WWW.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |

«д д о л ш ш в д л Ж Ш Е Ш Ш М а - м - а - о ш - а - 4 : УДК 631.371 :621.436 ОТ И З Д А Т Е Л Ь С Т В А В книге подробно освещено ...»

-- [ Страница 4 ] --

7 — Заж игательная свеча A ll служит для образования электрической искры, воспламеняющей рабочую смесь в цилиндре двигателя. Она сос­ тоит из стального корпуса 4 (рис. 75) с резьбой М14 и керамического сердечника с центральным электродом 7. В верхней части центрального электрода навернуты щайба 2 и контактная гайка 1 для крепления наконечника электропровода. Зазор между центральным и боковым электродом должен быть в пределах 0,5—0,6 мм, его замеряю т круглым щупом.

Д л я подвода электрического тока от магнето к свечам применяют провода с медной жилой сечением 1,5 мм2 и резиновой изоляцией.

РЕДУКТОР ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Редуктор служит для передачи вращения от пускового двигателя к дизелю.

Редуктор смонтирован в чугунном корпусе и прикреплен к картеру маховика тремя болтами.

На корпусе редуктора крепят пусковой двигатель.

Управляют редуктором одним рычагом.

Рис. 76. Редуктор пускового двигателя дизелей А-01 и А-01М:

5 — с так ан подш ип н ика;

6 — у п лотн ительн ое ко льц о;

7 — корп ус р е д у к т о р а ;

8 — сол нечн ая ш естерн я п л ан етар н о го м е х а н и зм а ;

9 — ш естерн я м уф ты сц еп лен ия;

10 — втул кн ;

11 — ступи ца эпи ц и кл и ческ ой ш естерни;

12 — эп и ц и к л и ч еск ая ш естерн я;

13 — ось с ат е л л и т а ;

14 — с ател л и т;

15 — упорный ди ск м уф ты сцепления первой п ер ед ачи ;

16 — водило;

17 — к о р п у с обгонной ы уф ты ;

18 — в т у л к а муфты, сц еп лен ия первой п ер ед ачи ;

19 — торм озн ой д и ск м уф ты сц еп лен ия первой п еред ачи ;

20 — ведом ы й д н ск м уф ты сцеп лен ия первой п ер ед ачи ;

21 — то р м о зн о й д и с к м уф ты сц еп лен ия второй п еред ачи ;

ж им ной упор м уф ты сцеп лен ия первой п ер ед ачи ;

25 — сту пи ца обгонной м уф ты ;

26 — цили ндри ческий упор м уф ты сцеп лен ия первой п ер ед ачи ;

30 — н аж и м н о й д н ск муф ты сцеп лен ия второй п ередачи ;

ные ш ар и коподш и пн и ки;

34 — втулкн ступицы обгонной м уф ты ;

35 — н еп одви ж ны й упор м уф ты сцеп лен ия второй п ер ед ачи ;

36 — к р ы ш к а;

37 — т о р ц о в ая ш ай б а;

38 — т о л к а те л ь ц или ндри ческого р о л н к а обгонной м уф ты ;

39 — ко н и ч еская ш естерн я вклю чени я м уф т сц еп лен ия;

« — к он и ч еская ш естерн я;

41 — стопорны й ш ар и к ;

42 — п р у ж и н а стопорного ш а р и к а;

« — ф и ксирую щ и й винт;

ступицы обгоииой м уф ты ;

47 — в а л и к р ы ч ага вк лю чен и я;

48 — пр о б к а ;

« — у порны й стерж ень;

Редуктор шестицилиндровых двигателей АМЗ представляет со­ бой планетарный двухскоростной механизм с многодисковыми посто­ янно замкнутыми муфтами сцепле­ ния первой и второй передач.

На валу 1 (рис. 76), вращ аю ­ щемся на двух шарикоподшипни­ ках, свободно сидит солнечная шес­ терня 8, собранная заодно с шестер­ ней 9 муфты сцепления. П ромежу­ точная шестерня пускового двигате­ ля находится в постоянном зацепле­ нии с шестерней муфты сцепления.

На наружной поверхности сол­ нечной шестерни подвижно посаже­ на ступица 11, с которой скреплена Рис. 77. Обгоиная муфта редуктора болтами эпициклическая шестерня пускового двш ателя:

12 с внутренним зубчатым венцом. / — вал редуктора;

2 — пруж ниа то л к а­ В четыре паза эпициклической ше­ р о л и к а;

4 — ц и л и ндри ческий ро л и к ;

5 — стерни входят шипы трех тормоз­ корп ус обгонной м уф ты ;

6 — болт к р е п ­ ных стальных дисков 21 муфты вто­ рой передачи. Эти диски свободно перемещаются в продольном направлении. Между тормозными диска­ ми находятся ведомые диски 22 муфты второй передачи, своими шипа­ ми входящие в зацепление с пазами корпуса 17 обгонной муфты. Внутри корпуса 5 (рис. 77) обгонной муфты выполнены четыре фасонных паза, в каждом из которых размещен цилиндрический ролик 4. Когда кор­ пус начинает вращ аться, ролики, перекатываясь по профильному пазу в направлении, противоположном движению корпуса, заклинивают кор­ пус на валу редуктора. Пружины упорных стержней способствуют рав­ номерному заклиниванию роликов.

К одному торцу корпуса 17 (см. рис. 76) обгонной муфты прикре­ плена болтами ступица 25, а к другому торцу — водило 16. В трех фи­ гурных пазах водила на запрессованных в него осях 13 вращ аются сателлиты 14. Они находятся в постоянном зацеплении с солнечной и эпициклической 12 шестернями.

В корпусе 7 редуктора неподвижно закреплена втулка 18 с четырь­ мя внутренними пазами, в которые шипами входят тормозные диски муфты первой передачи. М ежду тормозными дисками находятся ведо­ мые диски 20 этой же муфты, зацепляю щиеся шипами с пазами эпици­ клической шестерни. При включении передач диски сжимаю тся подвиж­ ными нажимными упорами 24 и 32 при помощи пологих скосов, упира­ ющихся в такие же скосы на неподвижных упорах 29 и 35. Подвижный упор 24 муфты первой передачи возвращ ается в исходное положение пружинами 50, действующими на упорные стержни 49, а подвижный упор 32 муфты второй передачи — при помощи одной центральной пру­ жины 27. При включении передач подвижные упоры поворачиваются при помощи конической шестерни 40, зацепляющейся с шестерней валика 47 рычага включения.

На шлицевом конце вала редуктора установлен механизм вклю­ чения, соединяющий вал редуктора с венцом маховика дизеля. М еха­ низм включения состоит из шестерни 52, свободно сидящей на шлицах, скрепленного с ней болтами держ ателя 57 с грузами 58. Д ерж атель постоянно отжимается в сторону венца маховика дизеля двумя пружи­ нами 51, вставленными в центральное сверление вала редуктора. П ру­ жины действуют на держ атель через толкатель 53, проходящий в от­ верстии направляющей втулки 56.

Двухступенчатый редуктор включают в таком порядке. Шестерню редуктора рычагом на крышке муфты сцепления дизеля вводят в зацеп­ ление с венцом маховика дизеля. При этом выступы грузов держ ателя механизма включения зацепляю тся за выступающий бурт втулки тол­ кателя. При включении муфты первой передачи рычаг 1 (рис. 78, а) ре­ дуктора повернут до отказа влево, т. е. в сторону к пусковому двигате а — прн вклю ченной м уф те сц еп лен ия первой п ер ед ачи ;

б — при вклю ченной м уф те сцеп лен ия второй п ередачи ;

1 — р ы ч аг вклю чения м уф т сцеп лен ия первой и второй п ер ед ач ;

2 — стопор обойм ы д и с ­ ков м уф ты сцепления первой п ер ед ачи (н а зв а н и я позиций 24—35 те ж е, что н а ри сун ке 76).

ж им иой ди ск;

5 — упорны й п одш ипник;

6 — н аж и м н о й упор;

7 — неп одви ж ны й упор;

8 — ш ар и к о п о д ­ 13 — торм озн ой ди ск;

14 — ведом ы й ди ск ;

15 — ш естерн я м уф ты сцеп лен и я;

16 — в а л р е д у к то р а ;

лю, коническая шестерня 40 поворачивает нажимной упор 24 муфты первой передачи, который, перемещаясь по скосам неподвижного упо­ ра 29, сдвигается и сжимает тормозные диски, а через них — ведомые диски муфты первой передачи. Ведомые диски, соединенные шипами с эпициклической шестерней, останавливаю т ее. Солнечная шестерня, постояно вращ аю щ аяся от пускового двигателя, приводит в движение одновременно все три сателлита, которые, перекатываясь по зубчатому венцу неподвижно заж атой эпициклической шестерни, начинают вра­ щ ать корпус обгонной муфты. Ролики обгонной муфты заклинивают ее с валом редуктора, т. е. при вращении корпуса обгонной муфты вращ а­ ется вал редуктора и передает вращение маховику дизеля.

