WWW.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 8 |

«д д о л ш ш в д л Ж Ш Е Ш Ш М а - м - а - о ш - а - 4 : УДК 631.371 :621.436 ОТ И З Д А Т Е Л Ь С Т В А В книге подробно освещено ...»

-- [ Страница 5 ] --

Прокрутить коленчатый вал двигателя на ускоренной передаче в течение 1—2 мин. У двигателя, подготовленного к запуску, коленчатый вал легко прокручивается на второй (ускоренной) передаче без заметного сниже­ ния оборотов пускового двигателя (на слух). При снижении оборотов пускового двигателя перейти на первую (замедленную) передачу;

при прокручивании коленчатого вала двигателя проверить давление масла по манометру. При пуске холодного двигателя, когда масло обла­ дает повышенной вязкостью, давление может быть немного выше нор­ мального;

включить подачу топлива, поставив рычаг управления рейкой топ­ ливного иасоса в среднее положение. Вытянуть кнопку валика 10 (см.

рис. 50) обогатителя;

выключить декомпрессионный механизм (рис. 93). При этом пра­ вильно подготовленный двигатель должен начать работать;

как только двигатель начнет работать, перевести рычаг включения редуктора пускового двигателя в нейтральное положение. Если двига­ тель после нескольких вспышек остановится, повторить операции в ука­ занной последовательности. Пуск двигателя без предварительной про­ крутки, особенно в холодное время года, когда масло обладает большой вязкостью и медленно поступает к подшипникам коленчатого вала, мо­ ж ет привести к задирам подшипников. Поэтому включать подачу топли­ ва можно только тогда, когда давление масла в системе смазки будет нормальным. При запуске запрещ ается препятствовать самоотключению пусковой шестерни и принудительно удерж ивать ее рычагом в зацепле­ нии с зубчатым венцом маховика, так как это может привести к полом­ кам редуктора пускового двигателя;

остановить пусковой двигатель. Д ля этого закрыть дроссельную за ­ слонку карбю ратора, выключить зажигание кнопкой, затем не отпуская ее, закрыть воздушную заслонку и крышку воздушного патрубка карбю ­ ратора, закрыть кран топливного бачка пускового двигателя. П родол­ жительность непрерывной работы пускового двигателя на полной мощ­ ности не долж на превышать 15 мин\ после запуска двигателя снизить его обороты до минимально ус­ тойчивых;

прогреть двигатель, плавно увеличивая число оборотов в течение 3 мин. Затем прогревать на повышенных оборотах (1400— 1700), следя за показаниями манометра и термометра;

двигатель считается прогре­ тым и готовым к эксплуатации при температуре воды и масла 50—70° С и давления масла 3—5 кГ/см2.

Запрещ ается:

работать на малых оборотах холостого хода более 10—20 мин\ запускать двигатель без охлаждающей жидкости в системе охлаж ­ дения. В этом случае неравномерный прогрев приводит к задиру поршня пускового двигателя, появлению трещин в головках дизеля и выходу его из строя;

пользоваться при запуске дизеля бензином, это может привести к разносу дизеля;

при запуске подогревать двигатель при помощи открытого огня.

Д л я бесперебойной, надежной и долговечной эксплуатации двигате­ ля следует внимательно контролировать его работу как на слух, так и по показаниям контрольно-измерительных приборов.

Двигатель после запуска должен некоторое время поработать с ми­ нимальным числом оборотов холостого хода (600—700 об/мин) для за ­ полнения маслом системы смазки двигателя.

Температуру охлаждаю щей жидкости необходимо поддерживать в пределах 80— 100° С. Оптимальной является температура охлаждающей жидкости 85—95° С.

Н ельзя длительно эксплуатировать двигатель под нагрузкой при температуре охлаждаю щ ей жидкости ниже 70— 80° С, так как при этом значительно ухудшается сгорание топлива, резко возрастает износ гильз и поршневых колец, снижается экономичность двигателя, интенсивно об­ разуются смоло- и нагароотложения.

Температуру м асла следует поддерживать в пределах 80— 100° С.

Давление масла на прогретом двигателе должно быть 3—5 кГ/см2 при номинальном числе оборотов коленчатого вала, при минимальных чис­ л ах оборотов холостого хода — не менее 1 кГ/см 2.

Температуру охладающей жидкости и масла в указанных пределах можно поддерживать регулировкой шторки радиатора, жалю зи или на­ грузки двигателя.

Д л я увеличения долговечности двигателя не следует его длительно перегружать.

Перед остановкой двигателя необходимо отключить его от агрегата и дать поработать в течение 5 мин на холостом ходу при среднем и м а­ лом числе оборотов;

проверить показания контрольно-измерительных приборов, нет ли постороннего стука, затем остановить двигатель, вык­ лючив подачу топлива.

Чтобы воздух не попал в систему топливоподачи, кран топливного бака не перекрывать.

Не допускается мгновенная остановка двигателя сразу после рабо­ ты на больших числах оборотов коленчатого вала или с нагрузкой, так как это приводит к тепловым перегрузкам деталей двигателя.

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ

Д ля приработки трущихся поверхностей деталей новый и капиталь­ но отремонтированный двигатель перед пуском в эксплуатацию необхо­ димо обкатать.

Обкатка заклю чается в том, что двигатель загруж ается до номи­ нальной мощности не сразу, а постепенно, путем ступенчатого повыше­ ния нагрузки.

Продолжительность периода обкатки двигателей равна 30 ч. Однако для лучшей приработки трущихся деталей обкатку рекомендуется про­ водить в течение первых 50—60 ч работы двигателей.

Обкатка двигателя разделяется на три этапа:

1. Обкатка на холостом ходу.

2. О бкатка с трактором, работающим без нагрузки на крюке.

3. О бкатка с трактором под нагрузкой.

Обкатка двигателя на холостом ходу продолжается 15—20 мин.

После запуска первые 5 мин двигатель должен работать с мини­ мальным числом оборотов (600—800 об/м ин), затем постепенно увели­ чивают число оборотов до максимальных. Работающий двигатель про­ слушивают. При обнаружении ненормального шума или стука необхо­ димо выявить причины и устранить их. Проверяют показания контроль­ но-измерительных приборов. Давление м асла в магистрали должно быть не менее 3—5 кГ/см 2 при номинальных оборотах двигателя. При мини­ мальных оборотах холостого хода — не менее 1 кГ/см2. Проверяют плот­ ность соединений в системах подачи топлива и воздуха, охлаждения и смазки. Течь масла, воды, топлива и подсос в двигателе воздуха необ­ ходимо немедленно устранить. Если двигатель исправен, приступают к дальнейшей обкатке.

О бкатка двигателя с трактором, работающим без иагрузки на крю­ ке, продолжается в течение 4—5 ч, начиная с низкой передачи и кончая самой высокой. Во время обкатки контролируют работу двигателя и по­ казания контрольно-измерительных приборов. Проверяют работу муфты сцепления и правильность ее регулировки.

Затем постепенно увеличивают нагрузку. В начале этапа обкатки под нагрузкой новый или отремонтированный трактор можно использо­ вать на транспортных работах, при этом постепенно увеличивают силу тяги на крюке и постепенно повышают рабочие передачи. В конце этапа обкатки под нагрузкой трактор можно использовать на сельскохозяйст­ венных работах, не требующих больших тяговых усилий (боронование, культивация, сев и т. п.).

После обкатки двигателя под нагрузкой сливают отработанное мас­ ло из картера (поддона) двигателя и заливаю т свежее масло до верхней метки маслоизмерительного стержня. Заменяю т масло в топливном на­ сосе и регуляторе числа оборотов двигателя. П роводят технический уход № 1. Кроме того, подтягивают гайки крепления головок цилиндров, пользуясь динамометрическим ключом. Момент затяж ки 16— 18 кГм.

Проверяют и, если необходимо, регулируют зазоры между коромыслами и торцами стержней клапанов, установив их в пределах 0,25—0,30 мм.

Подтягивают крепежные детали впускных и выпускных труб (коллек­ торов) основного и пускового двигателя, воздухоочистителя и его па­ трубков. Регулируют зазоры в муфте сцепления. Двигатель, прошедший полную обкатку, годен для нормальной эксплуатации.

О проведении обкатки двигателя в хозяйстве составляют акт и де­ лаю т соответствующую отметку об обкатке в паспорте двигателя. Акт хранится с паспортом двигателя. Без акта и записи в паспорте двигате­ ля завод-изготовитель претензии о неисправности в двигателе не при­ нимает.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ В ОСЕННЕ-ЗИМНИЙ ПЕРИОД

При среднесуточной температуре окружаю щего воздуха + 5 ° С и ни­ же эксплуатация двигателя усложняется вследствие ухудшения условий работы системы питания, смазки, охлаждения. Поэтому двигатель необ­ ходимо подготовить к зимней эксплуатации.

