WWW.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 8 |

«д д о л ш ш в д л Ж Ш Е Ш Ш М а - м - а - о ш - а - 4 : УДК 631.371 :621.436 ОТ И З Д А Т Е Л Ь С Т В А В книге подробно освещено ...»

-- [ Страница 3 ] --

В данном случае такая передача имеется и ускоряет вращение ре­ гулятора в 2,82 раза по отношению к скорости вращ ения кулачкового валика насоса.

Регулятор представляет собой компактный узел, состоящий из в а ­ л и ка 32, крестовины 25, насаженной на профилированный хвостовик валика, грузов 28, установленных в крестовине на осях 26, муфты регулятора и системы пружин 29 и 31, уравновешивающих центробеж­ ные силы, развиваемые грузами при вращении регулятора. Узел регу­ лятора 37 смонтирован в корпусе на двух шарикоподшипниках, из ко­ торых передний внутренним кольцом опирается на цапфу крестовины, а наружным кольцом посажен в гнездо 43 траверсы, прикрепленной в виде мостика к приливам фланца 45. Задний шарикоподшипник на­ сажен внутренним кольцом на хвостовик валика 32 и затянут на нем гайкой 34. Наружным кольцом этот подшипник установлен в крышке 33. В этой же крышке установлено седло 36 пружин ступенчатой фор­ мы, на которое опираются наруж ная 31 и внутренняя 29 пружины.

Противоположными торцами пружины опираются на муфту 38 регуля­ тора. бронзовая втулка которой скользит по поверхности валика 32.

В канавку муфты (слева на рисунке) входят штифты вилки 40 ре­ гулятора. Бурт муфты опирается на упорный шарикоподшипник 27.

Л апки грузов 28 такж е упираются в этот подшипник.

При повышении числа оборотов увеличивается центробежная си­ ла, грузы начинают расходиться, качаясь на осях 26. При этом лапки грузов, двигаясь влево, нажимают на упорный шарикоподшипник и отодвигают муфту регулятора влево, сж имая пружины до тех пор, по­ ка не наступит новое равновесное положение, при котором усилие пру­ жин уравняется с центробежной силой грузов.

Таким образом, вследствие изменения числа оборотов изменяется положение грузов, а это, в свою очередь, вызывает изменение поло­ жения муфты регулятора на валике 32. Передвижение муфты регулято­ 5— ра системой рычагов передается рейке, благодаря чему изменяется ко­ личество подаваемого топлива в цилиндры двигателя.

Система рычагов регулятора состоит из двурогого рычага 6 (рис.

50), свободно посаженного на валик 5 управления, который установ­ лен в нижней части регулятора в специальных приливах. Отверстие под валик в приливах с одной стороны закрыто пластинчатой заглуш ­ кой 4, а с другой стороны уплотнено кольцевым сальником. Валик выполнен заодно с рычагом, предназначенным для соединения при по­ мощи тяги с механизмом управления двигателем, размещенным в к а ­ бине трактора. Кроме указанного рычага, заодно с валиком 5 выпол­ нен такж е небольшой прилив — отросток, служащий упором при уп­ равлении насосом.

Н а валике 5 укреплен болтом 1 держ атель 2, к которому прикреп­ лена спиральная пружина 3, работаю щ ая на изгиб.

Концы пружины охватывают соединительную планку двурогого ры­ чага так, что при повороте валика 5 пружина этими концами ведет ры­ чаг за собой. М ежду валиком и рычагом образуется упругая связь.

М ежду отростками двурогого рычага введена ступица вилки 8. Ч е­ рез отверстия в отростках и ступице продета ось 7, застопоренная шплин­ тами 16. Вилка может совершать качательные движения вокруг оси.

В верхней части вилки установлена на резьбе стойка 9 со сферичес­ ким подголовком, служ ащ ая для соединения с тягой 42 (см. рис. 45) ре­ гулятора. Тяга соединена с рейкой насоса. Сферическая форма подго­ ловка стойки способствует самоустановке тяги, предотвращ ая ее закли­ нивание.

В самой верхней части вилки 40 установлен регулировочный винт 39, стопорящийся контргайкой. В средней части вилки установлены штыри, входящие в кольцевую канавку на муфте 38 регулятора.

В верхней части регулятора выполнены приливы с отверстиями, в которых установлен валик 10 (рис. 50) обогатителя. Н а конце валика при помощи штифта закреплена кнопка 15. Н а средней части валика внутри корпуса болтом И укреплена призма 12. М ежду призмой и при­ ливом со стороны кнопки установлена пружина 13. Отверстие в при­ ливе уплотнено сальником 14, противоположное отверстие закрыто заглушкой 4.