П ервая передача служит только для предпусковой прокрутки коленчатого вала дизеля. Д ля запуска дизеля переводят рычаг редук­ тора вправо (рис 78,6) и включают вторую передачу. При этом муф­ та сцепления первой передачи под действием пружин выключается, а нажимной упор муфты второй передачи через упорный подшипник воздействует на нажимной диск, который сжимает пакет тормозных и ведомых дисков муфты второй передачи. Сжатые диски соединяют не­ подвижно в одно целое корпус обгонной муфты с эпициклической шестерней. Сателлиты уже не могут вращ аться, так как водило тоже неподвижно соединено с эпициклической шестерней. В этом случае шестерня муфты сцепления жестко соединена с обгонной муфтой, а че­ рез заклиненные ролики — с валом редуктора. К ак только дизель нач­ нет работать и обороты его коленчатого вала достигнут 250—300 в мину­ ту, грузы механизма включения под действием центробежной силы, сж ав пружины, разойдутся в стороны, их выступы соскочат с бурта втулки толкателя. Пружины через толкатель сдвинут держатель, и пусковая шестерня выйдет из зацепления с венцом маховика дизеля.

Вторую передачу выключают, устанавливая рычаг редуктора в нейтральное (вертикальное) положение. Под действием центральной пружины 27 нажимной диск отходит и освобождает диски муфты сцеп­ ления второй передачи.

Все диски (тормозные и ведомые) муфт обеих передач изготовлены из термообработанной стали 65Г, толщина их 2,5 мм. Твердость дисков составляет 40—45 HRC. Диски работаю т в масляной ванне, поэтому в редуктор заливаю т дизельное масло до уровня контрольного отвер­ стия, закрытого резьбовой пробкой, под которую подкладывают мед­ ную или алюминиевую прокладку. М асло сливают из редуктора через отверстие, расположенное в нижней части корпуса редуктора, которое такж е закрываю т резьбовой пробкой 48 с прокладкой.

В процессе эксплуатации вследствие износа фрикционных дисков нарушается регулировка редуктора и пробуксовывают муфты сцепления первой и второй передач. В этом случае необходимо отрегулировать муфты сцепления редуктора пускового двигателя.

Редуктор (рис. 79) пускового двигателя дизеля А-41 — одноступен­ чатый, без планетарной передачи, т. е. у него нет солнечной шестерни, водила, эпициклической шестерни со ступицей и фрикционной муфты этой передачи.

Остальные детали и узлы такие же, как у редуктора пускового дви­ гателя дизеля А-01. Б лагодаря исключению планетарной передачи дли­ на редуктора пускового двигателя дизеля А-41 уменьшена, муфту сцеп­ ления редуктора регулируют так же, как муфту сцепления пер­ вой передачи двухступенчатого редуктора пускового двигателя дизеля А-01.

В электрооборудование двигателей АМЗ входят генератор, аккуму­ ляторная батарея, электростартер пускового двигателя, реле-регулятор, пусковой включатель, магнето, искровая заж игательная свеча пускового двигателя, провод высокого напряжения к зажигательной свече. Акку­ муляторная батарея и реле-регулятор генератора установлены на трак­ торе.

В качестве источника тока для питания потребителей электроэнер­ гии и подзарядки аккумуляторной батареи на двигателях А-41 и А- применяют генератор Г214-А1 постоянного тока, на двигателях А-01М и А-01Л — генератор Г304-Б1 переменного тока.

Примерная схема электрооборудования двигателей показана на ри­ сунке 80.

ГЕНЕРАТОР

Г е н е р а т о р Г214-А1— постоянного тока, двухполюсный, парал­ лельного возбуждения, закрытого исполнения. Это генератор шунтового типа, т. е. обмотка возбуждения присоединена параллельно цепи якоря.

Работает генератор по принципу самовозбуждения, т. е. ток посту­ пает на питание обмоток полюсов от якоря генератора. Генератор тако­ го типа — нереверсивный, т. е. возбуждение генератора происходит толь­ ко при определенном направлении вращения якоря (в данном случае правом со стороны привода), когда в обмотках возбуждения создавае­ мое током магнитное поле совпадает по направлению с остаточным маг­ нитным полем.

Магнитное поле генератора создается двумя электромагнитами, размещенными внутри корпуса 4 (рис. 81). Корпус изготовлен из мало Рис. 80. Примерная схема электро­ оборудования двигателей:

а — с прим енением ге н ер а т о р а п о сто ян ­ ного т о к а ти п а Г214-А1;

б — с п р и м ен е­ нием ген ер ато р а п ерем ен ного то ка ти п а Г304-Б1 или Г305;

1 и 12 — вк лю чател и м ассы ;

2 — ген ер ато р Г214-А1;

3 и 13 — р е гу л я т о р ы ;

15— ген ер ато р Г304-Б1 пли углеродистой стали, так как дом. Н а полюсные баш м а­ ки электромагнитов, изго­ товленных из мягкой стали, намотана обмотка возбуж­ дения 11.

При вращении якоря в магнитном поле, создавае­ мом обмоткой возбуждения, витки якоря пересекают магнитные силовые линии поля, отчего в них индуци­ руется ток. Ток снимается щетками 15 и 18 с коллек­ тора 7 и затем поступает к потребителям. Щ етки на коллекторе устанавливаю т так, чтобы они на­ ходились под наибольшим напряжением. Сердечник якоря для умень­ шения действия вихревых токов Фуко (вызывающих нагрев сплошных деталей при изменении магнитного поля) изготовляют из изолирован­ ных одна от другой пластин мягкой стали толщиной 0,4—0,5 мм. В пазы сердечника уложены секции петлевой обмотки якоря, концы которой припаяны к пластипам 10 коллектора. К аж д ая секция обмотки якоря состоит из нескольких витков медной изолированной проволоки.

Коллектор якоря изготовлен из медных пластин, изолированных од­ на от другой и от вала коллектора миканитом. Щ етки — меднографито­ вые. Конструкция щеткодержателей позволяет щеткам перемещаться в них и создавать при помощи пружин необходимый контакт с коллекто­ ром.

Вал 13 якоря генератора вращ ается на двух шарикоподшипниках № 303 (передний) и № 60202 (задний), закрепленных в передней и задней крышках.

Н а задней крышке генератора (со стороны коллектора) установле­ ны щетки, прижимаемые к коллектору якоря пластинчатыми пружина­ ми 17. Отрицательная щетка 18 соединена с массой (корпусом) генера­ тора. Положительная щетка 15 изолирована от массы и соединена с изо­ лированным от корпуса генератора болтом, обозначенным буквой Я на корпусе.

Обмотка возбуждения генератора соединена одним концом с кор­ пусом генератора, а другим — с выводным болтом (заж им ом ), обозна­ ченным буквой Ш на корпусе. В отверстие корпуса ввернут винт-зажим М, предназначенный для присоединения провода от генератора к м етал­ лическому корпусу (массе) трактора и к реле-регулятору (специальный провод). Клеммы Я и Ш генератора соединены с соответствующими клеммами реле-регулятора.

7— Д ля доступа к щеткам и коллектору в корпусе выполнены окна, за ­ крытые защитной лентой.

Номинальные обороты вала якоря при темпера­ Генератор установлен шарнирно двумя лапам и на штампованном кронштейне 4 (рис. 82) с левой стороны двигателя. Он приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала;

сечение рем­ ня 22X12,5 и длина 1400 мм.

Третьей лапой генератор крепят к натяжной планке 1, продоль­ ный паз которой позволяет регулировать натяжение ремня привода по­ воротом генератора на болтах крепления.

Генератор Г304-Б1— трехф азная одноименнополюсная ин­ дукторная машина с двухсторонним электромагнитным возбуждением, закрытого исполнения, продолжительного номинального режима рабо­ ты, со встроенным кремниевым выпрямителем.

Генератор служит в качестве источника электроэнергии, он рабо­ тает в комплекте с реле-регулятором РР362-Б.

Генератор состоит из статора 3 (рис. 83) с якорной обмоткой, ро­ тора 2, двух крышек / и 4 с обмотками возбуждения и шарикоподшип­ никами и выпрямителя 10.

Статор собран из листов электротехнической стали. Его девять по­ люсов равномерно расположены по окружности. На них жестко з а ­ креплена трехфазная обмотка.

Обмотка каждой фазы состоит из трех последовательно соеди­ ненных катушек, намотанных медным проводом ПЭВ-2 диамет­ ром 1,5 мм по 18 витков в ка­ тушке. Соединение обмоток: зве­ зда с изолированной нейтральной (средней) точкой.

Выводы якорной обмотки вы­ полнены гибким проводом, при­ соединенным к изолированному болту в корпусе выпрямителя.

Фазы якорной обмотки изолиро­ ваны одна от другой шайбами, а от болта — втулкой.

Кроме того, от двух фаз якорной обмотки при помощи гибкого провода выведены отво­ ды к клеммной колодке, распо Рис. 82. Установка генератора Г214-А1:

коп одш и пн ик;

7 и 12 — в и т ы ;

8 - стяж н о й винт;

9 — рези но во е кольц о;

1 0 — вы п рям и тел ь;

/ / — сто­ Статора генератора Рис. 84. Электрическая с х е­ ма выпрямления тока гене­ Выпрямитель состоит из корпуса, в который запрессованы три ми­ нусовых диода ВКЗ-10, и теплоотвода, в который запрессованы три плюсовых диода ВКЗ-10. Теплоотвод изолирован от корпуса выпрями­ теля. Корпуса выпрямителя и теплоотвода — алюминиевые.