В период зимней эксплуатации необходимо соблюдать следующие правила:

1. Д ля уменьшения износа и повышения долговечности двигателя при среднесуточной температуре окружающего воздуха + 5 ° С и ниже ре­ комендуется запускать его только после прогрева горячей водой. Д ля этого в радиатор заливаю т горячую воду температурой 80—90° С до тех пор, пока из открытого крана радиатора и сливной трубки блока ци­ линдров не потечет теплая вода. После этого кран и трубку закрывают и доливают горячую воду, пока система охлаждения не заполнится.

2. При среднесуточной температуре окружающего воздуха — 5° С и ниже в картер двигателя необходимо заливать зимнее дизельное масло, подогретое до температуры 80—90° С. Д л я лучшего прогрева ж елатель­ но заливать масло одновременно с заполнением системы горячей водой.

3. При температуре окружающего воздуха — 10° С и ниже запускать двигатель следует после прогрева специальным предпусковым подогре­ вателем. Если нет предпускового подогревателя, то нужно заливать в си­ стему охлаждения максимально горячую воду (кипяток).

При температуре окружающего воздуха —20° С и ниже для прогре­ ва двигателя необходимо при открытом кране радиатора и сливной трубке блока цилиндров пролить 2—3 ведра горячей воды, закрыть кран и трубку, залить горячей водой систему охлаждения полностью и слить воду через 3—4 мин. Без промедления при закрытом кране радиатора и сливной трубке блока цилиндров заполнить систему охлаждения ки­ пятком.

4. Д л я облегчения запуска пускового двигателя следует через кр а­ ник в головке цилиндра залить 20—30 см3 горючей смеси. Одновремен­ но при температуре окружающего воздуха —20° С и ниже для удаления замерзшей смазки между дисками муфты редуктора нужно, не вводя в зацепление с венцом маховика шестерню включения, сделать по 2—3 включения редуктора на рабочих передачах. Запрещ ается прогре­ вать дизель при помощи пускового двигателя без предварительной з а ­ ливки горячей воды и запускать установленный на трактор двигатель при помощи буксировки без предварительного прогрева, Сливные краны системы охлаждения оставить открыты­ воды образуются ледяные пробки в топливопроводх, что № 0 насос и регулятор, масляный воздухоочиститель и в ре дуктор пускового двигателя летние дизельные масла с добавкой 15— 20% зимнего дизельного топлива.

При отсутствии необходимого для работы двигателя зимнего ди­ зельного топлива допускается применять топливо, не соответствующее температурным условиям, с добавкой к нему тракторного керосина (ГОСТ 1842—52) в следующем количестве: при температуре от —20° С до —30° С — 10%;

при температуре от —30° С до —35° С — 25% и от 35° С и ниже — 30—50% керосина.

Керосин добавляю т в дизельное топливо перед заправкой или сна­ чала наливают в бак керосин, а затем дизельное топливо. Не разреш а­ ется разбавлять дизельное топливо бензином, иначе образуются газо­ вые пробки, что вызовет перебои в работе топливной аппаратуры и дви­ гателя.

При техническом уходе № 1 проверяют состав антифриза гидромет­ ром. Он снабжен двумя шкалами. Одна ш кала (рис. 94, а) показывает процентное содержание этиленгликоля в охлаждаю щ ей жидкости в ин­ тервале 20— 100% (по объему), на другой шкале (рис. 94,6) нанесена температура замерзания охлаждаю щ ей жидкости в пределах от —8°С.

до —67° С. Температуру зам ерзания охлаждаю щ ей жидкости и ее состав нужно определять при температуре +20° С (допустимое колебание тем­ пературы ± 1° С ).

При длительной стоянке антифриз следует сливать из системы ох­ лаж дения в чистую (неоцинкованную) посуду при температуре его 50—60° С.

Кран радиатора и сливную трубку в блоке цилиндров после слива антифриза закрывают.

ХРАНЕНИЕ, КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатели необходимо хранить в хозяйствах так, как указано в ГОСТ 7751—55.

При длительном хранении двигатели размещ ают в закрытых поме­ щениях. Подготовка двигателей к хранению должна быть закончена в срок не позднее десяти дней с момента окончания сельскохозяйственных работ.

Запрещ ается хранить в одном помещении с двигателями материалы и изделия, способные вызывать коррозию: кислоты, щелочи, химикаты, соли, аккумуляторные батареи и др.

При подготовке к хранению двигателей, установленных на сельско­ хозяйственных машинах и тракторах и принятых на хранение отдельно от машин, выполняют следующие работы:

очищают двигатель от грязи, пыли, растительных и почвенных ос­ татков, ядохимикатов, удобрений и ржавчины;

сливают воду из системы охлаждения и топливо из баков системы питания двигателей;

очищают от накипи и промывают систему охлаждения.

В случае подготовки двигателей, снятых с машин, к хранению под навесами и на открытых площ адках, кроме указанных работ, выполня­ ют следующие операции:

покрывают двигатели водонепроницаемыми чехлами;

отверстия выпускных и впускных труб закрываю т деревянными пробками, предварительно сняв воздухозаборник;

с двигателя снимают, очищают, смазываю т и сдают на склад кар ­ бюратор пускового двигателя, форсунки и топливопроводы, топливные фильтры, ремни привода вентилятора и генератора. Отверстия деталей плотно закры ваю т пробками.

Одной из основных операций по подготовке двигателей к хранению является консервация, предохраняющая их от коррозии.

Д л я внутренней консервации применяют смесь дизельного масла, используемого на двигателе, с 3% смазки К -17 (ГОСТ 10877—64). Если этой смазки нет, можно использовать смазку К-15 (ГОСТ 9185—59).

В качестве консервирующей смазки разреш ается применять авиацион­ ное масло МС-20 (ГОСТ 1013—49) или масло МТ-16П (ГОСТ 6360—58).

При наружной консервации пользуются обезвоженным техническим вазелином (ГОСТ 782—59) или защитной смазкой СХК (ГОСТ 11059—64). В случае хранения двигателей в закрытых помещениях до­ пускается применение смазки НГ-203 (ГОСТ 12328—66).

Внутреннюю консервацию двигателя и топливной аппаратуры про­ водят в следующем порядке:

сливают остатки масла из картера двигателя, топливного насоса, регулятора топливного насоса и редуктора пускового двигателя;

открывают крышку маслозаливного патрубка 10 (см. рис. 31) и з а ­ ливаю т консервирующую смесь из 3% смазки К -17 и дизельного масла в картер двигателя до нижнего допустимого уровня по маслоизмери­ тельному стержню 2. Заливаю т смесь в редуктор пускового двигателя, топливный насос и регулятор топливного насоса до верхней метки м ас­ лоизмерительного стержня. Смазываю т через масленки все точки см аз­ ки двигателя;

прокручивают коленчатый вал дизеля в течение 2—3 мин пусковым двигателем при включенном декомпрессионном механизме;

при консервации гидронасосов открывают верхние патрубки, зал и ­ вают в них по 50 г смеси дизельного масла и 3% смазки К-17 и закры ва­ ют патрубки;

при консервации муфты сцепления снимают смотровую крышку лю­ ка, смазывают техническим вазелином муфту включения и ставят крыш ­ ку на место;

сливают конденсат из картера и топливо из карбю ратора пускового двигателя. Вывертывают свечу и заливаю т через свечное отверстие от 40 до 50 г консервирующей смеси, после этого провертывают несколько раз коленчатый вал пускового двигателя и ввертывают свечу;

по окончании внутренней консервации сливают консервирующую смазку из картера двигателя, топливного насоса, регулятора топливно­ го насоса, редуктора пускового двигателя и закрываю т сливные отвер­ стия. Сливают топливо из топливных фильтров и топливного насоса.

В случае применения консервирующих смазок К-15, МС-20 и МТ-16П порядок консервации и количество заливаемой смазки остают­ ся такими же.

Наружную консервацию двигателей выполняют в таком порядке:

наружную поверхность деталей, узлов и агрегатов очищают от гря­ зи, пыли, масла и протирают чистой сухой салфеткой. Неокрашенные поверхности покрывают обезвоженным техническим вазелином, нагре­ тым до 100— 120° С. Запрещ ается покрывать смазкой резиновые де­ тали;

корродированные поверхности зачищ аю т мелкой наждачной ш кур­ кой, промывают чистым бензином, протирают сухой салфеткой и покры­ вают обезвоженным техническим вазелином;

при повреждении лакокрасочного покрытия поверхность зачищают мелкой наждачной шкуркой, промывают чистым бензином, дают про­ сохнуть и окрашивают в установленный цвет;

резиновые детали (шланги, вентиляторный ремень, защитные кол­ пачки на электропроводах и др.) и электропровода протирают насухо для удаления масла, бензина, дизельного топлива и других химически активных веществ;

выступающую часть вала муфты сцепления после консервации об­ вертывают водонепроницаемой бумагой и обвязывают шпагатом так, чтобы подшипник муфты сцепления был полностью закрыт;

для предотвращения попадания влаги и посторонних предметов в двигатель и его агрегаты все отверстия, соединяющие внутренние полос­ ти с атмосферой, заглуш аю т деревянными пробками или промасленной бумагой.

