернув пробку 6 (см. рис. 27).

Через каждые 240 мото-часов работы двигателя заполняют см аз­ кой полость подшипников водяного насоса шприцем через пресс-мас­ ленку на корпусе водяного насоса до появления свежей смазки из контрольного отверстия.

Смазываю т подшипники натяжного ролика вентилятора. Очищают масленку 5 (рис. 104) и нагнетают смазку до появления свежей смазки из контрольного отверстия Б. Д ля этого применяют смазку УС- (ГОСТ 1033—51) или УСс (ГОСТ 4366— 64).

Через каж ды е 960 мото-часов промывают подшипники натяжного ролика. Д ля этого отвертывают гайку 4, снимают шкив 8 натяжного ролика с оси 3 вместе с шарикоподшипниками 2 и втулкой 6, выпрессо вывают втулку 6, снимают манжету 1, промывают шарикоподшипники дизельным топливом и заполняю т их полости свежей смазкой. Н а т я ж ­ ной ролик собирают и устанавливаю т на ось в обратной последователь­ ности.

Через каждые 960 мото-часов работы двигателя и при сезонном техническом уходе удаляю т накипь и ш лам из системы охлаж ­ дения.

Д л я удаления накипи используют раствор, состоящий из 1 кг каль­ цинированной соды и 0,6 л керосина на 10 л воды.

Систему охлаждения от накипи очищают в следующем порядке:

промывают систему охлаждения чистой подогретой водой до тех пор, пока из сливного краника на радиаторе и из трубки на блоке ци­ линдров не потечет чистая вода. Затем воду сливают и перекрывают сливной краник и сливную трубку;

заливаю т в систему охлаждения приготовленный раствор, запуска­ ют двигатель и даю т ему поработать на средних оборотах в течение 20—25 мин. Затем двигатель заглуш аю т и оставляют раствор в системе на 10— 12 ч. Вновь запускаю т двигатель и дают ему поработать на средних оборотах в течение 20—25 лшн;

останавливаю т двигатель и сливают раствор. Заполняю т систему охлаж дения чистой мягкой водой. П рогреваю т двигатель, останавлива­ ют его, сливают воду и снова заполняю т систему водой, отвернув пробку 6' отверстия для выпуска воздуха (см. рис. 27).

При большом количестве накипи очистку системы охлаждения про­ водят два раза.

Запрещ ается промывать систему охлаждения кислотными раство­ рами, так как кислота разъедает трубки радиатора.

Промывать систему охлаждения нужно независимо от показаний водяного термометра. О бщ ая температура охлаждаю щ ей жидкости может быть в допустимых пределах, однако вследствие отложения на­ кипи на отдельных участках головок цилиндров и рубашки блока могут создаваться местные очаги перегрева.

Рекомендуется периодически промывать систему охлаждения дви­ гателя для удаления накопившейся в ней грязи и осадков, заливая в горловину радиатора 50—60 л чистой прогретой мягкой воды при от­ крытых сливных отверстиях в блоке и радиаторе. Перед промывкой охлаждаю щ ую жидкость сливают сразу ж е после остановки двигателя, пока все находящиеся в ней примеси находятся во взвешенном состоя­ нии. Лучш е всего при промывке пользоваться специальными промы­ вочными пистолетами или сильной пульсирующей струей чистой воды.

При промывке трактор устанавливаю т горизонтально или же с не­ большим уклоном вперед (2—3°).

Не следует допускать течи в системе охлаждения. Д л я этого перио­ дически проверяют затяж ку дюритовых шлангов на водяных патрубках.

Заливать воду в радиатор необходимо через воронку с мелкой сет­ кой, пользуясь чистой посудой.

Д оливать холодную воду в систему охлаждения горячего двигателя нужно постепенно и только при работающем двигателе, чтобы предот­ вратить появление деформации и трещин головок и рубаш ек блока ци­ линдров.