Регулятор приводится в действие парой шестерен с числом зубьев соответственно 48 и 17. М алая шестерня укреплена на лысках на кон­ це валика и затянута гайкой. Вращение от кулачкового валика насо­ са передается большой шестерне через упругую муфту с резиновыми сухарями. Устройство муфты такое.

Н а коническом хвостовике кулачкового вала насоса при помощи шпонки и гайки укреплена втулка, в левой части которой выполнена гладкая цилиндрическая поверхность, а в правой — два радиальных выступа. Ш естерню внутренним отверстием свободно устанавливаю т на цилиндрическую поверхность втулки и стопорят пружинным коль­ цом.

Цилиндрическая полость в правой части шестерни разделена ра­ диальными перегородками на две полуокружные части. При установке шестерни на втулку в эти части полости вставляют попарно резиновые сухари (4 шт.) размером в четверть окружности.

Муфту собирают так, что радиальные выступы втулки вводятся в стык каждой пары резиновых сухарей. В этом случае крутящий момент будет передаваться в любом направлении через упругий элемент.

Упругая муфта в данном случае необходима, так как привод топ­ ливного насоса осуществляется от переднего конца коленчатого вала, где амплитуды крутильных колебаний наибольшие. Указанные колеба­ ния вызывают неравномерность вращения кулачкового валика насоса, в то ж е время момент инерции грузов регулятора при числе оборотов Рис. 51. Схема работы регулятора (пуск двигателя и работа на ма­ га т е л я ;

Б —до п олни тельн ы й ход р ейки при вклю ченном обо гати тел е;

/ —ш п и л ь­ 2200—2500 в минуту большой. При жестком приводе появились бы вы­ сокие ударные нагрузки в зацеплении шестерен привода регулятора, что вызвало быстрый износ и д аж е поломку зубьев.

Рассмотрим работу регулятора.

Когда рычаг 8 (рис. 51) с валиком 5 управления поставлен в по­ ложение максимальной подачи, вилка 40 и ось 7 занимаю т положение а.

Двигатель при этом развивает число оборотов, зависящее от на­ грузки. Если нагрузка номинальная, то число оборотов тоже номи­ нальное, т. е. для двигателя А-01 мощность будет равна 110 л. с. и чис­ ло оборотов в минуту— 1600, а для двигателя А-41 соответственно 90 л. с. и 1750 об/мин.

При указанных номинальных числах оборотов равновесие между центробежными силами грузов и усилиями пружин наступает при том положении муфты 38 регулятора, когда регулировочный винт 39 каса­ ется наклонной поверхности призмы 41.

Пусть рычаг управления удерживается в том же положении, т.е.

в положении а, а нагрузка снизилась (например, трактор переместил­ ся на поле с меньшим сопротивлением почвы). Падение нагрузки вы­ зывает увеличение числа оборотов двигателя, поэтому грузы регулято­ ра начинают раздвигаться, а муфта передвигается влево, усиливая сжатие пружин. Вилка, поворачиваясь вокруг оси 7 (рис. 52) и шты­ ря 3, такж е отходит влево, перемещая в ту же сторону рейку насоса, что приводит к снижению подачи топлива. Мощность двигателя пада­ ет, уменьшается число оборотов, грузы сходятся, и муфта регулятора перемещается вправо.

Таким образом, регулятор стабилизирует то число оборотов двига­ теля, которое задается сочетанием положения рычага управления и на­ грузки на двигатель, зависящей от сопротивления движению трактора.

Допустим, что при том же установившемся равновесии центробеж­ ных сил грузов и усилий пружин, при котором вилка находится в по­ ложении а (см. рис. 51), что соответствует номинальному числу оборо­ тов, тракторист поворачивает рычаг управления на некоторый угол по часовой стрелке. Одновременно повернется вилка вокруг штыря (рис. 52) против часовой стрелки и рейка насоса передвинется в на­ правлении снижения подачи. Вслед за этим снизится мощность двига­ теля, что вызовет падение числа оборотов, схождение грузов и пере­ движение муфты регулятора вправо.

Если поворот рычага управления был небольшим, то подача и чи­ сло оборотов снизятся на небольшую величину. В этом случае наступит новое равновесие и вилка, повернувшись вокруг оси 7, займет положе­ ние, определяемое взаимной позицией в пространстве оси 7 и канавки на муфте 38.