Гарантийный срок действия такой консервации 6 месяцев при хра­ нении двигателя в сухом закрытом помещении.

Во время хранения двигателей необходимо следить за их состоя­ нием и не реже одного раза в месяц проворачивать коленчатый вал на несколько оборотов (при применении рекомендуемых консервирующих смесей и м асел).

Расконсервацию двигателя проводят при температуре не ниже 15° С в следующем порядке:

удаляю т смазку с наружных поверхностей двигателя;

открывают сливные пробки в картерах дизеля, топливного насоса, регулятора топливного насоса и редуктора пускового двигателя для слива оставшейся в них консервирующей смазки;

расконсервируют пусковой двигатель. Д л я этого ставят поршень в в. м. т., заливаю т через заливной краник 30—50 г смеси из 15 частей бензина и одной части масла и отвертывают пробку отверстия для сли­ ва конденсата. Проветриваю т коленчатый вал пускового двигателя не менее пяти раз при открытом заливном кранике для выпуска масла.

Допускается расконсервация пускового двигателя без заливки топлив­ ной смеси путем прокрутки его с открытым заливным краником и от­ крытой пробкой в картере пускового двигателя при температуре окру­ жающего воздуха не менее + 20° С;

подготовляют дизель к пуску и работе в соответствии с требования­ ми по эксплуатации и, убедившись в нормальном вращении коленчатого вала, запускаю т дизель.

При непродолжительном хранении двигателя на открытом месте или под навесом:

очищают двигатель от пыли и грязи;

смазывают все точки смазки двигателя;

заглуш аю т выпускную трубу и сапуны деревянными пробками или промасленной бумагой;

при низкой температуре окружающего воздуха сливают воду из р а ­ диатора и двигателя.

Техническое обслуживание двигателя заклю чается в ежедневном и периодическом осмотрах и проверке его состояния, очистке, смазке, подтяжке соединений и регулировке узлов и агрегатов.

В практике эксплуатации двигателей принята планово-предупреди­ тельная система технического обслуживания.

Периодичность обслуживания двигателя зависит от количества проработанных мото-часов и сезона эксплуатации.

Техническое обслуживание двигателя в зависимости от периодич­ ности и объема выполняемых работ включает в себя:

ежесменный технический уход, его проводят ежедневно, в начале или конце каждой смены, через каждые 8— 10 мото-часов работы;

технический уход № 1 — через каждые 60 мото-часов работы или через каждые 30 дней эксплуатации, если за это время наработка мень­ ше 60 мото-часов;

технический уход № 2 — через каждые 240 мото-часов работы;

технический уход № 3 — через каждые 960 мото-часов работы.

Сезонный технический уход связан с подготовкой двигателя к зим­ ней или летней эксплуатации.

Количество отработанных мото-часов определяют по счетчи­ ку СЧ-100Б. П оказания счетчика приведены к 1600 об/мин коленчатого вала. Поэтому для двигателя А-01 технические уходы проводят в зави­ симости от показаний счетчика. Д ля1двигателей А-01М и А-41 при опре­ делении действительной наработки мото-часов рекомендуется пользо­ ваться формулой:

числа оборотов коленчатого вала;

для двигателя А-01М По проведении технического ухода делают об этом отметку в па­ спорте двигателя. Без таких отметок в паспорте претензии по качеству работы двигателя завод-изготовитель не принимает.

Запрещ ается: эксплуатировать тракторы с двигателями, не прошед­ шими положенного технического ухода, пропускать очередной техниче­ ский уход и изменять срок его проведения.

Сезонные и периодические технические уходы № 2 и 3 следует вы­ полнять в закрытом помещении. Ежесменный и периодические техниче­ ские уходы № 1 можно выполнять на месте работы агрегата.

Необходимо контролировать своевременность и качество проведе­ ния технических уходов.

В случае выхода из строя счетчика моточасов периодичность техни­ ческого обслуживания двигателя можно определять по количеству из­ расходованного топлива (табл. 7).

При ежесменном техническом уходе необходимо:

1. Очистить двигатель от пыли и грязи;

проверить наружным осмотром и осту киванием состояние креплений узлов двигателя и, если нужно, подтянуть крепежные детали.

2. При работающем двигателе проверить, нет ли посторонних шумов и стуков;

двигатель должен работать без перебоев.

3. Долить отстоенное илн профильтрованное топливо рекомендуемых марок в бак основного двигателя (если необходимо, в бак пускового двигателя), пока не охлади­ лись стенки топливного бака, чтобы предотвратить конденсацию паров воды, находя­ щихся в свободном пространстве бака.

4. Убедиться, нет ли течи топлива, масла и воды;

течь устранить.

5. Проверить уровень масла и, если необходимо, долить масло в картер основно­ го двигателя до верхней метки маслоизмерительного стержня;

уровень масла прове­ рять через 10— 15 мин после остановки двигателя.

6. Проверить уровень воды в радиаторе и, если необходимо, долить.

7. Проверить затяжку барашковых гаек циклонного воздухоочистителя, герме­ тичность соединений отсосной трубки с воздухоочистителем и выпускной трубой;

про­ верить плотность соединений впускной магистрали двигателя, чтобы предотвратить подсос воздуха;

проверить уровень масла в поддоне масляного воздухоочистителя и.

если необходимо, долить масло;

при работе в особо запыленных условиях проверить и, если необходимо, очистить защитную сетку радиаторов, заборную сетку воздухоочи­ стителя;

заменить масло в поддоне масляного воздухоочистителя;

через каждые 25— 30 ч работы промывать и смачивать маслом кассеты циклонного воздухоочистителя.

8. Во время работы наблюдать за давлением масла, температурой воды и масла, показаниями амперметра, цветом выпускных газов;

при остановке двигателя проверить вращение масляной центрифуги на слух.

9. При зимней эксплуатации сливать отстой из топливных фильтров для удаления конденсирующейся воды.

10. Устранить неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя и во время его работы.

При первом техническом уходе выполнить все операции, предусмотренные еж е­ сменным техническим уходом, и дополнительно:

1. Вымыть двигатель;

для предотвращения попадания в двигатель влаги закрыть отверстие сапуна (на двигателе А-01 установлены два сапуна).

2. Проверить надежность крепления двигателя, радиатора, вентилятора, топлив­ ного насоса и его привода;

проверить шплинтовку и легкость хода рычагов управления пусковым и основным двигателем.

3. Выполнить операции по уходу за воздухоочистителем. При установке циклон­ ного воздухоочистителя прочистить сетку воздухозаборника, промыть кассету и смо­ чить маслом;

тщательно протереть корпус воздухоочистителя, дефлектор и особенно внутреннюю часть циклонов;

проверить, не засорена ли эжекционная трубка отсоса пыли н, если необходимо, прочистить ее;

после сборки воздухоочистителя проверить надежность соединения эжекционной трубки отсоса пыли и герметичность впускной магистрали двигателя;

при установке на двигатель воздухоочистителя с масляной ван­ ной прочистить пылесборные щели и сетку сухоочистителя, проверить и прочистить центральную трубу воздухоочистителя и отверстия в чашке масляной ванны, сменить масло в поддоне воздухоочистителя;

в особо запыленных условиях промыть капроно­ вые и фильтрующие элементы масляного воздухоочистителя.

4. Промыть фильтр грубой очистки масла, проверить, не повреждены ли филь­ трующие секции, очистить реактивную масляную центрифугу;

при установке на двига­ теле полнопоточной двухроториой центрифуги промывать ее и очищать роторы через каждые 240 мото-часов, т. е. при втором техническом уходе, а при работе в тяжелых условиях (повышенная запыленность, высокая температура окружающего воздуха, частые перегрузки двигателя, при работе на маслах-заменителях и т. д. ) — через каж­ дые 120 мото-часов.

5. Проверить уровень масла и, если необходимо, долить его в корпус топливного насоса и в регулятор числа оборотов основного двигателя.

6. Прочистить вентиляционные отверстия в крышке бака основного двигателя и пробке бака пускового двигателя.