Температура охлаждаю щ ей воды должна быть в пределах 80— 100° С. При низкой температуре охлаждаю щей воды преждевременно изнашиваются детали поршневой группы, увеличиваются потери мощ­ ности, расходуемой на трение, и соответственно увеличивается расход топлива. Перегрев двигателя (закипание воды) приводит к образова­ нию трещин в головках, ускоренному старению масла, интенсивному отложению нагара и заеданию поршней в гильзах цилиндров.

Н а двигателях АМЗ система охлаждения выполнена по закрытой схеме, и клапан в пробке заливной горловины радиатора способствует поддержанию рекомендуемого температурного режима. Поэтому необ­ ходимо проверять состояние клапана и не допускать его повреждения, а такж е периодически очищать от накипи отверстие в предохранительной трубке в верхнем бачке радиатора.

Постоянно контролировать состояние уплотнения крыльчатки водя­ ного насоса. О неисправности уплотнения свидетельствует обильная течь воды из дренажного отверстия 23 (см. рис. 28) на корпусе водяно­ го насоса, закры вать которое запрещ ается. Просочившаяся вода может проникнуть в полость подшипников 8 и 12 водяного насоса и вывести их из строя. В этом случае необходимо разобрать водяной насос и прове­ рить состояние уплотнения. Если необходимо, заменяю т уплотнительную текстолитовую шайбу 21, резиновую манжету 19 и другие детали уплот­ нения, вышедшие из строя.

Появление отдельных капель воды из дренажного отверстия при работе двигателя не является признаком ненормальной работы водя­ ного насоса.

Глава 15. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА

И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

УХОД ЗА ПУСКОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И РЕДУКТОРОМ

При ежесменном техническом уходе проверяют герметичность в местах соединения карбю ратора, топливопровода и крана топливного бака, не допуская подтекания топливной смеси. Удаляют пыль и грязь с пускового двигателя и редуктора. При неработающем пусковом дви­ гателе крышка 10 (см. рис. 100) впускного патрубка карбю ратора дол­ ж на быть плотно закры та. Не допускается установка крышки без про­ кладки 11. Н а двигателе, оборудованном дистанционным запуском из кабины трактора, вместо крышки впускного патрубка карбюратора устанавливаю т сетчатый пылеуловитель или воздухоочиститель, кото­ рые периодически промывают в чистом бензине.

Проверяют уровень топлива в бачке пускового двигателя и, если необходимо, доливают в него смесь бензина с дизельным маслом.

После длительной остановки двигателя (более 5 дней) рекомендует­ ся перемешивать топливо и масло, отстоявшееся в бачке пускового двигателя.

Через каждые 60 мото-часов работы основного двигателя необхо­ димо:

проверить шплинтовку и легкость хода рычагов управления пуско­ вым двигателем;

прочистить вентиляционное отверстие в пробке бака пускового двигателя, при засорении которого затрудняется подача топливной смеси к карбюратору;

слить отстой из фильтра-отстойника топливного бака пускового двигателя.

Через каждые 240 мото-часов работы основного двигателя необ­ ходимо:

промыть пробку топливного бака пускового двигателя в чистом бензине;

слить конденсат из картера пускового двигателя через сливное от­ верстие, расположенное в нижней части картера.

Через каждые 480 мото-часов работы основного двигателя прове­ ряют уровень м асла в корпусе редуктора пускового двигателя и,если необходимо, доливают масло до уровня контрольного отверстия.

Через 960 мото-часов работы основного двигателя необходимо:

слить отработанное масло, отвернув сливную пробку корпуса ре­ дуктора, и промыть корпус редуктора дизельным топливом. Д ля этого заливают вместо масла чистое дизельное топливо, запускают пусковой двигатель и, не приводя в действие механизм включения, включают 2—3 раза редуктор на первой и второй передачах, затем дизельное топливо сливают.

После промывки заливаю т свежее масло до уровня контрольного отверстия;

промыть топливный бак пускового двигателя и фильтр-отстойник;

если необходимо, отрегулировать муфту сцепления редуктора пуско­ вого двигателя.