Если повернуть рычаг управления на больший угол, то обороты снизятся на большую величину, вилка не сможет занять описанное вы­ ше равновесное положение и под действием передвигающейся вправо муфты будет отклоняться вправо до тех пор, пока ее регулировочный винт 39 не упрется в призму 41. В этом положении вилка окаж ется з а ­ фиксированной: под действием пружины 4 верхний конец будет опи­ раться на призму, а нижний — на ось 7. Лапки грузов в этот момент оказывают давление на муфту регулятора, однако это давление меньше усилия пружин.

Предположим, что при этом положении рычага управления нагруз­ ка увеличилась. Увеличение нагрузки, не сопровождающееся увеличени­ ем подачи топлива, влечет за собой снижение числа оборотов и центро­ бежной силы груза. В результате этого давление лапок грузов (рис. 53) на муфту регулятора такж е уменьшается и избыточное усилие пружин грузов скручивает на некоторый угол пружину 6, в связи с чем двурогий рычаг, свободно сидящий на валике управле Рис. 52. Схема работы регулятора (работа двигателя при полной нагрузке и на максимальных холостых оборотах):

Рнс. 53. Схема работы регулятора (работа двигателя при пере­ иия 5, такж е поворачивается относительно последнего на такой же угол.

При этом вилка 40 приподымается и, отклоняясь вправо, вследст­ вие скольжения регулировочного винта 39 по наклонной плоскости призмы 41, увеличивает подачу.

Таким образом, корректирующее устройство помогает увеличить подачу топлива за цикл при перегрузке двигателя и позволяет ему преодолевать временные перегрузки.

Необходимость в таком корректировании подачи топлива обуслов­ лена следующим.

По мере снижения числа оборотов от номинального при перегрузке цикловая подача топлива постепенно возрастает. При достижении в на­ сосах 4ТН -9Х Ю и 6ТН-9ХЮ 550—650 об/мин подача составляет 1,15— 1,25 от номинальной, соответствующей режиму двигателя А-01: N e= = 110 л. с., п = 1600 об/мин (по кулачковому валику 800);

двигателя А-41: N e= 90 л. с., « = 1 7 5 0 об/мин (по кулачковому валику 875). Почти пропорционально росту цикловой подачи увеличивается и крутящий мо­ мент двигателя.

Отношение разности максимального крутящего момента и момен­ та при номинальной мощности к моменту при номинальной мощности, выраженное в процентах, называют величиной запаса крутящего мо­ мента, которая характеризует способность двигателя воспринимать пе­ регрузку.

Наиболее часто применяют корректирующее устройство с пружин­ ным корректором-упором рейки. Призма установлена на валике, ко* торый можно передвигать вдоль его оси вручную, взявшись за укреп­ ленную на конце валика кнопку. Д ля возвращения валика на место служ ит пружина;

на поверхности призмы сделано понижение — уступ.

Если выдвинуть валик и тем самым сдвинуть призму, регулиро­ вочный винт вилки окаж ется против уступа в призме, и тогда вилка величину в зависимости от начального режима (от 2,5 до 4,5—5 м м ).

Таким способом добиваются относительного увеличения цикловой по­ дачи топлива при запуске двигателя.

После запуска в связи с увеличением числа оборотов двигателя грузы расходятся, вилка отводится влево, регулировочный винт осво­ бож дает призму и пружина 13 (см. рис. 50) возвращ ает валик 10 обо­ гатителя с призмой на место. В регуляторе регулируют положение вин­ та упора вилки, затяж ку пружин регулятора, положение наружных упо­ ров рычага управления и положение болта-ограничителя поворота дву­ рогого рычага.

Д етали топливного насоса и регулятора смазываются маслом при помощи разбрызгивания. Д ля этого в корпус насоса и корпус регуля­ тора раздельно заливаю т до определенного уровня масло той же м ар­ ки, что и масло, употребляемое для смазки двигателя. Уровень контро­ лируют при помощи маслоизмерительных стержней 10 и 12 (рис. 54), ус­ тановленных соответственно в корпусе насоса и фланце регулятора.

М асло заливаю т через отверстия для маслоизмерительных стержней.

Д ля предотвращения переполнения корпуса насосов 4ТН -9Х Ю и 6 Т Н -9 Х 10 маслом с примесью топлива насос снабжен сапуном в боковой крышке и сливной трубкой. Если в корпусе образуется избыток масла, он сливается через трубку. Сливной трубке придана форма спирального витка для создания гидрозатвора, предотвращающего попадание пыли в полость насоса. Д ля этого каналу для прохода воздуха в сапуне такж е придана сложная форма с поворотами.

УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА НА ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО ПРИВОД

Установка топливных насосов 6ТН -9Х Ю и 4ТН -9Х Ю на двигатели А-01 и А-41 и их приводы различны.

Д л я установки топливного насоса 6ТН -9Х Ю на двигатель А- служит кронштейн 4, привернутый четырьмя болтами 2 к боковой стен­ ке блок-картера и зафиксированный штифтами 1. Л ож е кронштейна представляет собой часть цилиндрической поверхности, которую обра­ батываю т одновременно с расточкой в блоке под подшипники колен­ чатого и распределительного валов, чтобы достигнуть более точной со­ осности кулачкового валика насоса и валика привода последнего.

В нижней части корпуса насоса выполнены два пояска, такж е пред­ ставляющие собой части цилиндрической поверхности, которыми насос / и 8 — болты ;

2 и 5 — ш ар и коподш и пн и ки;

3 — ш естерн я п р и в ода топли вн ого н ас о с а;

4 и 14 — п ро­ устанавливаю т на ложе кронштейна. Такое крепление на цилиндриче­ ских поверхностях позволяет точно зафиксировать положение оси ку­ лачкового вала насоса и одновременно допускает некоторую самоус тановку насоса путем его поворота относительно оси кулачкового ва­ лика.

I — кры ш ка к а р т е р а ш естерен;

2 — кар тер ш е­ 10 ~ ку л ач ко в ы й в а л и к топли вн ого и асо са:

I I — ш естер н я п р иво да топли вн ого и асо са;

ском конце со шпонкой и с клеммным зажимом при помощи болта 5 и шайбы 4. Полумуфта 3 состоит из стальных тонколистовых колец, сое­ диненных при помощи болтов 1 1 с крестовиной 13. Крепления выполнены крест-накрест. Б лагодаря поперечному перегибу тонколистовых колец достигается гибкость муфты.

Во фланце 7 (с клеммным заж им ом ), устанавливаемом на валике привода насоса, отверстия под болты, соединяющие фланец с пакетом Рис. 59. Расположе­ ние меток и отверстий на шестерне 1 и флан­ це 2 топливного К — м е т к а иа ш естерне соса 4ТН-9Х10.

колец, выполнены овальными, благодаря чему можно регулировать угол опережения подачи топлива насосом. Д л я облегчения этой регулировки на наружной поверхности фланца нанесены деления в градусах.

Топливный насос 4ТН -9Х Ю на двигателе А-41 имеет фланцевое крепление. Д л я этого на тыльной стороне картера шестерен выполнен прилив, к которому прикрепляют насос при помощи плиты 1 (рис. 57).

Плита представляет собой переходную деталь, прикрепляемую по внутреннему периметру к торцу корпуса насоса болтами 14 (рис. 58).

По наружному периметру просверлены отверстия для крепления к при­ ливу на тыльной стороне картера шестерен. Поверх плиты к корпусу насоса прикрепляют фланец 13 с точно обработанным цилиндрическим хвостовиком. В установленном на двигателе топливном насосе хвосто­ вик выступает внутрь картера шестерен и служит цапфой для уста­ новки и вращения шестерни 11 привода насоса. Каналы во фланце слу­ ж ат для подвода под давлением масла к шестерне привода насоса, вра­ щающейся на цапфе.

Ш естерня привода насоса соединена с кулачковым валиком при помощи шлицевой втулки 6, насаженной на конусный хвостовик кулач­ кового вала, и регулировочного шлицевого фланца 7, прикрепленного болтами 8 к торцу шестерни привода насоса и соединяющегося внут­ ренними шлицами со шлицами втулки, выполненными на наружной поверхности бурта втулки.

Ш аг отверстий на торце шестерни 1 (рис. 59) и в регулировоч­ ном шлицевом диске 2 не одинаков. Это позволяет с большой точно­ стью регулировать угол опережения поворотом диска на величину р а з­ ности шагов. Точность регулировки составляет 3° по углу поворота коленчатого вала.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ФОРСУНКИ

Форсунки устанавливаю т вертикально в головке блока так, что их продольные оси параллельны осям цилиндров и смещены от последних в сторону впускного коллектора на 12 мм.

Чтобы приблизить положение форсунки к центральному, хотя бы по отношению к камере сгорания, расположенной в днище поршня, к а ­ мера такж е смещена (на 5 мм) от оси в том же направлении, что и форсунка.