7. Проверить и, если необходимо, отрегулировать натяжение ремней вентилятора и генератора.

8. Смазать отжимной подшипник главной муфты сцепления.

9. Слить отстой из топливных баков, фильтра грубой очистки топлива;

заполнить систему топливом, удалив из нее воздух.

10. Очистить четыре сливных отверстия в крышках генератора Г304-Б1.

11. Запустить двигатель, затем, не нагружая его, резко остановить и проверить на слух вращение ротора центрифуги.

Прн втором техническом уходе необходимо выполнять все операции, предусмот­ ренные периодическим техническим уходом № 1, и дополнительно:

1. Заменить дизельное масло в картере (поддоне) основного двигателя;

при ра­ боте двигателя на сортах и марках масел-заменителей заменять масло рекомендуется через каждые 120 мото-часов;

2. Смазать подшипники водяного насоса;

3. Смазать передний и задний подшипники главной муфты сцепления.

4. Смазать подшипники натяжного ролика вентилятора (двигатели А- и А-01М).

5. Проверить, очистить и промыть: сапуны основного двигателя, сливную трубку топливного насоса, крышку (набивку, корпус) бака основного двигателя и пробку ба­ ка пускового двигателя (с прочисткой отверстий в пробке и крышке), сетку маслоза­ ливного патрубка, фильтрующие и капроновые элементы масляного воздухоочистителя.

6. Промыть фильтры тонкой очистки топлива.

7. Проверить состояние рабочей поверхности коллектора, якоря, щеток и контак­ тов генератора Г214-А1 и стартера, контактов включателя стартера пускового двига­ теля, при наличии на контактах подгара зачистить их и прошлифовать;

проверить крепление проводов на выводных клеммах и состояние электропроводки;

поврежден­ ные места изолировать.

8. Очистить муфту привода топливного насоса от грязи и песка, проверить конт­ ровку соединений.

9. Слнть конденсат из картера пускового двигателя.

10. Через каждые 480 мото-часов работы двигателя необходимо дополнительно:

заменить масло в корпусе топливного насоса и регулятора;

проверить уровень масла н, если необходимо, долить его в корпус редуктора пускового двигателя;

проверить и, если необходимо, отрегулировать зазоры в клапанном и декомпрес­ сионном механизмах, в главной муфте сцепления.

При третьем техническом уходе необходимо:

1. Перед постановкой двигателя на технический уход выполнить операции перио­ дического технического ухода № 2, кроме операций, указанных в пунктах 1 и 4 техни­ ческого ухода № 2, в пункте 9 технического ухода № 1 н в пунте 5 ежесменного техни­ ческого ухода, так как они повторно проводятся в техническом уходе № 3.

2. Удалить накипь и шлам из системы охлаждения н промыть ее.

3. Слнть топливо из баков основного и пускового двигателя и промыть их;

про­ мыть фильтр бака основного двигателя (набивку и корпус) и фильтр-отстойник бака пускового двигателя.

4. Слить масло и промыть дизельным топливом картер (поддон) двигателя, кор­ пуса топливного насоса и регулятора;

залить свежее масло до верхнего уровня.

П р и м е ч а н и е. Промывать узлы и заливать свежее масло в картер (поддон) двигателя необходимо после проведения операций в пункте 11 данного ухода.

5. Слить масло и промыть дизельным топливом корпус редуктора пускового дви­ гателя;

залить свежее масло до уровня контрольного отверстия.

6. Смочить маслом фетровый фитиль, смазывающий кулачок прерывателя магне­ то;

промыть подшипники магнето бензином и заполнить смазкой.

7. Промыть подшипники натяжного ролика вентилятора дизельным топливом и заполнить смазкой (двигатели А-01 н А-01М).

8. Смазать передний и задний подшипники вала ротора генератора Г214-А1.

9. Подтянуть гайки крепления головки цилиндров основного двигателя;

если не­ обходимо, снять головку цилиндров, проверить герметичность клапанов, удалить на­ гар, очистить впускные и выпускные каналы, отверстия под распылители от нагара и смолистых отложений.

10. Проверить давление и качество распыла форсунок.

11. Снять поддон;

проверить крепление масляных трубок, масляного насоса, за ­ тяжку болта крепления оси промежуточной шестерни;

если необходимо, снять с дви­ гателя и отрегулировать в мастерской на стендах агрегаты системы смазки (масляным насос, масляные фильтры, центрифуги, клапаны системы смазки).

12. Проверить прн помощи зеркала состояние крепления стопорного винта проме­ жуточной опоры кулачковою вала (находится на стороне топливиого насоса, обра­ щенной к двигателю).

13. Если необходимо, отрегулировать муфту сцепления редуктора пускового дви­ гателя.

14. Промыть фильтр грубой очистки топлива.

15. Промыть карбюратор пускового двигателя.

16. Проверить по моментоскопу угол опережения подачн топлива.

17. Проверить зазор между электродами свечи и контактами прерывателя магнето.

18. Запустить и прогреть двигатель;

проверить работу всех его механизмов н по­ казания контрольных приборов по эталону.

19. Через каждые 1920 мото-часов работы двигателя необходимо дополнительно:

проверить в мастерской на стенде топливный насос, если необходимо, отрегули­ ровать его;

разобрать генератор Г214-А1;

проверить состояние подшипников, промыть их и за ­ лить свежую смазку;

очистить детали, зачистить коллектор якоря и щетки, если необ­ ходимо, заменить щетки;

разобрать стартер пускового двигателя, очистить детали, зачистить контакты включателя, щетки, коллектор;

смазать подшипники и вал (шейки и ленточную резьбу);

заменить фильтрующий элемент II ступени топливного фильтра 2ТФ-3 иа двига­ теле А-41 и фильтрующий элемент топливного фильтра ТФ-3 на двигателях А- и А-01М.

П р и м е ч а н и е. Заменить фильтрующий элемент I ступени топливного фильтра 2СТФ-3 на двигателе А-41 и двух фильтрующих элементов фильтра 2ТФ-3 на двигате­ лях А-01 и А-01М через 1440 мото-часов.

При переходе на о с е н н е - з и м н и й п е р и о д эксплуатации необходимо вы­ полнить операции очередного периодического технического ухода и дополнительно:

1. Промыть систему охлаждения и, если необходимо, удалить из нее накипь и шлам.

2. Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью (антифризом).

3. Промыть поддон двигателя дизельным топливом;

заменить летние сорта масел в двигателе, топливном насосе, регуляторе топливного насоса, редукторе пускового двигателя, поддоне масляного воздухоочистителя зимними.

4. Если необходимо, отключить масляный радиатор.

5. Промыть, проверить и отрегулировать клапаны системы смазки двигателя.

6. Проверить работу термометров (указателей температуры воды и масла) и дей­ ствие шторки (жалюзи) радиатора.

7. Промыть бак, топливопроводы и фильтры грубой и тонкой очистки системы пи­ тания топливом.

8. Заполнить систему питания зимним дизельным топливом.

9. Проверить и, если необходимо, отрегулировать угол опережения подачи топлива.

10. Подготовить к работе предпусковой котел-подогреватель;

подготовить утепли­ тельный чехол для двигателя, подогнать его и закрепить на тракторе.

При переходе на в е с е н н е - л е т н и й п е р и о д эксплуатации необходимо вы­ полнить операции очередного технического ухода и дополнительно:

1. Снять утеплительный чехол и отключить предпусковой котел-подогреватель.

2. Слить из системы охлаждения двигателя охлаждающую жидкость (антифриз);

промыть систему охлаждения и, если необходимо, удалить из нее накипь и шлам;

за ­ править систему охлаждения чистой мягкой водой.

3. Промыть систему питания и заправить летиим топливом.

4. Промыть поддон двигателя дизельным топливом;

заменить зимние сорта масел в двигателе, топливном насосе, регуляторе топливного насоса, редукторе пускового двигателя, поддоне масляного воздухоочистителя летними.

5. Включить масляный радиатор.

ТАБЛИЦА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

«uс Точки смаэки

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

При эксплуатации двигателей вследствие износа шестерен привода и кулачков валика топливного насоса, а такж е ослабления болтовых соединений в пластинчатой муфте привода угол опережения подачи топ­ лива может изменяться.

Д ля облегчения проверки и регулировки угла опережения подачи топлива на вилке 2 (см. рис. 56) нанесена риска 1 и на муфте привода топливного насоса двигателей А-01 и А-01М — метки 9.

Риска 1 при положении поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия (оба клапана закрыты) должна находиться наверху и совпадать с разъемом клеммного соединения фланца 7.

Взаимное расположение стрелки 10 и меток 9, соответствующее нор­ мальному углу опережения подачи топлива, устанавливаю т на заводе изготовителе и указываю т в паспорте двигателя.