Д ля предотвращения перегрева пускового двигателя непрерывная работа его под нагрузкой разреш ается не более 15 мин, а вхолостую — не более 2 мин.



Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |
 




Похожие материалы:

«НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК УКРАИНЫ ИНСТИТУТ БОТАНИКИ им. Н.Г. ХОЛОДНОГО Биологические свойства лекарственных макромицетов в культуре Сборник научных трудов в двух томах Том 1 Киев Альтерпрес 2011 УДК 57.082.2 : 582.282/.284.3 : 615.322 ББК Е591.4-737+Е591.43/.45 я4 Б63 АВТОРЫ: Бухало А.С., Бабицкая В.Г., Бисько Н.А., Вассер С.П., Дудка И.А., Митропольская Н.Ю., Михайлова О.Б., Негрейко А.М., Поединок Н.Л., Соломко Э.Ф. РЕЦЕНЗЕНТЫ: д-р биол. наук Жданова Н.Н., д-р биол. наук Горовой Л.Ф. Б63 ...»

«Домоводство. 1959 г.; Изд-во: М.: Сельхозгиз; Издание 2—е, перераб. и доп. 64 Д 666 Домоводство : справ. изд. /сост.—ред. А. А. Демезер, М. Л. Дзюба. —М. : Сельхозгиз, 1959. —776 с. : ил., 7 л. ил. ; 23 см. —200000 экз. —(в пер.) : 1.51 р. УДК 64 Государственное издательство сельскохозяйственной литературы Москва 1959 ОТ ИЗДАТЕЛЬСТВА Книга Домоводство включает в себя весь круг вопросов, связанных с повседневной жизнью и бытом колхозной семьи. Однако книга может быть широко использована и в ...»

«МИНСК ХАРВЕСТ Digitized by Nikitin 2010 УДК 641.87 ББК 36.991 Д 65 Д 65 Домашние пиво и квас / авт.-сост. Любовь Смирнова.- Минск: Харвест, 2007.-288 с. ISBN 978-985-16-1870-1. Книга явится истинным подарком для читателя. Она не только кратко знакомит с историей любимых народных напитков — пива и кваса, но и содержит множество рецептов их приготовления в домашних условиях. И несмотря на изобилие пивного ассортимента на прилавках магазинов, чего нельзя сказать в отношении кваса, сварить пиво и ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. М.АКМУЛЛЫ СОВРЕМЕННЫЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОЛОГИИ РАСТЕНИЙ Уфа 2013 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. М.АКМУЛЛЫ СОВРЕМЕННЫЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОЛОГИИ РАСТЕНИЙ Материалы Международного дистанционного конференции-конкурса научных работ студентов, магистрантов и аспирантов им. Лилии Хайбуллиной Уфа 2013 1 УДК 581.5 ББК 28.58 С ...»

«ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В АГРАРНОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ РОССИИ Под редакцией И.Г. Ушачева, Е.С. Оглоблина, И.С. Санду, А.И. Трубилина Москва “КолосС” 2007 1 УДК 338.001 ББК 65.32-1 И 66 Инновационная деятельность в аграрном секторе экономики России / Под ред. И.Г. Ушачева, И.Т. Трубилина, Е.С. Оглоблина, И.С. Санду. - М.: КолосС, 2007. - 636 с. ISBN 978-5-9532-0586-3 В книге рассматриваются теоретические основы инновационной деятельности в АПК, ее организационно-экономическая сущность, пред ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО УДМУРТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ БИОЛОГО-ХИМИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ КАФЕДРА ЭКОЛОГИИ ЖИВОТНЫХ С.В. Дедюхин Долгоносикообразные жесткокрылые (Coleoptera, Curculionoidea) Вятско-Камского междуречья: фауна, распространение, экология Монография Ижевск 2012 УДК 595.768.23. ББК 28.691.892.41 Д 266 Рекомендовано к изданию Редакционно-издательским советом УдГУ Рецензенты: д-р биол. наук, ведущий научный сотрудник института аридных зон ЮНЦ ...»