Схема выпрямления тока генератора — мостовая (рис. 84).

На корпусе выпрямителя закреплена клеммная колодка, на кото­ рую выведены плюс выпрямителя и концы катушек возбуждения.

Н оминальное выпрямленное напряжение, в В начале работы генератора ток в обмотку возбуждения поступает из аккумуляторной батареи, в результате чего вокруг ротора появляет­ ся магнитное поле, создающее в сердечниках статора переменный по направлению и величине магнитный поток. В обмотках статора при этом индуцируется переменная электродвижущ ая сила. Частота переменного тока зависит от числа оборотов и колеблется от 50 до 500 гц.

Когда напряжение генератора превысит напряжение батареи, ток поступает в обмотку возбуждения от генератора через выпрямитель.

СТАРТЕР

Пусковой двигатель дизелей АМЗ запускаю т при помощи электро­ стартера СТ-350Б с рычажным включением пусковой шестерни или СТ-352 с электромагнитным тяговым реле напряжением 12 в и мощно­ стью 0,6 л. с.

Техническая характеристика стартера СТ- Н оминальное напряж ение, в Номинальная мощность, л. с.

Н апряжение включения тягового реле (при упоре торца шестерни привода в прокладку толщиной 14 мм, про­ кладка упирается при этом в упорное кольцо), не б о ­ Н аправление вращения Стартер СТ-352 оборудован электромагнитным тяговым реле РС901 с рычажным приводом и роликовой муфтой свободного хода для дистанционного включения из кабины трактора. Шестерню 24 (рис. 85) вводят в зацепление рычагом, соединенным с муфтой, перемещаемой по ленточной резьбе вала якоря 2. Выходит шестерня из зацепления так­ ж е принудительно возвратной пружиной 15, смонтированной на реле.

Стартер крепят к пусковому двигателю при помощи фланца и двух болтов.

В тяговом реле РС901 имеются два главных неподвижных контакта, подвижной сердечник (якорь 14 с серьгой 16) для связи с рычагом при­ вода, подвижной контакт 11 и направляющий штифт с пружиной воз­ врата подвижного контакта.

Две клеммы реле с резьбой М8 предназначены для соединения со стартером и полюсом аккумуляторной батареи и одна с резьбой М5 — для соединения с началом обмоток реле.

Стартер выполнен для работы в однопроводной схеме, он автомати­ чески отключается после запуска пускового двигателя.

Якорь стартера вращ ается в двух металлокерамических вкладышах 6, запрессованных в крышке 23 со стороны привода и в крышке 5 со стороны коллектора.

Н а крышке со стороны коллектора установлены два изолированных и два неизолированных щ еткодержателя, в которых находятся 4 щет­ ки 7. Все щетки через провод прикреплены к щеткодержателям. И золи­ рованные щеткодержатели соединены один с другим Медной перемыч­ кой. К одному из изолированных щеткодержателей подведен один конец обмотки возбуждения. Другой конец присоединен к неподвижному кон­ такту реле РС901. Щ етки прижимаются к коллектору ленточными пру­ жинами. Д ля доступа к щеткам и коллектору в корпусе стартера имеют­ ся окна, которые закрыты снаружи защитной лентой 4 с прокладкой, предотвращающей попадание грязи внутрь стартера.

Роликовая муфта свободного хода предохраняет обмотку якоря стартера от разноса после запуска двигателя, когда шестерня стартера еще некоторое время находится в зацеплении с венцом маховика.

Рис. 85. Стартер СТ352 с электромагнитным тяговым реле РС901:

А — за зо р м е ж д у ш естерней п р и в о да и упорны м ко л ьц о м ;

1 — корп ус;

2 — яко р ь;

3 — кол л ектор;

п р о к л ад к а;

19 — к а т у ш к а во зб у ж д е н и я;

20 — полю с;

21 — п ривод с ш естерней;

22 — упорное кольц о;

У реле РС901 имеются две обмотки: втягиваю щ ая, состоящая из 245 витков провода марки ПЭВ-1, диаметром 0,83— 0,89 мм, намотанных в шесть слоев, и удерживаю щ ая — из 245 витков того же провода, кото­ рые намотаны в шесть слоев.

Стартер работает следующим образом. При нажатии кнопки «пуск»

подается ток в обмотку вспомогательного реле, которое, срабаты вая, на­ правляет ток от аккумуляторной батареи в обмотку реле РС901.

Якорь тягового реле под действием электромагнитного поля обеих обмоток втягивается и через рычаг включения вводит в зацепление шес­ терню с венцом маховика. В конце хода якоря шток с контактным дис­ ком замы кает главные контакты реле, и ток от аккумуляторной батареи начинает поступать к стартеру.

В момент замы кания главных контактов шунтируется втягиваю щ ая обмотка, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только удерживающей обмоткой.

В случае упора шестерни в торцы зубьев маховика она перестает перемещаться, но рычаг будет двигаться вследствие сжатия пружины привода, что позволит замкнуться контактам реле. После этого стартер начнет вращ аться. При этом, как только шестерня повернется, сж атая пружина введет шестерню в зацепление с венцом маховика.

При запуске двигателя срабаты вает реле автоматического отключе­ ния стартера. Обесточивается удерживаю щ ая обмотка реле, и под дей­ ствием возвратной пружины якорь реле возвращ ается в исходное поло­ жение, а подвижный контакт разомкнет электрическую цепь аккум уля­ торная батарея — стартер. Одновременно возвратная пружина реле выведет привод с шестерней из зацепления с венцом маховика и возвра­ тит его в исходное положение.

Устройство стартера СТ-350Б с рычажным включением показано на рисунке 86.

Глава 8. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ АГРЕГАТЫ И УЗЛЫ

МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ

Муфта сцепления предназначена для разъединения коленчатого вала двигателя от вала силовой передачи. Это необходимо для кратко­ временной остановки трактора и включения различных передач, а такж е для постепенного (безударного) соединения вращающегося вала двига­ теля с неподвижными механизмами силовой передачи.

М уфта сцепления предохраняет детали двигателя и силовой пере­ дачи от поломок при резком изменении числа оборотов двигателя или при внезапном и резком изменении скорости движения трактора.

Тип муфты сцепления всех двигателей — фрикционный, т. е. работа муфт основана на действии сил сухого трения, возникающих между по­ верхностями дисков при их сжатии.

Д л я двигателей А-41, А-01 и их модификаций мощностью не более 110 л. с. применяют двухдисковые муфты сцепления с наружным диа­ метром фрикционных дисков 350 мм.

Д ля двигателей А-01М, A-01JI и их модификаций мощностью 130 л. с. и более используют двухдисковые муфты сцепления с наруж ­ ным диаметром фрикционных дисков 400 мм.

Все муфты сцепления — постоянно замкнутые.

Муфта сцепления двигателя А-41 смонтирована на торцовой плос­ кости маховика. Снаружи муфта закрыта штампованным кожухом (рис. 87). Ведущими частями муфты являю тся: маховик 2, крайний 22 и средний 26 ведущие чугунные диски, которые при помощи трех ши­ пов ведущих накладок соединены с кожухом муфты.

Ведомыми являю тся стальные диски 23 и 24 с приклепанными на них накладками из фрикционного материала. Диски могут свободно пе­ ремещаться по шлицам вала муфты сцепления. Д венадцать пар наж им­ ных пружин 1, один конец которых упирается в стаканчики, вставлен­ ные в кожух муфты, а другой — в крайний ведущий диск, прижимают оба ведущих диска и ведомые диски к маховику. П од пружины со сто­ роны ведущего диска установлены шайбы из асбостального теплоизоля­ ционного материала, предохраняющие пружины от перегрева в момент включения и буксования дисков.

М уфту сцепления выключают три отжимных рычага 20, качаю щ их­ ся на осях. Оси закреплены в ушках кронштейнов, приклепанных к ко­ жуху муфты.

Отжимные рычаги соединены с болтами 21 через упорные шайбы и гайки, которые одновременно являю тся регулировочными. При н аж а­ тии на опорные лапки отжимных рычагов концы с коротким плечом воздействуют на упорные шайбы и гайки и отводят крайний ведущий диск. Средний ведущий диск отводится от маховика при выключении муфты под воздействием шести отжимных пружин 3, вставленных в от­ верстия маховика до упора в головки трех регулировочных винтов 4.

Д л я того чтобы в выключенной муфте средний диск занял правильное промежуточное положение между маховиком и крайним ведущим дис­ ком, винты 4 регулируют следующим образом. Во включенной муфте (диски сжаты усилием пружин 1) каждый винт завинчивают до упора в средний диск, а затем отвинчивают на один оборот и контрят гай­ кой. Таким образом средний ведущий диск передвинется на 1,5 мм (зазор Б ).

При выключении на отжимные рычаги наж им ает муфта выключе­ ния, в корпус 8 которой запрессован радиально-упорный подшипник № 46118.

Подшипник муфты выключения смазывают через масленку 10, уста­ новленную в корпусе 8. Корпус муфты выключения свободно переме­ щ ается вилкой 17 вдоль оси вала по трубчатому хвостовику корпуса заднего подшипника.

При помощи клеммового соединения вилка жестко стянута болтом и зафиксирована шпонкой на валике выключения, который вращ ается на двух чугунных втулках, запрессованных в алюминиевую крышку муфты сцепления.