Д ля нормальной работы двигателя необходимо периодически про­ верять затяж ку болтов 5, 8 и 11 и соответствие положения стрелки 10 и меток 9 указанному в паспорте двигателя.

Если положение меток 9 и стрелки 10 отличается от рекомендуемо­ го, необходимо расконтрить и отвернуть два болта 5 крепления полу муфт 3 к фланцу 7 и совместить метки 9 и стрелку 10 до положения, ука­ занного в паспорте двигателя, после чего затянуть и законтрить болты 5.

При выполнении технического ухода № 3, а такж е при ремонтах (в стационарных условиях) проверять и регулировать угол опережения по­ дачи топлива необходимо при помощи моментоскопа (мениска).

Перед проверкой угла опережения подачи топлива присоединяют к насосу все трубки, кроме трубки высокого давления первого цилиндра, устанавливаю т рычаг регулятора в положение максимальной подачи Рис. 95. Точки смазки двигателя:

топлива и ручным подкачивающим насосом прокачивают топливо до полного удаления воздуха из системы питания, т. е. до того момента, ко­ гда из трубки воздушного вентиля топливного фильтра тонкой очистки и из-под воздушной пробки топливного насоса потечет сплошная струя топлива, без пузырьков воздуха.

Угол опережения подачи топлива проверяют в следующем порядке:

на штуцер первой секции топливного насоса устанавливаю т момен тоскоп, т. е. при помощи гайки прикрепляют к штуцеру короткую трубку высокого давления и при помощи резиновой трубки соединяют ее с не­ большой стеклянной трубкой с внутренним диаметром 1—2 мм;

под ближайшей к шкиву колен­ чатого вала гайкой закрепляю т проволоку в виде стрелки, острием чатого вала;

включают декомпрессионный вится струя топлива без пузырьков воздуха;

выливают часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее, и про­ долж аю т медленно вращ ать коленчатый вал, внимательно наблю дая за уровнем топлива в трубке. Уровень топлива должен быть некоторое вре­ мя неподвижным, а затем начать подниматься. В момент начала подъ­ ема топлива прекращают вращ ать коленчатый вал и на наружной ци­ линдрической поверхности буртика шкива против острия стрелки нано­ сят метку (карандаш ом или мелом);

вывинчивают из отверстия картера маховика установочный винт и вставляют его ненарезанной частью в то ж е отверстие до упора в махо­ вик. Н аж им ая на винт, вращ аю т коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в отверстие на маховике. При этом поршень первого цилинд­ ра будет находиться в в. м. т. в конце такта сжатия (оба клапана перво­ го цилиндра должны быть закры ты ). В этом положении коленчатого ва­ ла наносят на наружной цилиндрической поверхности шкива против стрелки вторую метку;

измеряют по цилиндрической поверхности шкива длину дуги между двумя метками и сравниваю т ее с данными таблицы 8.

Если замеренный угол опережения подачи топлива не соответству­ ет табличному, его необходимо изменить.

Д ля изменения угла опережения подачи топлива на двигателях А- и А-01М необходимо:

ослабить два болта 5 (см. рис. 56), предварительно расшплин товав их;

если требуется увеличить угол опережения подачи топлива, повер­ нуть кулачковый вал топливного насоса по ходу его вращения, если уменьшить — повернуть против вращения. Цена деления между метка­ ми 9 равна 3° по углу поворота кулачкового вала топливного насоса или 6° по углу поворота коленчатого вала;

затянуть болты;

вновь проверить угол опережения подачи топлива, если угол пра­ вильный— затянуть болты;

окончательно болты зашплинтовать;

новое взаимное расположение стрелки 10 и меток 9 занести в пас­ порт двигателя.

При установке и регулировке насоса не допускать продольного на­ тяга пластин полумуфт (рис. 96). Н атяг пластин полумуфт устраняют Рис. 96. Натяг полумуфт привода топливного насоса:

передвижением фланца 7 (см. рис. 56) вдоль валика привода топливно­ го насоса. Стяжной болт 8 клеммного соединения фланца 7 затягиваю т при отпущенных болтах крепления пластин к фланцу.

Д л я изменения угла опережения подачи топлива двигателя А- необходимо:

снять крышку 3 (см. рис. 58) привода топливного насоса;

отогнуть концы замковых шайб 9 и вывернуть два болта 8;

повернуть шлицевой фланец 7 с кулачковым валом топливного на­ соса относительно шестерни 11 для увеличения угла опережения пода­ чи топлива по часовой стрелке, для уменьшения угла — против часовой стрелки на нужное количество отверстий. Поворот на одно отверстие изменяет угол опережения подачи на 3°;

вновь проверить угол опережения подачи топлива;

убедившись в правильности установки угла опережения подачи топлива, туго за тя ­ нуть болты 8 и законтрить их новыми замковыми ш айбами 9;

установить крышку привода топливного насоса на место;

снять моментоскоп, установить трубку высокого давления первого цилиндра, вынуть установочный винт и ввинтить его нарезной частью в отверстие картера маховика.

Такие способы проверки угла опережения подачи топлива применя­ ют при установке топливного насоса с неизношенными плунжерными парами. При установке насоса с работавшими плунжерными парами трудно определить действительный угол опережения подачи топлива вследствие просачивания топлива в зазоры при медленном вращении ко­ ленчатого вала. Поэтому в топливных насосах, бывших длительное вре­ мя в эксплуатации, угол опережения подачи топлива рекомендуется устанавливать следующим способом.

1. Установить угол опережения подачи топлива по новому (эталон­ ному) насосу указанными ранее способами и зафиксировать взаимное расположение стрелки 10 (см. рис. 56) и меток 9 или шлицевого ф лан­ ца 7 (см. рис. 58) на шестерне 11 привода топливного насоса.

2. Снять новый (эталонный) насос и установить предназначенный к эксплуатации, не наруш ая при этом расположения стрелки 10 (см.

рис. 56) и меток 9 или положения шлицевого фланца 7 (см. рис. 58) по отношению к ступице шестерни 11. При установке топливного насоса на двигатели А-01 и А-01М риска 1 (см. рис. 56) на вилке 2 должна совпа­ дать с разъемом клеммного соединения фланца 7 и находиться вверху при в. м. т. поршня первого цилиндра в такте сжатия.

РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

От правильной регулировки топливного насоса высокого давления значительно зависят мощностные и экономические показатели двигате­ л я, а такж е долговечность и надежность его работы.

Регулируют топливные насосы в случае появления неисправностей, после ремонта и при техническом уходе № 3.

Топливные насосы двигателей А-01, А-01М и А-41 регулируют в м а­ стерских на соответствующих стендах.

После установки топливного насоса на стенд и присоединения тру­ бопроводов (трубки высокого давления не должны быть деформирова­ ны) перед пуском необходимо:

1. Залить масло в корпуса насоса и регулятора до верхней метки на маслоизмерительных стержнях 10 и 12 (см. рис. 54) или 2 и см. рис. 57).

2. Снять боковые крышки насоса.

3. Проверить зазор между верхним торцом плунжера 7 (см. рис. 48) и торцом седла 8 нагнетательного клапана на каждой секции (запас хо­ да плунж ера). Зазор должен быть не менее 0,3 мм. Проверять щупом м еж ду кулачком и роликом толкателя при положении толкателя 18 (см. рис. 45) в в.м.т.

4. Вывернуть винт 3 (рис. 97) жесткого упора регулятора.

5. Проверить легкость вращения кулачкового валика топливного на­ соса, прокрутив его вручную, плавность перемещения рейки и легкость перемещения рычага управления регулятором.

Проверка и регулировка начала подачи топлива секциями насоса.