Назначение форсунки — впрыскивать в цилиндр топливо в мелко­ распыленном состоянии, с тем чтобы обеспечить хорошее перемешива­ ние топлива с воздухом. Поэтому основной деталью форсунки следует считать распылитель, показанный на рисунке 60.

Корпус 8 (рис. 61) форсунки представляет собой цилиндр с боко­ вым отростком, выполненный из стальной поковки или отливки. Н иж ­ ний торец корпуса закален и тщательно доведен для создания плотно­ сти стыка с таким же доведенным торцом распылителя. В торце кор­ пуса просверлены два отверстия, в которые запрессованы стальные штифты. Н а торце в корпусе распылителя такж е просверлены отвер­ стия, в которые при установке распылителя на корпус форсунки сво­ бодно входят штифты. Назначение штифтов — фиксировать распыли­ тель в определенном положении относительно корпуса форсунки.

Распылитель устанавливаю т торцом на торец корпуса форсунки и плотно притягивают гайкой И.

Распылитель состоит из корпуса 13, изготовленного из хромони кельмолибденовой стали, и иглы 12, изготовленной из инструменталь­ ной быстрорежущей стали.

По оси корпуса просверлено и с большой точностью тщательно доведено отверстие, в котором установлена и перемещается направля­ 6— ющая часть иглы, такж е выполненная с большой точностью и тщ атель­ ной доводкой. Зазор в этой паре составляет 0,002—0,004 мм. Его до­ стигают селективным подбором иглы и корпуса распылителя.

В нижней части корпуса распылителя выполнен короткий про­ дольный канал диаметром 1,2 мм, сообщающийся с четырьмя отвер­ стиями диаметром 0,32 мм, расположенными наклонно к горизонту.

Перед входом в нижний продольный канал диаметром 1,2 мм в корпусе распылителя выполнено коническое седло с общим углом око­ ло 60°, в которое входит запорный конус иглы. В игле четыре цилин­ дрические ступени, из которых наибольшая по диаметру служит на­ правляющей при перемещении иглы в корпусе распылителя. Верхняя ступень, наименьшая по диаметру, служит хвостовиком для сопряж е­ ния иглы со штангой 7, при помощи которой усилие пружины 5 пере­ дается к игле.

Так как диаметр отверстия в торце корпуса форсунки, служащ его для прохода хвостовика иглы, меньше диаметра направляющего отвер­ стия в корпусе распылителя, игла при движении вверх упирается в то­ рец корпуса форсунки. Таким образом, ход иглы определяется величи­ ной зазора между торцами направляющей части иглы и корпуса фор­ сунки.

Этот зазор находится в пределах 0,27—0,34 мм.

В зоне ступенчатого перехода от промежуточной части иглы к на­ правляющей в корпусе распылителя выполнен карман, в который вы­ ходит топливоподводящий канал корпуса распылителя. Б лагодаря фик­ сации распылителя штифтами этот канал точно совпадает с длинным топливоподводящим каналом в корпусе форсунки. Верхний конец к а­ нала выходит в отросток корпуса, пред­ назначенного для присоединения трубки высокого давления, идущей от насосной секции топливного насоса.

В верхней части корпуса форсунки нарезана внутренняя резьба, в которую ввернута гайка 4 пружины форсунки.

В верхней части гайки такж е на резьбе ввернут регулировочный винт 2 пружи­ ны, стопорящийся контргайкой 3. На гайку навернут колпак 1, уплотняющий полость форсунки прокладкой 6. Колпак снабжен кольцевым выступом, на кото­ рый опираются лапы скобы крепления форсунки.

Рис. 60. Распылитель форсунки:

В отросток корпуса форсунки ввернут переходный штуцер 10, пред­ назначенный для установки в линии высокого давления многослойного сетчатого фильтра 9. Этот фильтр служит для предотвращения попа­ дания на прецизионные поверхности распылителя загрязнений при р а­ боте двигателя.

Форсунка работает так.

Топливо под высоким давлением из трубопровода попадает в пе­ реходный штуцер и, пройдя фильтр 9, по каналам в корпусе форсунки и корпусе распылителя попадает в карман, расположенный у нижнего конца направляющей части иглы распылителя. Затем по кольцевому зазору между промежуточной частью иглы и стенкой центрального от­ верстия в корпусе распылителя топливо доходит до запорного конуса иглы. Давление топлива, действующее при закрытой игле на кольце­ вую площадку между окружностями направляющей части иглы и осно­ вания запорного конуса, преодолевает усилие пружины и приподы­ мает иглу. В этот момент давление мгновенно распространяется на всю площадь поперечного сечения иглы, поэтому дальнейший подъем иглы происходит скачком до упора торца иглы в торец корпуса фор­ сунки.