В ал муфты сцепления вращ ается на двух подшипниках качения, из них передний 29 (роликовый № 292208, без внутренней обоймы) запрес­ сован в расточку маховика, а задний 12 — в корпус 11. Передний под­ шипник 29 уплотнен самоподжимным сальником 28 и штампованной шайбой.

Смазку нагнетают через радиальное отверстие в маховике. С аль­ ник монтируют в корпусе 27, привернутом к маховику до упора в подшипник. Задний подшипник 12 уплотнен с обеих сторон самопод жимными сальниками 16. Этот подшипник смазывают через масленку 13, расположенную снаружи в крышке 14. Ш есть окон в штампованном кожухе 5 предназначены для охлаждения нагретых деталей муфты и выброса продуктов износа. Д л я вентиляции полости муфты сцепления на крышке 19 муфты служит люк, закрытый крышкой с жалю зями. Ч е­ рез этот же люк регулируют муфту и смазывают нажимной под­ шипник 9.

При сборке муфты сцепления и по мере ее износа в эксплуатации регулируют выключающий механизм. Д ля этого необходимо выдержать зазор А между лапками отжимных рычагов 20 и упором 18 нажимного подшипника в пределах 4 ± 0,5 мм. Д л я каждой муфты этот зазор дол­ жен колебаться между тремя рычагами не более чем на 0,5 мм. Этот зазор достигают, вывертывая и заверты вая корончатые регулировочные гайки с последующей их шплинтовкой. Зазор замеряю т щупом, прило­ женным к двигателю.

Полный ход муфты выключения (с учетом холостого хода, равного 4 мм) должен быть не менее 14 мм и не более 18 мм. Его замеряю т тем же щупом, вставляемым между торцами корпуса 8 муфты выключения и корпуса 11 заднего подшипника.

Полный ход муфты выключения получают регулировкой длины тяг, связанных с рычагом муфты и педалью в кабине трактора.

При полном ходе муфты выключения, равном 14 мм, вал муфты сцепления должен поворачиваться свободно от руки.

Д л я устранения дисбаланса муфту сцепления статически баланси­ руют в сборе с кожухом, ведущими дисками, отжимными рычагами, си­ ловыми пружинами со стаканами. Д л я этого муфту в сборе присоединя­ ют к диску приспособления на двух штифтах, имеющихся в кожухе 5, и балансируют на станке завертыванием в кожух болтов различной мас­ сы с точностью до 400 Гсм. Балансировочные болты контрят пружин­ ными шайбами.

8— Количество силовых пру­ Н аправление навивки Д лина пружины, мм:

Муфта сцеплепия двигателя А-01 и двигателей мощностью 110 л. с.

(за исключением двигателя A-01JI) унифицирована с муфтой сцепления двигателя А-41. Отличается она лишь тем, что в стакане установлена только одна, но более мощная пружина (табл. 6).

Кроме того, вал сцепления муфты двигателя А-01 полый со ш лица­ ми под вилку кардана;

шлицы эвольвентные, закаленные до высокой твердости. Вал сцепления муфты двигателя А -41— сплошной, а шли­ цы — прямобочные.

Габариты муфты сцепления двигателей А-01М и A-01JI увеличены в связи с повышенной передаваемой мощностью и напряженным реж и­ мом работы. Эта муфта лучше вентилируется, так как диски снаружи открыты.

В отличие от муфты двигателя А-01 в муфте двигателей А-01М и A-01JI ведущими являются шесть пальцев 2 (рис. 88), запрессованных одним концом в маховик 1, а другим сцентрированных в выточках вту­ лок 6, приваренных к штампованному из листа толщиной 7 мм кожуху 7. Кожух к этим пальцам и к маховику прижимают шестью шпильками 29 с дистанционными втулками 30. Д лина втулок рассчитана так, что шпильки создают усилие прижатия кожуха к ведущим пальцам и поэто­ му препятствуют выпрессовке пальцев во время работы.

Положение среднего ведущего диска 3 при выключении муфты фик­ сируют не регулировочными винтами, как на двигателе А-01, а автом а­ тически при помощи 12 отжимных пружин 32, из которых шесть встав­ лены в отверстия маховика, а шесть других — в отверстия крайнего ве­ дущего диска 4.

На муфте сцепления установлены 15 пар силовых нажимных пру­ жин 9. Три отжимных рычага 26 размещены между крайним диском и кожухом и качаю тся на осях кронштейнов, приклепанных к кожуху.

М уфта выключения воздействует при выключении не на лапки отжим­ ных рычагов, а на промежуточное кольцо 25, которое постоянно связано с рычагами 26 фигурными пружинами 27.

В муфте выключения радиально-упорный подшипник № 46120 более надежно уплотнен при помощи войлочного 24 и резиновых колец.

Передний подшипник вала муфты сцепления — шариковый, № 209.

Муфтой сцепления можно управлять механическим или гидравли­ ческим способом.

При регулировке муфты сцепления двигателя А-01М необходимо выдерживать зазор А между упором муфты выключения и промежуточ 23 — кр ы ш ка м уф ты сцеп лен и я;

24 и 40 — войлочны е сал ьн и ки ;

25 — п ром еж уточ н ое кольц о;

26 — отж им н ой р ы ч аг;

2 7 — п р у ж и н а;

28 — ось;

29 — ш п и л ь­ ным кольцом в трех равно расположенных по окружности точках в пре­ делах 3,5—4,5 мм.

Зазор регулируют путем навинчивания (для уменьшения) или от­ винчивания (для увеличения) корончатых гаек 39. После регулировки их контрят шплинтами. Полный ход муфты выключения (с учетом зазо ­ ра А ) 22 мм, рабочий ход 18 мм.

Разборка и сборка муфты сцепления. Д ля снятия муфты сцепле­ ния с двигателя отъединяют крышку муфты сцепления от картера м а­ ховика и снимают ее вместе со стаканом подшипника и валом муфты сцепления.

Отвертывают болты крепления кожуха муфты сцепления к махови­ ку (для муфт двигателя А-01М гайки ш пилек), ослабляя их постепенно один за другим, чтобы не повредить резьбу.

Сняв кожух вместе с крайним ведущим диском, свободно снимают средний ведущий и два ведомых диска.

Кожух с крайним ведущим диском разбираю т на приспособлении.

Кожух крайним диском устанавливаю т на плиту приспособления и, на­ ж ав на корпус через шайбу, сжимают пружины. Затем расконтривают и отвертывают гайки отжимных болтов, снимают упорные шайбы и от­ жимные болты. Постепенно отворачивая рычаг приспособления, осво­ бождают силовые нажимные, пружины.

Рычаги отжимных болтов снимают после расшплинтовки и выбива­ ния пальцев.

Вал муфты сцепления выпрессовывают из стакана подшипника уд а­ ром по торцу со стороны хвостовика под подшипник маховика. Подшип­ ник снимают с вала муфты сцепления съемником.

При разборке муфты сцепления может нарушиться соосность рас­ точки под стакан подшипника в крышке муфты с осью коренных опор коленчатого вала.

В случае превышения величины несоосности до 0,5 мм может н а­ блюдаться заедание вала сцепления в подшипниках, преждевременный выход их из строя и усиленный износ шлиц вала под ступицы ведомых дисков.

Поэтому при сборке муфты сцепления рекомендуется проверить ве­ личину несоосности и, если необходимо, отцентрировать, после чего сов­ местно обработать отверстия в картере маховика и крышке муфты под центрирующие штифты.

Кожух с крайним диском и другими деталями узла (пружинами, рычагами, болтами отжимных рычагов) собирают в обратной последо­ вательности.

При сборке необходимо совмещать метки «Б», выбитые на кожухе и на ведущих дисках, чтобы не нарушить балансировку узла.

После сборки кожуха при установке его на маховик завертываю т на отжимных болтах корончатые гайки до отказа.

Затем устанавливаю т средний ведущий и ведомые диски и привер­ тывают кожух в сборе к маховику. Рекомендуется привертывать кожух, используя технологический вал муфты сцепления (можно применить вал муфты, если нет технологического), вставляемый шлицами в сту­ пицы ведомых дисков.

После окончательной затяж ки болтов крепления кожуха к махови­ ку ослабляю т затяж ку корончатых гаек до тех пор, пока отжимные ры­ чаги не займут примерно вертикальное положение. Собирают вал муф­ ты сцепления со стаканом подшипника и крышкой муфты (если приме­ нялся не технологический вал) и, вставляя вал в ступицы ведомых дисков, привертывают крышку муфты к картеру маховика и забивают центрирующие штифты. При этом вал должен плавно и безударно по­ падать в подшипник и сальник, установленные в маховике.

После сборки муфту следует отрегулировать.

ГИДРОНАСОСЫ

Д ля обслуживания гидравлической системы трактора на двигате­ ли АМЗ устанавливаю т (в зависимости от их назначения) шестеренча­ тые гидронасосы НШ -46УЛ и НШ -10ДЛ (или Н Ш -10ЕЛ ).