Перед регулировкой:

проверяют герметичность нагнетательных клапанов методом опрес­ совки их профильтрованным дизельным топливом под давлением 1,2— 1,5 кГ/см2. Проверяют при неработающем насосе и положении рейки, соответствующем выключенной подаче. Не допускается течь топлива из нажимных штуцеров при снятых трубках высокого давления в течение 2 мин. Д ля удобства рекомендуется на нажимной штуцер, в котором за ­ мечена течь топлива, устанавливать моментоскоп. Если будет наблю­ даться движение топлива в стеклянной трубке моментоскопа, то нагне­ тательный клапан не герметичен и его необходимо заменить;

проверяют, нет ли подсоса воздуха через соединения, для этого от­ крывают пробку выпуска воздуха;

вытекающая струя топлива должна быть прозрачной, без пузырьков и помутнения;

начало подачи топлива проверяют и регулируют по началу движения топлива в моментоскопе. Угол начала по­ дачи топлива секциями опреде­ ляют по шкале подвижного писка стенда, если смотреть со стороны привода. Н ачало по­ дачи топлива первой секцией правильно отрегулированного насоса до оси симметрии про­ филя кулачка для насосов ди­ зелей типа А равно 36—37°;

для определения оси сим­ метрии профиля кулачка необ­ ходимо зафиксировать по под­ ва в моментоскопе при повороте кулачкового вала по часовой стрелке;

после этого повертывают вал по часовой стрелке на 90° и фиксируют момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте вала против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии профиля кулачка. Это положение отмечают карандаш ом на станине стенда. Ослабляю т затяж ку зажимов неподвижного диска стенда и повертывают диск так, чтобы против метки находилось нулевое деление диска. Повторяют операцию провер­ ки начала подачи топлива первой секцией топливного насоса при вра­ щении по часовой стрелке;

если угол начала подачи топлива не соответствует требуемому, то поворотом болта толкателя необходимо отрегулировать его. Д ля поворо­ та болта толкателя применяют два специальных гаечных ключа с зевом 17 и 22 мм и толщиной 3 мм. При вывертывании болта толкателя топли­ во начинает подаваться раньше, при ввертывании — позже. Перед нача­ лом регулировки контргайку отпустить, после регулировки — затянуть.

Отрегулировав точно угол начала подачи первой секции топливного на­ соса 36—37°, для облегчения проведения остальных операций рекомен­ дуется нулевое деление неподвижного диска сместить по ходу часовой стрелки, если смотреть на диск со стороны топливного насоса, на ве­ личину этого угла. Затем нужно проверить момент начала подачи топли­ ва и убедиться, что он соответствует нулевому делению по подвижному диску;

регулируют остальные секции насоса в соответствии с порядком чередования начала подачи по углу поворота кулачкового валика отно­ сительно первой секции (направление вращения по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода):

Погрешность начала подачи топлива любой секцией насоса отно­ сительно первой долж на быть не более 0°30';

при регулировке момента начала подачи топлива рычаг 8 (см.

рис. 51) управления регулятором должен находиться в положении м ак­ симальной подачи топлива;

после регулировки начала подачи топлива проверяют запас хода каждого плунжера, который должен быть не менее 0,3 мм при положе­ нии толкателя в в. м. т.;

регулировочные болты толкателей контрят гайками.

Проверка и регулировка величины и равномерности подачи топлива.

Величину и равномерность подачи топлива секциями насоса проверяют при температуре топлива в фильтрах 15— 30° С и при давлении топлива в топливоподводящем канале 1,2— 1,5 кГ/см2 в следующем порядке:

перед регулировкой включают двигатель стенда и проверяют, нет ли течи в местах соединения топливного насоса с топливопроводами, дово­ дят обороты до 1000 в минуту и прослушивают, нет ли стуков в насосе и регуляторе;

устанавливаю т винт 39 (см. рис. 45) вилки корректора так, чтобы конец его выступал над передней (в сторону топливного насо­ са) плоскостью вилки на 10— 17 мм. После установки винт контрят гайкой;

регулируют начало действия регулятора. Д л я этого подкладывают под винт вилки корректора полоску тонкой бумаги (кальки), рычаг уп­ равления регулятором ставят в крайнее левое положение до упора его в головку регулировочного болта 5 (рис. 97);

постепенно увеличивая число оборотов вала насоса, определяют число оборотов, соответству­ ющее моменту отрыва винта от плоскости призмы (полоска бумаги на­ чинает свободно перемещ аться).

Обороты, при которых начинает действовать регулятор, приведены в таблице 9.

А-01 (и модификации Б, Д, Л) А-01М А-01Е А-41 (и модификации Б, Г, Д ) Если винт перестает касаться плоскости призмы при числах обо­ ротов, не соответствующих табличным, то следует изменить число про­ кладок 1 под головкой регулировочного болта.

При уменьшении прокладок число оборотов начала действия регулятора увеличивается, при увеличении — уменьшается. Если труд­ но отрегулировать начало действия регулятора прокладками, то регу­ лируют, изменяя величину выступа­ вия регулятора, при вывертыва­ ми при помощи перемещения их хо­ мутиков. Перед началом регулиров­ ки проверяют давление в топливо­ подводящих каналах головки насоса, к о то р о е должно быть 1,2— 1,5 к Г /с м 2, и нет ли подсоса воздуха в местах соединений. Перемещают и фиксируют хомутики каждой секции топливного насоса. Замеряю т производительность каждой секции топливного насоса при соответ­ ствующих оборотах кулачкового валика. Убедившись, что топливо че­ рез форсунки подается нормально, включают отсчитывающее устройст­ во, установленное на определенное число впрысков. После прекращения подачи топлива в мерные мензурки определяют производительность к а ж ­ дой секции топливного насоса (табл. 10).

Неравномерность подачи топлива между секциями при проверке насоса на контрольном стенде долж на быть не более 3%.

Неравномерность подачи топлива между секциями подсчитывают по формуле:

где Gmax— максимальная подача топлива одной из секций насоса;

Gm{п— минимальная подача топлива одной из секций насоса.

10— Д ля увеличения подачи какой-либо секции перемещают хомутики секции по рейке вправо, для уменьшения подачи — влево.

По окончании регулировки болты хомутиков должны быть надежно затянуты. Если необходимо изменить подачу топлива одновременно всеми секциями, регулируют положение винта вилки корректора. При ввертывании винта подача топлива уменьшается, при вывертывании — увеличивается. В этом случае необходимо проверить начало действия регулятора и равномерность подачи топлива секциями;

проверяют подачу топлива секциями насоса на режиме макси­ мального крутящего момента, которая должна соответствовать данным таблицы 11.

Цикловую подачу на режиме максимального крутящего момента оп­ ределяют, как среднее арифметическое значение фактических величин подач топлива всеми секциями топливного насоса. В случае получения уменьшенной цикловой подачи уменьшают количество прокладок под внутренней пружиной 29 (см. рис. 45) регулятора. Неравномерность подачи топлива между секциями должна быть не более 6% ;

проверяют и регулируют полное отключение подачи топлива регу­ лятором, которое наблю дается при следующих оборотах кулачкового валика топливного насоса (табл. 12).

Отключение подачи регулируют при медленном увеличении числа обо­ ротов. Если момент прекращения подачи топлива через форсунки не соответствует табличному числу оборотов, изменяют количество прок­ ладок под внутренней пружиной регулятора. При уменьшении количе­ ства прокладок число оборотов полного выключения подачи топлива уменьшается, при увеличении количества прокладок — увеличивается.

По окончании этой регулировки проверяют начало действия регулято­ ра и производительность и равномерность подачи топлива секциями насоса;

проверяют величину пусковой подачи топлива при выдвинутом ва­ лике 10 (см. рис. 50) обогатителя, которая должна быть при 80+20 об/мин не менее 135 мм3/цикл для насосов 6ТН -9Х Ю и не ме­ нее 140 мм3/цикл для насоса 4ТН-9ХЮ Т. Величину пусковой подачи определяют, как среднюю арифметическую величину по всем секциям топливного насоса;

проверяют неравномерность подачи топлива по секциям при 300 об/мин валика топливного насоса. Д ля этого при этих оборотах устанавливаю т рычаг управления регулятором в такое положение, при котором подача будет 20—30 мм3)цикл. Неравномерность подачи топ­ лива секциями насоса на этом режиме должна быть не более 35%;

устанавливаю т ограничитель выключения подачи топлива. Д ля этого повертывают рычаг управления регулятором в крайнее правое положение и, ввертывая шпильку-ограничитель 7 (рис. 97), замечаю т положение, когда шпилька-ограничитель, упираясь в прилив 9 рычага, начнет поворачивать его до тех пор, пока не будет заметно движение рей­ ки в сторону увеличения подачи. После этого контрят шпильку гайкой 8.

Проверяют, нет ли подачи топлива насосом через стендовые форсунки при указанном положении рычага;

регулируют положение жесткого упора при следующих оборотах кулачкового валика топливного насоса (табл. 13).

При указанных оборотах кулачкового валика ввертывают винт (см. рис. 45) жесткого упора до соприкосновения с вилкой 40 тяги регуля­ тора, затем вывертывают винт 30 на один оборот и контрят гайкой. При этом рычаг управления регулятора должен на­ проверяют автоматичность выключе­ ния обогатителя, которое должно проис­ ходить при 350—550 об/м ин кулачкового тягивают кнопку 15 (см. рис. 50) валика обогатителя. При этом винт 39 (см.

рис. 45) вилки корректора войдет в паз призмы 41. У держивая рычаг регулятора в положении, занимаемом им при 350 об/мин, увеличивают обороты кулачкового вала топливного насоса. Убедиться, что при 350— 550 о б /м ин винт вилки корректора отойдет вправо, выйдет из паза призмы и валик 10 (см. рис. 50) обогатителя возвратится в исходное положение под действием пружины 13.