«HSiMDTEKfl Ч. ДЯНМ ПОВСЕДНЕЙМЯ ЖИЗНЬ s старой японнн \ li . истогическяя библиотека Ч. ДАНН жизнь е h ЯПОНИИ Издательский До.и Москва 1997 Повседневная жизнь в старой Японии Почти два с половиной столетия Япония была зак- рыта от внешнего мира. Под властью сегунов Току- гава общество было разделено на четыре сословия: самураи (хорошо известные читателю по изданному в России роману Д. Клавела Сёгун), крестьяне, ремесленники, купцы и торговцы. В этой книге вы найдете подробное увлекательное ...»

«КРАСНАЯ КНИГА РЕСПУБЛИКИ ДАГЕСТАН УДК 59(С167)+58(С167) ББК 28.688(2р-6д)+28.588 Ответственный редактор и составитель действительный член Российской экологической академии, засл. деятель науки РФ, доктор биологических наук, профессор Г. М. Абдурахманов РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ Председатель министр природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Дагестан Б. И. Магомедов Заместители Председателя: директор Института прикладной экологии РД, доктор биологических наук, профессор Г. М. ...»

«Ежедневные чтения для подростков 1 УДК 283/289 ББК 86.376 К33 Кейс Ч. К33 Любопытство : Пер. с англ. — Заокский: Источник жиз- ни, 2012. — 384 с. ISBN 978-5-86847-809-3 УДК 23/28 ББК 86.37 © Перевод на русский язык, оформление. ISBN 978-5-86847-809-3 Издательство Источник жизни, 2012 2 ПОСВЯЩАЕТСЯ Моей жене Милли за ее советы, поддержку и любовь. Моей дочери Джеки, которая терпеливо набирала рукопись на компьютере. Моему сыну Чарли за его поддержку. Моему отцу Асе, ныне покойному, который ...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ НАУЧНАЯ БИБЛИОТЕКА Николай Васильевич Цугленок Библиографический указатель Красноярск 2010 ББК 91.9:4г Ц - 83 Николай Васильевич Цугленок : библиографиче- ский указатель / Красноярский государственный аг рарный университет. Научная библиотека ; сост. : Е. В. Зотина, Е. В. Михлина ; отв. за вып. Р. А. Зорина ; вступ. ст. В. А. Ивановой. — Красноярск, 2010. ...»

«Глен Маклин Роджер Окленд Ларри Маклин Глен Маклин Роджер Окленд Ларри Маклин ОЧЕВИДНОСТЬ СОТВОРЕНИЯ МИРА Происхождение планеты земля Г. Маклин, Р. Окленд, Л, Маклин Очевидность сотворения мира.: Христианская миссия Триада; Москва; ISBN 5–86181 -004–4 Аннотация Научно–популярное издание . Как появилась жизнь на нашей планете? Явилась ли она результатом случайных процессов, происходивших в течение миллиардов лет, как утверждают ученые– эволюционисты, или была создана всемогущим Творцом- ...»

«УДК: 631.8: 550.8.015 ПРОЦЕССЫ ПОЧВООБРАЗОВАНИЯ КАК ТРАНСФОРМАЦИЯ, МИГРАЦИЯ И АККУМУЛЯЦИЯ ВЕЩЕСТВА, ЭНЕРГИИ И ИНФОРМАЦИИ В.И. Савич, В.А. Раскатов Российский государственный аграрный университет – Московская сельскохозяйственная академия имени К.А. Тимирязева, г. Москва E-mail: mshapochv@mail.ru В системе почва-растение действуют общие термодинамические принципы и законы сохранения энер гии, вещества и информации. В соответствии с Куражковским Ю.Н. (1990), жизнь может существовать только в ...»