Теоретическая подача масла насосом за П роизводительность при номинальных обо­ Н аибольш ее давление при перепуске через Число оборотов вала насоса в минуту Н аправление вращ ения приводного вала Объемный к. п. д. (испытание при темпера­ И нтервал рабочей температуры масла в гид­ * 1540 об/мин при числе оборотов коленчатого вала 1700 в ми­ нуту и 1590 об/мин при числе оборотов 1750 в минуту.

Гидронасос НШ -46УЛ устанавливаю т на картере распределитель­ ных шестерен при помощи переходного корпуса. Гидронасос приводится в действие от шестерни, постоянно сцепленной с шестерней распредели­ тельного вала.

Насос НШ -46УЛ состоит из корпуса 2 (рис. 89), качающего узла и крышки 1. В качающий узел входят ведущ ая шестерня 4, ведомая шес­ терня 3, четыре втулки 5 и вкладыши 15.

Уплотнения в насосе выполнены при помощи манжеты 12 и резино­ вого уплотнительного элемента 14.

Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава. Н а боковых поверхностях корпуса имеются платики с четырьмя резьбовыми отвер­ стиями для крепления арматуры всасывающего и нагнетательного тру­ бопроводов.

В корпусе выполнены расточки под шестерни и втулки. Втулки, из­ готовленные из бронзы ОЦС-5-5-5, служ ат опорами для шестерен и уп­ лотняют торцовые поверхности шестерен.

Д л я уменьшения внутренних утечек масла в насосе через зазоры между торцовыми поверхностями шестерен и втулок применена автом а­ тическая регулировка величины зазоров по торцам шестерен. М асло из камеры нагнетания поступает по пазу в полость перед втулками и стре­ мится поджать подвижные втулки 5 к торцам шестерен, устраняя зазор между торцами втулок и шестерен.

В то же время со стороны зубьев на втулки такж е давит масло, од­ нако на несколько меньшую площадь. Таким образом, результирующее усилие, прижимающее втулки к торцам шестерен, незначительно пре­ восходит отжимающее усилие и смазочная пленка сохраняется.

Давление масла со стороны зубьев шестерен распределяется нерав­ номерно. Чтобы предотвратить перекос втулок вследствие неравномер­ ной нагрузки, часть их торцовой площади изолирована от действия вы­ сокого давления резиновым уплотнением, состоящим из алюминиевого вкладыш а 15 и фигурного резинового элемента 14.

Вытекание масла из полости перед втулками под действием высоко­ го давления предотвращ ается резиновой уплотнительной манжетой и стальными кольцами 13.

Масло, просочившееся по цапфам шестерен, поступает через отвер­ стие в крышке и отверстие в ведомой шестерне в полость, соединенную с камерой всасывания.

Таким образом, все вытекаемое масло попадает во всасывающую магистраль насоса.

Приводной конец вала ведущей шестерни уплотнен резиновой са моподжимной манжетой.

Д л я замены изношенных резиновых уплотнительных колец и ман­ жеты снимают крышку 1, отвернув для этого восемь болтов 10. М анж е­ ту выпрессовывают из крышки после того, как будут сняты стопорное кольцо 8 и упорное кольцо 7. Перед запрессовкой колец и манжеты в крышку их поверхности смазывают маслом.

При установке узла крышки на насос необходимо предохранить уплотняющую поверхность манжеты от повреждений, для этого приме­ няют оправку. М аслоснимаю щая кромка уплотнительных элементов должна быть направлена внутрь корпуса насоса. Все винты крышки з а ­ тягивают до отказа.

После сборки ведущий вал должен поворачиваться плавно, без зае­ дания. Привод гидронасоса показан на рисунке 90. Включают и выклю­ чают гидронасос при помощи специального рычага, который удерж ива­ ется в определенном положении фиксатором, предотвращающим само включение или самовыключение насоса.

Д л я включения насоса рычаг следует передвинуть гаечным ключом в сторону вентилятора, а для выключения — в сторону муфты сцеп­ ления.

Устройство гидронасоса НШ -10ДЛ аналогично устройству насоса НШ -46УЛ. Н а двигателях выпуска позднее 1970 г. применяют гидрона­ сос НШ -10ЕЛ повышенной надежности, отличающийся от насоса НШ -10ДЛ тем, что в нем применены сдвоенные подшипники шестерен вместо раздельных втулок, усовершенствована система двухстороннего гидравлического поджима подшипников при помощи фигурных манжет.

Гидронасос НШ -10ДЛ или НШ -10ЕЛ приводится в действие такж е при помощи шестерен газораспределения (от шестерни привода топлив­ ного насоса);

привод гидронасоса НШ -10ДЛ показан на рисунке 91.

РАЗДЕЛ II

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

Глава 9. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Н а двигателях А-41, А-01 и А-01М применяют определенные сорта масел и только с определенным комплексом специальных при­ садок.

Особенно большое значение имеют присадки при работе двигателя на топливе с повышенным содержанием серы (по ГОСТ 305—62). П о­ этому при оформлении заказа на получение масла для эксплуатации двигателей А-41, А-01 и А-01М необходимо указы вать не только марку масла, но и присадку.

Основные масла. Летом применяют: а) дизельное масло ДС- (М12В) по М РТУ 38-1-182—65 с добавлением присадок: 5% ВНИИ Н П -370+ 2% ПМС + 0,5% Л 3 -2 3 К + 0,005% ПМС-200А;

б) дизельное масло М10В по ТУ 38-1-210—68.

Зимой применяют дизельное масло ДС-8 (М8В) по ГОСТ 8581— с добавлением присадок: 5% ВН ИИ НП-370, 2% ПМС;

0,5% ЛЭ-23К;

0,005% ПМС-200А;

1% В -167.

В качестве заменителей основного масла используют: летом ди­ зельное масло ДС-11 (М10Б) по ГОСТ 8581— 63 с добавкой 6% присад­ ки ВН И И НП-360 по ГОСТ 9899—61, а зимой дизельное масло ДС- (М8Б) по ГОСТ 8581—63 с добавкой 6% присадки ВН И И НП-360 по ГОСТ 9899—61 + 1 % АзНИИ — ЦИАТИМ-1 по ГОСТ 7189—54.

М асла указанных марок заменяю т через 240 мото-часов.

При работе в тяж елы х условиях (высокая температура, повышен­ ная запыленность или применение топлива с содержанием серы более 0,5% ) заменители основных масел заменяю т через 120 мото-часов.

При работе двигателей только на малосернистом топливе (ГОСТ 4749—49) допускается применять следующие марки заменителей. Л е­ том дизельное масло Дп-11 по М РТУ-38-1-234—66 с добавкой 6% при­ садки БФК, а зимой дизельное масло Дп-8 по М РТУ-38-1-234—66 с до­ бавкой 6% присадки БФК.

Срок замены масел этих м ар о к — 120 мото-часов.

При совокупности тяж елых условий работы двигателя (при высо­ кой температуре, большой запыленности и использовании высокосер­ нистого топлива) применять заменители запрещ ается.

При падении среднесуточной температуры окружающего воздуха ниже + 5 ° С рекомендуется переходить на зимние сорта масел, при тем­ пературе —5° С необходимо применять зимние сорта масел.

Д л я смазки подшипников водяного насоса, муфты сцепления, под­ шипников натяжного ролика ремней вентилятора применяют консис­ тентные смазки — УС-2 (солидол) по ГОСТ 1033— 51 или УСс по ГОСТ 4366—64.

Д л я смазки подшипников генератора и магнето применяют конси­ стентную смазку ЦИАТИ М -221 по ГОСТ 9433—60 или смазку № по М РТУ 12Н № 139—64.

При эксплуатации двигателя необходимо пользоваться только чис­ тым маслом. Попадание в масло пыли, грязи и воды д аж е в незначи­ тельном количестве делает его непригодным к использованию. Поэтому при хранении и транспортировке смазочных материалов, а такж е при заправке и смазке двигателей необходимо выполнять следующие пра­ вила:

1. Не допускать попадания пыли, грязи и воды в свежее масло, за ­ правочные емкости и механизмы двигателя. Следить за герметичностью наливных отверстий.

2. Перед заправкой масла тщательно обтереть крышки и за ­ ливные горловины двигателя, пресс-масленки, щупы и места около них. Перед сливом масла из двигателя обтереть пробки и места около них. Пробки перед установкой очистить и промыть. При зап рав­ ке двигателя маслом из бочек при помощи насоса не засасы вать отстой со дна.

3. Д л я смазки двигателя применять только рекомендуемые сма­ зочные материалы. Д ля каждой марки м асла использовать отдельную тару.

4. Заливать масло необходимо кружкой или ведром, имеющими носик с сетчатым фильтром, или через воронку с густой сеткой. Посуду для заправки хранить в специальном плотном ящике, закрываемом крышкой.

5. При заправке консистентных смазок следует применять ры чаж ­ но-плунжерный шприц.

ТОПЛИВО

Лучшим топливом для двигателей А-41, А-01 и А-01М является топливо для быстроходных дизелей по ГОСТ 4749—49.

В зависимости от сезона эксплуатации и температуры окруж аю ­ щего воздуха необходимо применять одну из следующих марок топ­ лива.

Летнее дизельное топливо Д Л предназначено для работы двигателя при температуре окружающего воздуха выше 0° С.

Зимнее дизельное топливо Д З применяют для работы двигателя при температуре окружающего воздуха от 0°С до минус 30° С.