По окончании регулировки топливного насоса снятые детали ста­ вят на место и пломбируют насос.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО И ДЕКОМПРЕССИОННОГО МЕХАНИЗМОВ

В клапанном механизме регулируют зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла. Этот зазор необходим для плотной по­ садки клапана в седло в головке цилиндров и компенсации теплового расширения деталей механизма привода клапанов при работе двига­ теля.

Зазор А (см. рис. 14) между стержнем впускного и выпускного клапанов и бойком коромысла устанавливаю т одинаковым в пределах 0,25—0,30 мм. При большем зазоре смещаются фазы газораспределе­ ния, ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, возрастаю т удар­ ные нагрузки и износ деталей механизма газораспределения, д аж е мо­ жет произойти обрыв стержня клапана. При меньшем зазоре клапан неплотно садится в седло. В результате этого нарушается герметич­ ность камеры сгорания, снижается компрессия двигателя, его трудно запустить, двигатель перегревается и не развивает полной мощности.

Неполное закрытие клапанов приводит к прогару рабочих фасок из-за прорыва горячих газов.

Проверка и регулировка зазора между стержнем клапана и бой­ ком коромысла. Зазор проверяют как на холодном, так и на горячем двигателе, но не ранее чем через 15 мин после его остановки. Прове­ ряют в таком порядке:

выключают подачу топлива;

очищают от ныли колпаки 7 (см. рис. 16) головок цилиндров. От­ вертывают гайки 13 крепления колпаков, отъединяют рычаг включе­ ния декомпрессионного механизма и снимают колпаки;

проверяют затяж ку гаек крепления стоек 11 оси коромысел и га­ ек, крепящих головку цилиндров к блоку;

отверткой или ключом устанавливаю т декомпрессионный меха­ низм во включенное положение для облегчения прокручивания колен­ чатого вала;

наблю дая за коромыслами клапанов первого цилиндра, медленно вращ аю т по часовой стрелке коленчатый вал рукояткой до тех пор, пока оба клапана (выпускной, а затем впускной) не откроются и за к ­ роются, что соответствует начальному периоду такта сжатия. Вывин­ чивают из отверстия в картере маховика установочный винт и встав­ ляют его ненарезанной частью в то ж е отверстие до упора в диск маховика;

наж им ая рукой на установочный винт, продолжают поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в углубление на диске маховика;

в этом положении коленчатого вала поршень первого ци­ линдра находится в в. м. т. после такта сжатия;

выключают декомпрессионный механизм и щупом проверяют зазор между стержнем и бойком коромысла впускного и выпускного клапанов первого цилиндра.

Если необходимо, зазор регулируют.

Д ля регулировки зазора необходимо:

ослабить контргайку 12 (см. рис. 14) регулировочного винта 1.3 на коромысле клапана, придерживая регулировочный винт отверткой;

вставить в зазор пластинку щупа толщиной 0,25 мм и, вращ ая ре­ гулировочный винт отверткой, установить требуемый зазор;

придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить ве­ личину зазора, поворачивая штангу толкателя рукой, чтобы убедиться, не заедает ли она. При правильно отрегулированном зазоре щуп тол­ щиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, щуп толщиной 0,30 мм — с усилием.

Регулировка декомпрессионного механизма. По окончании регули­ ровки зазора в клапанах первого цилиндра регулируют декомпрессион­ ный механизм в этом цилиндре в таком порядке:

включают декомпрессионный механизм, устанавливаю т валик так, чтобы ось регулировочных винтов 7 была вертикальна;

ослабляю т затяж ку контргайки регулировочного винта;

расконтренным регулировочным винтом выбирают зазоры меж ­ ду ним и затылком коромысла, стержнем клапана и бойком коро­ мысла;

повертывают регулировочный винт на один оборот по часовой стрелке, при этом клапан приоткроется;

регулировочный винт, придерживая отверткой, контрят гайкой.

По окончании регулировки декомпрессионного механизма первого цилиндра ввинчивают установочный винт нарезной частью в отверстие в картере маховика.

При дальнейшем прокручивании коленчатого вала по часовой стрелке соответственно регулируют клапанный и декомпрессионные ме­ ханизмы в следующем по порядку работы двигателе.

Д ля двигателей А-01 и его модификаций коленчатый вал повора­ чивают через 120° ( !/з оборота), для двигателей А-41 и его модифика­ ц и й — через 180° (7г оборота), что будет соответствовать концу такта сжатия в каждом последующем цилиндре (учитывая порядок работы цилиндров).

Следует иметь в виду, что перед регулировкой зазоров впускные и выпускные клапаны должны быть закрыты. В этом положении их про­ веряют, проворачивая штанги рукой.

После регулировки клапанного и декомпрессионного механизмов запускают двигатель, если слышен стук клапанов, останавливаю т дви­ гатель и вновь проверяют величину зазоров.

По окончании регулировки устанавливаю т на место колпаки голо­ вок цилиндров, наблю дая за правильной укладкой прокладок 6 (см.

рис. 16). Не допускается подтекание масла в местах прилегания кол­ паков к головкам цилиндров.

РЕГУЛИРОВКА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

При эксплуатации двигателей А-01, А-01М и А-41 по мере износа накладок ведомых дисков и при сборке муфты сцепления необходимо регулировать свободный ход (зазор А, см. рис. 87) муфты выключения и зазор Б, характеризующий величину отвода среднего ведущего диска.

При недостаточном зазоре А наблюдаются буксование сцепления и быстрый износ фрикционных накладок и нажимного подшипника..

При слишком большом зазоре сцепление полностью не выключается и затрудняется переключение передач.

Зазор Б регулируют для устранения заж атия заднего ведомого диска при выключении муфты сцепления.

Регулировка свободного хода муфты двигателей А-01 и А-41.

Его регулируют при включенной муфте сцепления через люк на крыш­ ке в таком порядке:

включают декомпрессионный механизм (см. рис. 93);



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 8 |
 




Похожие материалы:

«НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК УКРАИНЫ ИНСТИТУТ БОТАНИКИ им. Н.Г. ХОЛОДНОГО Биологические свойства лекарственных макромицетов в культуре Сборник научных трудов в двух томах Том 1 Киев Альтерпрес 2011 УДК 57.082.2 : 582.282/.284.3 : 615.322 ББК Е591.4-737+Е591.43/.45 я4 Б63 АВТОРЫ: Бухало А.С., Бабицкая В.Г., Бисько Н.А., Вассер С.П., Дудка И.А., Митропольская Н.Ю., Михайлова О.Б., Негрейко А.М., Поединок Н.Л., Соломко Э.Ф. РЕЦЕНЗЕНТЫ: д-р биол. наук Жданова Н.Н., д-р биол. наук Горовой Л.Ф. Б63 ...»

«Домоводство. 1959 г.; Изд-во: М.: Сельхозгиз; Издание 2—е, перераб. и доп. 64 Д 666 Домоводство : справ. изд. /сост.—ред. А. А. Демезер, М. Л. Дзюба. —М. : Сельхозгиз, 1959. —776 с. : ил., 7 л. ил. ; 23 см. —200000 экз. —(в пер.) : 1.51 р. УДК 64 Государственное издательство сельскохозяйственной литературы Москва 1959 ОТ ИЗДАТЕЛЬСТВА Книга Домоводство включает в себя весь круг вопросов, связанных с повседневной жизнью и бытом колхозной семьи. Однако книга может быть широко использована и в ...»

«МИНСК ХАРВЕСТ Digitized by Nikitin 2010 УДК 641.87 ББК 36.991 Д 65 Д 65 Домашние пиво и квас / авт.-сост. Любовь Смирнова.- Минск: Харвест, 2007.-288 с. ISBN 978-985-16-1870-1. Книга явится истинным подарком для читателя. Она не только кратко знакомит с историей любимых народных напитков — пива и кваса, но и содержит множество рецептов их приготовления в домашних условиях. И несмотря на изобилие пивного ассортимента на прилавках магазинов, чего нельзя сказать в отношении кваса, сварить пиво и ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. М.АКМУЛЛЫ СОВРЕМЕННЫЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОЛОГИИ РАСТЕНИЙ Уфа 2013 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. М.АКМУЛЛЫ СОВРЕМЕННЫЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОЛОГИИ РАСТЕНИЙ Материалы Международного дистанционного конференции-конкурса научных работ студентов, магистрантов и аспирантов им. Лилии Хайбуллиной Уфа 2013 1 УДК 581.5 ББК 28.58 С ...»

«ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В АГРАРНОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ РОССИИ Под редакцией И.Г. Ушачева, Е.С. Оглоблина, И.С. Санду, А.И. Трубилина Москва “КолосС” 2007 1 УДК 338.001 ББК 65.32-1 И 66 Инновационная деятельность в аграрном секторе экономики России / Под ред. И.Г. Ушачева, И.Т. Трубилина, Е.С. Оглоблина, И.С. Санду. - М.: КолосС, 2007. - 636 с. ISBN 978-5-9532-0586-3 В книге рассматриваются теоретические основы инновационной деятельности в АПК, ее организационно-экономическая сущность, пред ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО УДМУРТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ БИОЛОГО-ХИМИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ КАФЕДРА ЭКОЛОГИИ ЖИВОТНЫХ С.В. Дедюхин Долгоносикообразные жесткокрылые (Coleoptera, Curculionoidea) Вятско-Камского междуречья: фауна, распространение, экология Монография Ижевск 2012 УДК 595.768.23. ББК 28.691.892.41 Д 266 Рекомендовано к изданию Редакционно-издательским советом УдГУ Рецензенты: д-р биол. наук, ведущий научный сотрудник института аридных зон ЮНЦ ...»

«HSiMDTEKfl Ч. ДЯНМ ПОВСЕДНЕЙМЯ ЖИЗНЬ s старой японнн \ li . истогическяя библиотека Ч. ДАНН жизнь е h ЯПОНИИ Издательский До.и Москва 1997 Повседневная жизнь в старой Японии Почти два с половиной столетия Япония была зак- рыта от внешнего мира. Под властью сегунов Току- гава общество было разделено на четыре сословия: самураи (хорошо известные читателю по изданному в России роману Д. Клавела Сёгун), крестьяне, ремесленники, купцы и торговцы. В этой книге вы найдете подробное увлекательное ...»

«КРАСНАЯ КНИГА РЕСПУБЛИКИ ДАГЕСТАН УДК 59(С167)+58(С167) ББК 28.688(2р-6д)+28.588 Ответственный редактор и составитель действительный член Российской экологической академии, засл. деятель науки РФ, доктор биологических наук, профессор Г. М. Абдурахманов РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ Председатель министр природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Дагестан Б. И. Магомедов Заместители Председателя: директор Института прикладной экологии РД, доктор биологических наук, профессор Г. М. ...»

«Ежедневные чтения для подростков 1 УДК 283/289 ББК 86.376 К33 Кейс Ч. К33 Любопытство : Пер. с англ. — Заокский: Источник жиз- ни, 2012. — 384 с. ISBN 978-5-86847-809-3 УДК 23/28 ББК 86.37 © Перевод на русский язык, оформление. ISBN 978-5-86847-809-3 Издательство Источник жизни, 2012 2 ПОСВЯЩАЕТСЯ Моей жене Милли за ее советы, поддержку и любовь. Моей дочери Джеки, которая терпеливо набирала рукопись на компьютере. Моему сыну Чарли за его поддержку. Моему отцу Асе, ныне покойному, который ...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ НАУЧНАЯ БИБЛИОТЕКА Николай Васильевич Цугленок Библиографический указатель Красноярск 2010 ББК 91.9:4г Ц - 83 Николай Васильевич Цугленок : библиографиче- ский указатель / Красноярский государственный аг рарный университет. Научная библиотека ; сост. : Е. В. Зотина, Е. В. Михлина ; отв. за вып. Р. А. Зорина ; вступ. ст. В. А. Ивановой. — Красноярск, 2010. ...»

«Глен Маклин Роджер Окленд Ларри Маклин Глен Маклин Роджер Окленд Ларри Маклин ОЧЕВИДНОСТЬ СОТВОРЕНИЯ МИРА Происхождение планеты земля Г. Маклин, Р. Окленд, Л, Маклин Очевидность сотворения мира.: Христианская миссия Триада; Москва; ISBN 5–86181 -004–4 Аннотация Научно–популярное издание . Как появилась жизнь на нашей планете? Явилась ли она результатом случайных процессов, происходивших в течение миллиардов лет, как утверждают ученые– эволюционисты, или была создана всемогущим Творцом- ...»

«УДК: 631.8: 550.8.015 ПРОЦЕССЫ ПОЧВООБРАЗОВАНИЯ КАК ТРАНСФОРМАЦИЯ, МИГРАЦИЯ И АККУМУЛЯЦИЯ ВЕЩЕСТВА, ЭНЕРГИИ И ИНФОРМАЦИИ В.И. Савич, В.А. Раскатов Российский государственный аграрный университет – Московская сельскохозяйственная академия имени К.А. Тимирязева, г. Москва E-mail: mshapochv@mail.ru В системе почва-растение действуют общие термодинамические принципы и законы сохранения энер гии, вещества и информации. В соответствии с Куражковским Ю.Н. (1990), жизнь может существовать только в ...»

«Посвящается 60–летию Ботанического сада-института ДВО РАН RUSSIAN ACADEMY OF SCIENCES FAR EASTERN BRANCH BOTANICAL GARDEN-INSTITUTE PLANTS IN MONSOON CLIMATE Proceedings of V Scientific Conference Plants in Monsoon Climate (Vladivostok, October 20–23, 2009) V Vladivostok 2009 РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ БОТАНИЧЕСКИЙ САД-ИНСТИТУТ РАСТЕНИЯ В МУССОНОМ КЛИМАТЕ Материалы V научной конференции Растения в муссонном климате (Владивосток, 20–23 октября 2009 г.) V Владивосток УДК ...»

«2nd International Scientific Conference Applied Sciences in Europe: tendencies of contemporary development Hosted by the ORT Publishing and The Center For Social and Political Studies “Premier” Conference papers June 22, 2013 Stuttgart, Germany 2nd International Scientific Conference “Applied Sciences in Europe: tendencies of contemporary development”: Papers of the 1st International Scientific Conference. June 22, 2013, Stuttgart, Germany. 168 p. Edited by Ludwig Siebenberg Technical Editor: ...»

«Национальная академия наук Беларуси Центральный ботанический сад Отдел биохимии и биотехнологии растений Биологически активные вещества растений – изучение и использование Материалы международной научной конференции (29–31 мая 2013 г., г. Минск) Минск 2013 Организационный комитет конференции: УДК 58(476-25)(082) Титок В.В., доктор биологических наук, доцент (председатель) ББК 28.5(4Беи)я43 (Беларусь) О-81 Решетников В.Н., академик, доктор биологических наук, профес сор (сопредседатель) ...»

«Национальная академия наук Беларуси Институт экспериментальной ботаники им. В.Ф. Купревича Научно-практический центр по биоресурсам Центральный ботанический сад Институт леса Материалы II-ой международной научно-практической конференции ПРОБЛЕМЫ СОХРАНЕНИЯ БИОЛОГИЧЕСКОГО РАЗНООБРАЗИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БИОЛОГИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ Минск, Беларусь 22–26 октября 2012 г. Минск Минсктиппроект 2012 УДК 574 П 78 Редакционная коллегия: В.И. Парфенов, доктор биологических наук, академик НАН Беларуси В.П. ...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Международная академия авторов научных открытий и изобретений (МААНОИ) ФГБОУ ВПО Горский государственный аграрный университет Республиканская общественная организация АМЫРАН МАТЕРИАЛЫ VIII Международной научно-практической конференции АКТУАЛЬНЫЕ И НОВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ НАУКИ (Часть 2) посвященной 75-летию со дня рождения ученого - микробиолога и агроэколога, Заслуженного работника высшей школы РФ, Заслуженного деятеля науки ...»

«- ЦИ БАЙ-ШИ Е.В.Завадская Содержание От автора Бабочка Бредбери и цикада Ци Бай-ши Мастер, владеющий сходством и несходством Жизнь художника, рассказанная им самим Истоки и традиции Каллиграфия и печати, техника и материалы Пейзаж Цветы и птицы, травы и насекомые Портрет и жанр Эстетический феномен живописи Ци Бай-ши Заключение Человек — мера всех вещей Иллюстрации в тексте О книге ББК 85.143(3) 3—13 Эта книга—первая, на русском языке, большая монография о великом китайском художнике XX века. ...»

«УДК 821.0(075.8) ББК 83.3(5 Кит)я73 Г. П. Аникина, И. Ю. Воробьёва Китайская классическая литература: Учебно- методическое пособие. В пособии предпринята попытка представить китайскую классическую литературу как важнейшую часть культуры Китая. Главы, посвящённые поэзии, прозе и драматургии, дают представление об общем процессе развития китайской литературы, об её отдельных памятниках и представителях. В пособии прослеживается одна из главных особенностей китайской культуры – преемственность и ...»






 
© 2013 www.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.