Через открывшийся продольный канал 0 1,2 мм топливо попадает к сопловым отверстиям и впрыскивается через них под значительным давлением в цилиндр двигателя, распадаясь по выходе из сопловых отверстий на мелкие капли, которые образуют факел вытянутой гру­ шевидной формы.

Когда в насосной секции отсечется топливо и нагнетательный кла­ пан при посадке на седло разгрузит трубопровод, давление под иглой резко снижается, и игла, такж е скачком, садится на место, резко об­ рывая впрыскивание.

Таким образом, ступенчатость иглы обеспечивает скачкообразные подъем и посадку иглы и соответственно резкие начало и конец пода­ чи топлива.

Это очень важно, так как при вялом начале и затяж ном конце по­ дачи топлива ухудшается течение рабочего процесса и топливная эко­ номичность двигателя.

В сопряжении направляющей части иглы и ствола корпуса рас­ пылителя имеется, зазор, поэтому топливо просачивается через него и попадает затем по каналу вокруг штанги в полость пружины.

Д ля отвода этого топлива в гайке 4 просверлено перепускное от­ верстие, а к верхней части колпака 1 привернут сливной трубопровод.

Затяж ку пружины регулируют при помощи винта 2 так, чтобы д ав­ ление начала подъема иглы при медленном повышении давления со­ ставляло 150+5 кГ/см2. Во время работы двигателя вследствие высо­ кой динамичности процесса впрыска давление в каналах форсунки доходит до 400 кГ/см2.

ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

Фильтр грубой очистки топлива ФГ-1 играет роль первой ступени в трехступенчатой системе очистки топлива двигателей А-01 и А-41. Он включен во впускную магистраль топлива между топливным баком трактора и топливоподкачивающим насосом двигателя. Фильтр укреп­ лен на двигателе на его правой стороне при помощи кронштейна, от­ штампованного из листовой стали.

На двигателе А-01 фильтр с кронштейном установлен под сдвоен­ ным фильтром тонкой очистки на тех же шпильках, которыми при­ креплен к головке блока впускной коллектор. Н а двигателе А- фильтр грубой очистки при помощи кронштейна укреплен на стенке картерной части блока немного ниже топливного насоса.

пак из тонколистовой стали. Он закреплен при помощи завальцовкн на резьбовой втулке. Внутренняя полость отраж ателя перегорожена м етал­ лической сеткой.

Фильтр предназначен для отделения сравнительно крупных меха­ нических частиц, а такж е воды путем их отстаивания. Д л я этого топли­ во подводится через боковое отверстие и затем, растекаясь над на­ ружной поверхностью фильтрующего элемента, движется через кольце­ вой зазор между элементом и стенкой стакана вниз по направлению к успокоителю. Диск с распределенными по окружности отверстиями соз­ дает равномерное растекание топлива над отражателем.

Опускаясь по периферии стакана и приближаясь к успокоителю, поток топлива круто поворачивает вверх и от периферии к центру, втя­ гиваясь внутрь отраж ателя и в центральное отверстие.

При этом повороте в зоне над успокоителем механические частицы и вода отделяются от топлива и, будучи более тяж елы ­ ми, проходят через успокоитель и отстаиваются в нижней части стакана.

Успокоитель предназначен для того, чтобы гасить взбалтывание отстоя и предотвращ ать повторное попадание загрязнений и воды в поток топлива. Сетка, установленная внутри фильтрующего элемента, служит дополнительной преградой для механических частиц на пути к топливоподкачивающему насосу. Ячейка сетки выполнена размером 0,1 ХОД мм.

Отстой и воду необходимо периодически удалять из фильтра че­ рез отверстие в нижней части стакана, закрываемое пробкой 1.

Фильтр отделяет 75—80% воды, попавшей в топливо, и около 35— 407о механических примесей.

ФИЛЬТРЫ ТОНКОЙ ОЧИСТКИ

ТОПЛИВА

Д ля тонкой очистки топлива в двигателях А-01 используют фильтры 2ТФ-3, а в двигателях А-41 — фильтры 2СТФ-3, осна­ щенные бумажными фильтрую­ щими элементами.