Арктическое дизельное топливо ДА используют для работы двига­ теля при температуре окружающего воздуха ниже минус 30° С.

Если нет топлива для быстроходных дизелей, можно применить ав­ тотракторное дизельное топливо по ГОСТ 305—62.

Использование этого дизельного топлива менее желательно из-за увеличенного содержания в нем серы, которая вызывает повышенный износ и коррозию деталей двигателя и топливной аппаратуры. Поэтому его можно применять только в совокупности с улучшенными смазоч­ ными маслами.

Применение различных марок автотракторного дизельного топли­ ва (по ГОСТ 305—62) такж е зависит от сезона эксплуатации двигателя и температуры окружающего воздуха. Летом используют дизельное топ­ ливо марки Л, предназначенное для работы двигателя при температуре окружающего воздуха выше 0° С.

Зимой применяют дизельное топливо марки 3, предназначенное для работы двигателя при температуре окружающего воздуха от 0°С до минус 30° С, арктическое А — для работы двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус 30° С.

Если нет арктического топлива марок ДА и А, допускается приме­ нять зимнее топливо марки Д З или 3 с добавлением до 50% тракторно­ го керосина (по ГОСТ 1842—52).

При понижении температуры ухудшаются эксплуатационные ка­ чества дизельного топлива. Поэтому для нормальной бесперебойной работы двигателя температура застывания топлива должна быть на 10— 15° С ниже температуры окружающего воздуха.

Перед заправкой топливом необходимо проверить в паспорте, вы­ даваемом лабораторией снабжающей организации, соответствие приме­ няемого топлива требованиям ГОСТ.

Заправляем ое топливо должно быть чистым, без механических при­ месей и воды.

В емкостях для хранения и транспортировки топлива не должно быть грязи, окалины, ржавчины. Заливны е горловины должны герме­ тически закры ваться крышками с вентиляционными отверстиями. Перед заправкой следует дать топливу отстояться в течение 24—48 ч. При з а ­ правке необходимо применять воронку с мелкой сеткой и очищать з а ­ ливную горловину бака от пыли и грязи. Перед заправкой топливо в бочках не взбалтывать. Выкачивать топливо, не опуская шланг ниже 75— 100 мм от дна бочки.

При заправке топливного бака неотстоенным топливом его необхо­ димо фильтровать через двойное шелковое полотно, наложенное на во­ ронку с сеткой. После заправки шелковое полотно промыть в чистом неэтилированном бензине, просушить и хранить в сухом месте.

Не рекомендуется полностью расходовать топливо из бака тракто­ ра. Необходимо через 60 мото-часов работы сливать отстой топлива из топливного бака и топливных фильтров. Периодически, через каждые 960 мото-часов, нужно очищать топливный бак от грязи и осадков и промывать чистым дизельным топливом.

Отстой топлива из топливного бака и топливных фильтров допус­ кается сливать в отдельную посуду. После фильтрации или отстаивания это топливо можно использовать для работы двигателя.

Топливный бачок пускового двигателя заправляю т смесью, состоя­ щей из 15 частей (по объему) бензина марки А-66 по ГОСТ 2084—67 и одной части дизельного масла. М асло смешивают с бензином в отдель­ ной чистой посуде до получения однородной смеси и затем через воронку с сеткой заливаю т в бачок. Запрещ ается применять чистый бензин или смесь бензина с меньшим количеством дизельного масла, а такж е р а з­ дельно заправлять топливный бачок бензином и маслом.

Летом систему охлаждения двигателей А-41, А-01 и А-01М запол­ няют водой. Следует иметь в виду, что колодезная и речная вода содер­ жит большое количество минеральных солей. Т акая вода называется ж ест­ кой. Д ож девая или снеговая вода содержит мало минеральных солей, ее называют мягкой.

Д л я системы охлаждения двигателей рекомендуется применять дождевую или снеговую воду. Если используют колодезную или реч­ ную воду, то ее нужно смягчить кипячением в течение 30—40 мин с по­ следующим отстаиванием и фильтрованием. Смягчить жесткую воду можно, применяя тринатрийфосфат (Ы азРО^ в количестве 2 г на 1 л воды или гексаметфосфат натрия (ЫазРОз)б в количестве 5—6 г на 1 л воды.

При эксплуатации тракторов в зимнее время и после длительных стоянок вода может замерзнуть в радиаторе. Поэтому зимой рекомен­ дуется применять специальные жидкости (антифризы), замерзающие при низкой температуре.

По ГОСТ 159—52 выпускают антифриз двух марок:

1. Антифриз 40 — слабомутная ж елтоватая жидкость с удельным весом при 20° С, равным 1,0675— 1,0725, замерзает при температуре — 40° С.

2. Антифриз 65 — слабомутная оранж евая жидкость с удельным весом при 20° С, равным 1,085— 1,090, зам ерзает при температуре — 65° С.

При температурах ниже указанных антифриз не вызывает разру­ шения системы охлаждения и на стоянках сливать его не нужно.

Антифриз 40 и особенно антифриз 65 обладаю т большим коэффи­ циентом объемного расширения, поэтому количество антифриза 40, з а ­ ливаемого в систему охлаждения, должно быть на 5—6% меньше ее емкости, а антифриза 65 — меньше на 6—8%. При заправке подогре­ тым до 70—80° С антифризом (для более быстрого прогрева двигателя) систему охлаждения нужно заполнять полностью.

Проверять уровень антифриза в системе охлаждения нужно после прогрева двигателя.

Во время эксплуатации из антифриза испаряется гравным образом вода, что повышает температуру замерзания смеси. Поэтому при поль­ зовании антифризами необходимо доливать воду, лучше всего дистил­ лированную, а если ее нет — мягкую, прокипяченную.

Антифриз 40 выпускают и под маркой 40К (концентрированный).

Д л я получения из него антифриза 40 необходимо смешать антрифриз 40К с дистиллированной водой в соотношении 100:73 по объему.

Антифриз представляет собой этилен-гликолевую смесь и является сильным ядом. Поэтому при его использовании следует строго соблю­ дать меры предосторожности.

При переходе на летнюю эксплуатацию двигателей антифриз сле­ дует слить из системы охлаждения, профильтровать его и хранить до следующего зимнего сезона в плотно закрытой металлической таре, соблюдая меры безопасности, а систему охлаждения тщательно про­ мыть водой.

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Д л я обеспечения безопасной работы и предупреждения несчастных случаев необходимо во время эксплуатации двигателя соблюдать сле­ дующие правила:

1. Допускать к работе только лиц, имеющих права моториста, зн а­ ющих устройство и правила эксплуатации двигателя.

2. Перед началом работы тщательно осмотреть двигатель, убедить­ ся в его исправности и только после этого приступить к запуску. Перед запуском двигателя рычаг коробки передач должен находиться в ней­ тральном положении.

3. Не допускается запуск перегретого пускового двигателя вруч­ ную, так как это вызывает преждевременную вспышку и обратный удар.

4. Не допускать посторонних лиц к двигателю во время его работы.

5. Не разреш ается смазывать работающий двигатель, снимать и надевать ремни, регулировать их натяжение, а такж е выполнять мон­ тажные и регулировочные операции.

6. Не прикасаться к вращающимся наружным деталям двигателя.

Обслуживающему персоналу необходимо работать в комбинезоне с застегнутыми рукавами.

7. Не открывать крышку заливной горловины радиатора неохлаж ­ денного двигателя, не приняв мер предосторожности против ожогов па­ ром. Крышку нужно открывать, пользуясь защитными рукавицами, на­ ходясь подальше от горловины, и не становиться против ветра.

8. К двигателю должен быть приложен полный набор исправного инструмента и пакет первой медицинской помощи.

9. Запрещ ается класть инструмент на узлы и детали двигателя при выполнении монтажных и демонтажных работ и при регули­ ровках.

10. Моторист обязан предупреждать сменщика о всех обнаружен­ ных неисправностях.

11. Запрещ ается оставлять работающий двигатель без присмотра.

12. Содержать двигатель, особенно выпускной коллектор и выпуск­ ную трубу, в чистоте, не допускать попадания на них воспламеняющих­ ся веществ. Периодически очищать выпускную трубу от нагара.

13. Не допускать подтекания топлива из баков и топливо­ проводов.

14. Запрещ ается пользоваться открытым огнем, курить при провер­ ке уровня топлива, заправке двигателя и вблизи мест хранения горю­ че-смазочных материалов.

15. При работе на уборке соломы необходимо пользоваться искро­ гасителем.

16. Запрещ ается открывать пробки бочек с бензином, ударяя по ним металлическими предметами.

17. Не подходить к открытому огню в одежде, пропитанной нефте­ продуктами. Промасленный обтирочный материал нужно хранить в за ­ крытых металлических ящиках.

18. Д л я тушения воспламенившихся нефтепродуктов следует при­ менять огнетушители, засыпать пламя песком, землей или накрывать его мокрым брезентом иди войлоком.