«Посвящается 60–летию Ботанического сада-института ДВО РАН RUSSIAN ACADEMY OF SCIENCES FAR EASTERN BRANCH BOTANICAL GARDEN-INSTITUTE PLANTS IN MONSOON CLIMATE Proceedings of V Scientific Conference Plants in Monsoon Climate (Vladivostok, October 20–23, 2009) V Vladivostok 2009 РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ БОТАНИЧЕСКИЙ САД-ИНСТИТУТ РАСТЕНИЯ В МУССОНОМ КЛИМАТЕ Материалы V научной конференции Растения в муссонном климате (Владивосток, 20–23 октября 2009 г.) V Владивосток УДК ...»

«2nd International Scientific Conference Applied Sciences in Europe: tendencies of contemporary development Hosted by the ORT Publishing and The Center For Social and Political Studies “Premier” Conference papers June 22, 2013 Stuttgart, Germany 2nd International Scientific Conference “Applied Sciences in Europe: tendencies of contemporary development”: Papers of the 1st International Scientific Conference. June 22, 2013, Stuttgart, Germany. 168 p. Edited by Ludwig Siebenberg Technical Editor: ...»

«Национальная академия наук Беларуси Центральный ботанический сад Отдел биохимии и биотехнологии растений Биологически активные вещества растений – изучение и использование Материалы международной научной конференции (29–31 мая 2013 г., г. Минск) Минск 2013 Организационный комитет конференции: УДК 58(476-25)(082) Титок В.В., доктор биологических наук, доцент (председатель) ББК 28.5(4Беи)я43 (Беларусь) О-81 Решетников В.Н., академик, доктор биологических наук, профес сор (сопредседатель) ...»

«Национальная академия наук Беларуси Институт экспериментальной ботаники им. В.Ф. Купревича Научно-практический центр по биоресурсам Центральный ботанический сад Институт леса Материалы II-ой международной научно-практической конференции ПРОБЛЕМЫ СОХРАНЕНИЯ БИОЛОГИЧЕСКОГО РАЗНООБРАЗИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БИОЛОГИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ Минск, Беларусь 22–26 октября 2012 г. Минск Минсктиппроект 2012 УДК 574 П 78 Редакционная коллегия: В.И. Парфенов, доктор биологических наук, академик НАН Беларуси В.П. ...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Международная академия авторов научных открытий и изобретений (МААНОИ) ФГБОУ ВПО Горский государственный аграрный университет Республиканская общественная организация АМЫРАН МАТЕРИАЛЫ VIII Международной научно-практической конференции АКТУАЛЬНЫЕ И НОВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ НАУКИ (Часть 2) посвященной 75-летию со дня рождения ученого - микробиолога и агроэколога, Заслуженного работника высшей школы РФ, Заслуженного деятеля науки ...»

«- ЦИ БАЙ-ШИ Е.В.Завадская Содержание От автора Бабочка Бредбери и цикада Ци Бай-ши Мастер, владеющий сходством и несходством Жизнь художника, рассказанная им самим Истоки и традиции Каллиграфия и печати, техника и материалы Пейзаж Цветы и птицы, травы и насекомые Портрет и жанр Эстетический феномен живописи Ци Бай-ши Заключение Человек — мера всех вещей Иллюстрации в тексте О книге ББК 85.143(3) 3—13 Эта книга—первая, на русском языке, большая монография о великом китайском художнике XX века. ...»

«УДК 821.0(075.8) ББК 83.3(5 Кит)я73 Г. П. Аникина, И. Ю. Воробьёва Китайская классическая литература: Учебно- методическое пособие. В пособии предпринята попытка представить китайскую классическую литературу как важнейшую часть культуры Китая. Главы, посвящённые поэзии, прозе и драматургии, дают представление об общем процессе развития китайской литературы, об её отдельных памятниках и представителях. В пособии прослеживается одна из главных особенностей китайской культуры – преемственность и ...»






 
© 2013 www.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.