Фильтрующий элемент, вы­ полненный из листовой фильтро­ вальной бумаги, сложенной в форме восьмигранной призмы с винтообразными гранями и глу­ боко гофрированной поверхно­ стью, помещен в стакане (рис. 63), который закрыт свер­ ху крышкой 13, а снизу крышкой 7. При сравнительно небольшом объеме элемента образуется большая активная поверхность.

Это позволяет ограничить ско­ рость течения топлива сквозь бу­ магу, благодаря чему топливо хорошо очищается и преодолева­ ет небольшое сопротивление про­ Н а двигателе А-01 установ­ 12его п эл ем ен та;

;

87— с т я ж н а я шкри лш ка 9 —л ьтрую ­ лено три фильтра с такими эле­ рую щ ий эл ем ен т (б у м а г а );

10 — с т ак а н ф и л ьтр у ю ­ ментами, два из них сведены в кр ы ш ка ф и л ьтрую щ его эл ем ен т а;

14 — п робка от­ блок и снабжены общей крыш­ кр ы ш ка д л ял ьтвыа;

17 — т о п лу х а;

о тво д ящ ай к ат;

р у 16 а ;

кой 16, а третий размещен от­ 18 — болты п оворотны х угольн и ков;

19 — топлнво В спаренном фильтре на крышке 16 выполнена удлинен­ ная бобышка, в которой просверлены два отверстия с внутренней резь­ бой. К ним присоединяют при помощи поворотных угольников и болтов 18 топливоподводящую 19 и топливоотводящую 17 трубки.

В крышке 16, в месте присоединения подводящей трубки 19, вы­ полнена расточка, в которой смонтирован трехходовой пробковый кран 22. Кран уплотнен сальником 20, поджимаемым втулкой 21 с фланцем.

В крышке 16 выполнены каналы, соединяющие полости, расположен­ ные с внутренней и внешней сторон фильтрующих элементов, соответ­ ственно с топливоотводящей и через трехходовой кран с топливопод­ водящей трубками. В трехходовом кране, в плоскости топливоподводя­ щего отверстия крышки 16 выфрезерован паз, занимающий по пери­ метру крана несколько больше полуокружности.

Когда кран занимает положение, при котором ось симметрии паза вертикальна, а паз обращен кверху, топливоподводящее от­ верстие соединено одновременно с обеими фильтрующими сек­ циями.

В крышке 16 выполнены два гнезда для установки двух фильтров.

К аж дое из них состоит из центрального отверстия с бобышкой и коль­ цевой канавки, проточенной в нижней плоскости крышки. Ц ентраль­ ные отверстия соединены каналами с вертикальным отверстием для крепления топливоотводящей трубки.

Фильтрующие элементы устанавливаю т по осям указанных гнезд.

Верхние торцы их тонколистовых крышек через проклади 6 прижима­ Рис. 64. Схема положения трех­ Корпуса поджимают к проточкам в ниж­ ходового крана фильтров тон­ кой очистки топлива:

а — при п ром ы вке правой секции;

стягивают с крышкой шпильками 8, на которые в верхней части навин­ чивают гайки 15, а в нижней — переходные штуцера 2.

Фильтрующий элемент кверху поджимает пружина 4. Внизу эле­ мент уплотнен прокладкой 6, заключенной в обойму 5.

В отверстие переходного штуцера ввернута пробка 1. М ежду кром­ ками центрального отверстия в пробке и центрального отверстия в шту­ цере 2 помещен шарик 3, который при поджатии его пробкой к кром­ ке отверстия надежно уплотняет полость фильтра.

Кран 22 можно устанавливать в три положения (рис, 64).

В положении б паз крана обращен кверху и топливоподводящее отверстие сообщается с левым и правым фильтрами. При этом положении крана оба фильтра параллельно включены в работу.

И з внешних полостей топливо протекает сквозь фильтровальную бумагу во внутренние полости фильтрующих элементов. Из этих поло­ стей попадает в горизонтальные каналы, выполненные в крышке 16 (см.

рис. 63). Оба канала, идущие от левого и правого фильтров, сходятся в вертикальном отверстии, к которому присоединена топливоотводящая трубка 17.

В положении в паз крана обращен направо. В этом случае цилинд­ рическая поверхность крана перекрывает от­ верстие, идущее к левому фильтру, и послед­ ний тем самым отключается. В этом положе­ нии, если необходимо, можно промывать левый фильтр.

Д ля этого на работающем двигателе от­ вертывают на несколько оборотов пробку 1.

При этом ш арик 3 опустится, освободив цент­ ральное отверстие в штуцере 2. Топливо будет перетекать из корпуса 11 по наклонному свер­ лению в штуцере 2 и поступит в центральное отверстие пробки 1.