19. При использовании этилированного бензина:

не засасывать этилированный бензин через шланг ртом, не проду­ вать ртом бензопровод;

применять этилированный бензин только как составную часть го­ рючего для пускового двигателя. Запрещ ается мыть им руки, детали машин, чистить одежду. При попадании этилированного бензина на ко­ ж у сразу же обмыть ее неэтилированным бензином, керосином или дизельным топливом, а если их нет, вытереть чистой ветошью и затем обмыть теплой водой с мылом;

одежду, облитую этилированным бензином, немедленно снять, пе­ ред стиркой проветрить на открытом воздухе в течение 2 ч. После р а ­ боты с этилированным бензином вымыть руки теплой водой с мылом.

Детали, соприкасавшиеся с этилированным бензином, при ремонте про­ мывать в керосине или дизельном топливе.

20. При использовании охлаждаю щ их этиленгликолевых жидкос­ тей (антифризов) следует иметь в виду, что они являю тся сильно дей­ ствующим ядом. Они вызывают очень тяжелое и опасное для жизни отравление при попадании внутрь организма. П опадание антифриза на кожу, а такж е вдыхание его паров опасности для здоровья не пред­ ставляет. Однако этиленгликолевые жидкости могут оказаться опасны­ ми в случае принятия пищи, на которую попала эта жидкость.

Д л я предупреждения отравления антифризом необходимо соблю­ дать следующие правила:

к пользованию антифризами допускать только мотористов, озна­ комленных с их свойствами;

запрещ ается засасывать антифриз ртом;

после работы с антифризами, особенно перед приемом пищи, мыть руки теплой водой с мылом;

при случайном попадании антифриза внутрь организма необходимо пострадавшего немедленно доставить в лечебное заведение.

21. Если двигатель пошел «в разнос» (двигатель увеличивает оборо­ ты при выключенной подаче топлива), нужно сразу же включить нагруз­ ку и перекрыть подачу топлива — двигатель остановится.

22. При появлении в двигателе посторонних шумов, стуков двигатель немедленно остановить для выявления причин неисправности.

ПОДГОТОВКА Д В И Г А Т Е Л Я К ЗАПУСКУ

Подготовку к запуску нового или капитально отремонтированного двигателя, а такж е двигателя, не работавшего длительное время, следу­ ет проводить в таком порядке:

очистить двигатель от пыли и грязи и расконсервировать его;

осмотреть снаружи двигатель и установленные на нем вспомога­ тельные агрегаты, убедиться, что на двигателе нет посторонних пред­ метов;

если длительная стоянка двигателя вы звана ремонтом отдельных узлов и агрегатов, их такж е необходимо осмотреть и проверить;

проверить состояние соединений в системах смазки, охлаждения и питания. Подтянуть ослабленные крепежные детали;

проверить надежность крепления топливопроводов и их соеди­ нений;

проверить надежность соединений и легкость хода деталей механиз­ ма управления подачей топлива, а такж е затяж ку крепежных деталей муфты привода топливного насоса (двигатель А-01 и А-01М);

заправить топливный бак чистым топливом рекомендуемой марки в зависимости от температуры окружающего воздуха;

смазать двигатель в соответствии с таблицей смазки маслами ре­ комендуемых марок в зависимости от температуры окружающего возду­ ха и сорта применяемого топлива. Консистентными смазками заполнить места, указанные в таблице смазки (полость подшипников водяного насоса, подшипники вала муфты сцепления и отжимной подшипник, подшипники натяжного ролика, подшипника генератора и т. д.), ры чаж ­ но-плунжерным шприцем через пресс-масленки;

заполнить топливом систему питания. Д л я этого ослабить в крышке топливного фильтра вентиль для выпуска воздуха, отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и прокачать систему в течение 2—3 мин.

Убедившись, что из трубки топливо вытекает без пузырьков воздуха, вентиль затянуть. Повторить прокачку при вывернутой пробке выпуска воздуха в головке топливного насоса, затем рукоятку ручной прокачки завернуть до упора;

залить горючую смесь в топливный бачок пускового двигателе;

смазать детали кривошипно-шатунного механизма пускового двига­ теля. Д л я этого через заливной краник цилиндра залить 25 см3 дизель­ ного масла или, переполнив поплавковую камеру карбюратора, провер­ нуть коленчатый вал пускового двигателя;

залить в систему охлаждения охлаждающую жидкость. Проверить затяж ку хомутов и состояние соединительных шлангов. Проверить, нет ли течи топлива:

проверить надежность крепления воздухоочистителя и плотность его соединения с впускным коллектором;

проверить надежность крепления проводов к стартеру пускового двигателя и генератору.

Подготовка к запуску двигателя при повседневной эксплуатации за ­ ключается в следующем:

проверить заправку топливного бака топливом, нет ли течи из сое­ динений топливопроводов, проверить, есть ли топливо в топливном бач­ ке пускового двигателя;

проверить уровень масла в картере двигателя, топливном насосе, регуляторе числа оборотов, редукторе пускового двигателя, масляном воздухоочистителе, нет ли течи из соединений маслопроводов;

проверить заправку системы охлаждения охлаждаю щ ей жидкостью, нет ли течи из-под соединительных шлангов и прокладок;

проверить легкость хода рычагов, соединенных с рейкой топливного насоса;

проверить надежность крепления воздухоочистителя, а такж е плот­ ность его соединений с впускным коллектором;

проверить надежность крепления проводов к стартеру пускового двигателя и генератору;

открыть запорный кран топливного бака и топливного бачка пуско­ вого двигателя;

отвернуть в крышке топливного фильтра вентиль для выпуска воз­ духа и рукоятку ручного подкачивающего насоса и прокачать систему в течение 2—3 мин. Убедившись, что из трубки топливо вытекает без пузырьков воздуха, вентиль завернуть. Затем рукоятку ручной прокачки завернуть до упора.

ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Перед запуском двигателя, кроме подготовки двигателя к запуску, в начале смены необходимо выполнить все работы, предусмотренные еж е­ сменным техническим уходом.

К запуску можно приступить только после устранения всех замечен­ ных неисправностей.

Двигатель необходимо запускать в следующем порядке:

поставить рычаг регулятора топливного насоса в положение выклю­ ченной подачи топлива (рис. 92);

включить декомпрессионный механизм для облегчения прокручива­ ния коленчатого вала (рис. 93);

убедиться в том, что рычаг переключения передач трактора установ­ лен в нейтральное положение;

убедиться в том, что муфта сцепления редуктора пускового двигате­ ля выключена и рычаг включения стоит в нейтральном положении (вер­ тикально) ;

рычагом ввести пусковую шестерню в зацепление с зубчатым вен­ цом маховика. Д ля этого повернуть рычаг влево, а затем возвратить его в первоначальное положение;

открыть крышку 10 (см. рис. 100) воздушного патрубка (при отсут­ ствии воздушного фильтра пускового двигателя) и приоткрыть воздуш Рис. 92. Положения рычага регулятора:

Рис. 93. Положения рычагов включения декомпрессионного механизма:

тель не начал работать после трех-пяти последовательных включений, следует найти и устранить неисправность;

плавно и быстро перевести рычаг включения муфты редуктора из нейтрального положения в первое рабочее положение, соответствующее первой (замедленной) передаче, а через 1— 2 мин работы двигателя пере­ вести рычаг редуктора во второе рабочее положение, соответствующее второй (ускоренной) передаче редуктора двигателя А-01 (рычаг включе­ ния муфты редуктора двигателя А-41 имеет одно рабочее положение).



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |
 




Похожие материалы:

«НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК УКРАИНЫ ИНСТИТУТ БОТАНИКИ им. Н.Г. ХОЛОДНОГО Биологические свойства лекарственных макромицетов в культуре Сборник научных трудов в двух томах Том 1 Киев Альтерпрес 2011 УДК 57.082.2 : 582.282/.284.3 : 615.322 ББК Е591.4-737+Е591.43/.45 я4 Б63 АВТОРЫ: Бухало А.С., Бабицкая В.Г., Бисько Н.А., Вассер С.П., Дудка И.А., Митропольская Н.Ю., Михайлова О.Б., Негрейко А.М., Поединок Н.Л., Соломко Э.Ф. РЕЦЕНЗЕНТЫ: д-р биол. наук Жданова Н.Н., д-р биол. наук Горовой Л.Ф. Б63 ...»

«Домоводство. 1959 г.; Изд-во: М.: Сельхозгиз; Издание 2—е, перераб. и доп. 64 Д 666 Домоводство : справ. изд. /сост.—ред. А. А. Демезер, М. Л. Дзюба. —М. : Сельхозгиз, 1959. —776 с. : ил., 7 л. ил. ; 23 см. —200000 экз. —(в пер.) : 1.51 р. УДК 64 Государственное издательство сельскохозяйственной литературы Москва 1959 ОТ ИЗДАТЕЛЬСТВА Книга Домоводство включает в себя весь круг вопросов, связанных с повседневной жизнью и бытом колхозной семьи. Однако книга может быть широко использована и в ...»

«МИНСК ХАРВЕСТ Digitized by Nikitin 2010 УДК 641.87 ББК 36.991 Д 65 Д 65 Домашние пиво и квас / авт.-сост. Любовь Смирнова.- Минск: Харвест, 2007.-288 с. ISBN 978-985-16-1870-1. Книга явится истинным подарком для читателя. Она не только кратко знакомит с историей любимых народных напитков — пива и кваса, но и содержит множество рецептов их приготовления в домашних условиях. И несмотря на изобилие пивного ассортимента на прилавках магазинов, чего нельзя сказать в отношении кваса, сварить пиво и ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. М.АКМУЛЛЫ СОВРЕМЕННЫЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОЛОГИИ РАСТЕНИЙ Уфа 2013 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. М.АКМУЛЛЫ СОВРЕМЕННЫЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОЛОГИИ РАСТЕНИЙ Материалы Международного дистанционного конференции-конкурса научных работ студентов, магистрантов и аспирантов им. Лилии Хайбуллиной Уфа 2013 1 УДК 581.5 ББК 28.58 С ...»

«ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В АГРАРНОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ РОССИИ Под редакцией И.Г. Ушачева, Е.С. Оглоблина, И.С. Санду, А.И. Трубилина Москва “КолосС” 2007 1 УДК 338.001 ББК 65.32-1 И 66 Инновационная деятельность в аграрном секторе экономики России / Под ред. И.Г. Ушачева, И.Т. Трубилина, Е.С. Оглоблина, И.С. Санду. - М.: КолосС, 2007. - 636 с. ISBN 978-5-9532-0586-3 В книге рассматриваются теоретические основы инновационной деятельности в АПК, ее организационно-экономическая сущность, пред ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО УДМУРТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ БИОЛОГО-ХИМИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ КАФЕДРА ЭКОЛОГИИ ЖИВОТНЫХ С.В. Дедюхин Долгоносикообразные жесткокрылые (Coleoptera, Curculionoidea) Вятско-Камского междуречья: фауна, распространение, экология Монография Ижевск 2012 УДК 595.768.23. ББК 28.691.892.41 Д 266 Рекомендовано к изданию Редакционно-издательским советом УдГУ Рецензенты: д-р биол. наук, ведущий научный сотрудник института аридных зон ЮНЦ ...»

«HSiMDTEKfl Ч. ДЯНМ ПОВСЕДНЕЙМЯ ЖИЗНЬ s старой японнн \ li . истогическяя библиотека Ч. ДАНН жизнь е h ЯПОНИИ Издательский До.и Москва 1997 Повседневная жизнь в старой Японии Почти два с половиной столетия Япония была зак- рыта от внешнего мира. Под властью сегунов Току- гава общество было разделено на четыре сословия: самураи (хорошо известные читателю по изданному в России роману Д. Клавела Сёгун), крестьяне, ремесленники, купцы и торговцы. В этой книге вы найдете подробное увлекательное ...»

«КРАСНАЯ КНИГА РЕСПУБЛИКИ ДАГЕСТАН УДК 59(С167)+58(С167) ББК 28.688(2р-6д)+28.588 Ответственный редактор и составитель действительный член Российской экологической академии, засл. деятель науки РФ, доктор биологических наук, профессор Г. М. Абдурахманов РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ Председатель министр природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Дагестан Б. И. Магомедов Заместители Председателя: директор Института прикладной экологии РД, доктор биологических наук, профессор Г. М. ...»

«Ежедневные чтения для подростков 1 УДК 283/289 ББК 86.376 К33 Кейс Ч. К33 Любопытство : Пер. с англ. — Заокский: Источник жиз- ни, 2012. — 384 с. ISBN 978-5-86847-809-3 УДК 23/28 ББК 86.37 © Перевод на русский язык, оформление. ISBN 978-5-86847-809-3 Издательство Источник жизни, 2012 2 ПОСВЯЩАЕТСЯ Моей жене Милли за ее советы, поддержку и любовь. Моей дочери Джеки, которая терпеливо набирала рукопись на компьютере. Моему сыну Чарли за его поддержку. Моему отцу Асе, ныне покойному, который ...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ НАУЧНАЯ БИБЛИОТЕКА Николай Васильевич Цугленок Библиографический указатель Красноярск 2010 ББК 91.9:4г Ц - 83 Николай Васильевич Цугленок : библиографиче- ский указатель / Красноярский государственный аг рарный университет. Научная библиотека ; сост. : Е. В. Зотина, Е. В. Михлина ; отв. за вып. Р. А. Зорина ; вступ. ст. В. А. Ивановой. — Красноярск, 2010. ...»

«Глен Маклин Роджер Окленд Ларри Маклин Глен Маклин Роджер Окленд Ларри Маклин ОЧЕВИДНОСТЬ СОТВОРЕНИЯ МИРА Происхождение планеты земля Г. Маклин, Р. Окленд, Л, Маклин Очевидность сотворения мира.: Христианская миссия Триада; Москва; ISBN 5–86181 -004–4 Аннотация Научно–популярное издание . Как появилась жизнь на нашей планете? Явилась ли она результатом случайных процессов, происходивших в течение миллиардов лет, как утверждают ученые– эволюционисты, или была создана всемогущим Творцом- ...»

«УДК: 631.8: 550.8.015 ПРОЦЕССЫ ПОЧВООБРАЗОВАНИЯ КАК ТРАНСФОРМАЦИЯ, МИГРАЦИЯ И АККУМУЛЯЦИЯ ВЕЩЕСТВА, ЭНЕРГИИ И ИНФОРМАЦИИ В.И. Савич, В.А. Раскатов Российский государственный аграрный университет – Московская сельскохозяйственная академия имени К.А. Тимирязева, г. Москва E-mail: mshapochv@mail.ru В системе почва-растение действуют общие термодинамические принципы и законы сохранения энер гии, вещества и информации. В соответствии с Куражковским Ю.Н. (1990), жизнь может существовать только в ...»

«Посвящается 60–летию Ботанического сада-института ДВО РАН RUSSIAN ACADEMY OF SCIENCES FAR EASTERN BRANCH BOTANICAL GARDEN-INSTITUTE PLANTS IN MONSOON CLIMATE Proceedings of V Scientific Conference Plants in Monsoon Climate (Vladivostok, October 20–23, 2009) V Vladivostok 2009 РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ БОТАНИЧЕСКИЙ САД-ИНСТИТУТ РАСТЕНИЯ В МУССОНОМ КЛИМАТЕ Материалы V научной конференции Растения в муссонном климате (Владивосток, 20–23 октября 2009 г.) V Владивосток УДК ...»

«2nd International Scientific Conference Applied Sciences in Europe: tendencies of contemporary development Hosted by the ORT Publishing and The Center For Social and Political Studies “Premier” Conference papers June 22, 2013 Stuttgart, Germany 2nd International Scientific Conference “Applied Sciences in Europe: tendencies of contemporary development”: Papers of the 1st International Scientific Conference. June 22, 2013, Stuttgart, Germany. 168 p. Edited by Ludwig Siebenberg Technical Editor: ...»

«Национальная академия наук Беларуси Центральный ботанический сад Отдел биохимии и биотехнологии растений Биологически активные вещества растений – изучение и использование Материалы международной научной конференции (29–31 мая 2013 г., г. Минск) Минск 2013 Организационный комитет конференции: УДК 58(476-25)(082) Титок В.В., доктор биологических наук, доцент (председатель) ББК 28.5(4Беи)я43 (Беларусь) О-81 Решетников В.Н., академик, доктор биологических наук, профес сор (сопредседатель) ...»

«Национальная академия наук Беларуси Институт экспериментальной ботаники им. В.Ф. Купревича Научно-практический центр по биоресурсам Центральный ботанический сад Институт леса Материалы II-ой международной научно-практической конференции ПРОБЛЕМЫ СОХРАНЕНИЯ БИОЛОГИЧЕСКОГО РАЗНООБРАЗИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БИОЛОГИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ Минск, Беларусь 22–26 октября 2012 г. Минск Минсктиппроект 2012 УДК 574 П 78 Редакционная коллегия: В.И. Парфенов, доктор биологических наук, академик НАН Беларуси В.П. ...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Международная академия авторов научных открытий и изобретений (МААНОИ) ФГБОУ ВПО Горский государственный аграрный университет Республиканская общественная организация АМЫРАН МАТЕРИАЛЫ VIII Международной научно-практической конференции АКТУАЛЬНЫЕ И НОВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ НАУКИ (Часть 2) посвященной 75-летию со дня рождения ученого - микробиолога и агроэколога, Заслуженного работника высшей школы РФ, Заслуженного деятеля науки ...»

«- ЦИ БАЙ-ШИ Е.В.Завадская Содержание От автора Бабочка Бредбери и цикада Ци Бай-ши Мастер, владеющий сходством и несходством Жизнь художника, рассказанная им самим Истоки и традиции Каллиграфия и печати, техника и материалы Пейзаж Цветы и птицы, травы и насекомые Портрет и жанр Эстетический феномен живописи Ци Бай-ши Заключение Человек — мера всех вещей Иллюстрации в тексте О книге ББК 85.143(3) 3—13 Эта книга—первая, на русском языке, большая монография о великом китайском художнике XX века. ...»

«УДК 821.0(075.8) ББК 83.3(5 Кит)я73 Г. П. Аникина, И. Ю. Воробьёва Китайская классическая литература: Учебно- методическое пособие. В пособии предпринята попытка представить китайскую классическую литературу как важнейшую часть культуры Китая. Главы, посвящённые поэзии, прозе и драматургии, дают представление об общем процессе развития китайской литературы, об её отдельных памятниках и представителях. В пособии прослеживается одна из главных особенностей китайской культуры – преемственность и ...»






 
© 2013 www.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.