Подводимое по трубке 19 топливо попада­ ет через паз крана и правое отверстие в крыш­ ке 16 во внешнюю полость правого фильтра.

Пройдя сквозь фильтровальную бумагу правого фильтрующего элемента, очищенное топливо поднимается и по горизонтальному каналу в крышке 16 поступает в отводящую трубку 17.

Рис. 65. Фильтр тонкой очистки топлива (контрольный):

/ — п робка сливиого о твер сти я;

2 — п р у ж и н а;

3, 8 и 9 — п р о­ пус;

14 — вен ти л ь д л я вы п у ска в о зд у х а ;

1 5 — болт поворотного Если в левом фильтре открыто сливное отверстие, то часть топ­ лива будет протекать по второму горизонтальному каналу во внутрен­ нюю полость левого фильтрующего элемента и, вытекая через сливное отверстие, удалять загрязненные частицы, осевшие на наружной поверх­ ности фильтрующего элемента.

Установив кран пазом налево, т. е. в положение а, можно промы­ вать правую секцию.

Роль третьей ступени очистки выполняет в двигателе А-01 одинар­ ный контрольный фильтр ТФ-3, конструкция которого подобна одной секции спаренного фильтра.

Контрольный фильтр тонкой очистки закрыт крышкой 13 (рис. 65) с одним гнездом для установки фильтрующего элемента 5 в стакане 6. Фильтр снабжен краном и трубкой для выпуска воздуха из системы питания.

Корпус крана проходит через поворотный угольник 16 трубки. Он ввернут в переходной штуцер, установленный в крышке 13 фильтра.

При отвертывании вентиля крана отверстие в его корпусе соединяет внутреннюю полость фильтра с полостью поворотного угольника и с трубкой для выпуска воздуха.

ТОПЛИВОПРОВОДЫ

Топливопроводы высокого давления соединяют насосные секции топливного насоса с форсунками в определенном порядке, обеспечива­ ющем последовательность подачи топлива в цилиндры.

Топливопроводы представляют собой стальные трубки с внутрен­ ним каналом 0 2 мм и толщиной стенок 2,5 мм. Н а концах трубок вы­ сажены конические хвостовики. Накидные гайки надевают на трубки до высадки конусов.

Диаметр большего основания конуса превышает наружный диаметр трубки, поэтому конуса используют как бурты для опоры накидных гаек.

Топливопроводы с одной стороны присоединяют к штуцеру насосной секции и с другой — нажимным штуцером к переходному штуцеру фор­ сунки.

Д ля уравнивания гидравлического сопротивления трубок длину их делаю т одинаковой по наибольшему расстоянию между штуцерами на­ сосной секции и форсунки.

Там, где это расстояние невелико, в трубке делают несколько спи­ ральных витков. Чтобы предотвратить поломку трубок от вибрации, их скрепляют металлическими планками.

Топливопроводы низкого давления выполнены из стальных трубок с поворотными угольниками на концах. Трубки крепят при помощи по­ лых болтов через поворотные угольники и уплотняют алюминиевыми прокладками.

Сливные трубопроводы форсунок, установленные на их верхних торцах, такж е представляют собой стальные трубки.

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ

Н а тракторе Т-4 с двигателем А-01 воздухоочиститель устанав­ ливают на передней левой стенке кабины и соединяют с впуск­ ным коллектором двигателя воздухопроводом, входящим в комплект трактора.

Н а двигателе А-01М, которым комплектуют трактор Т-4А, воздухо­ очиститель присоединяют двумя хомутами к заднему торцу головки ци­ линдров двигателя при помощи кронштейна, отштампованного из ли­ стовой стали.

Н а двигатель А-41 воздухоочиститель устанавливаю т так же, как на двигатель А-01М.

Н а двигателях А-01 и А-41 используют один и тот же воздухоочи­ ститель с сеткой на воздухозаборнике, с мультициклонами и контакт­ ными элементами в виде кассет с путанкой из металлической прово­ локи.

Воздух очищается в трех ступенях очистителя.

В первой ступени — в сетке воздухозаборника — из всасываемого воздуха удаляю тся крупные частицы пыли.

Второй ступенью очистки воздуха является фильтр центробежно­ го типа — мультициклон, представляющий собой группу циклонов с тангенциальным входом и центральным выходом очищенного воздуха (вверх) и пыли (вниз). Пыль, оседающ ая в нижнем корпусе воздухо­ очистителя, автоматически удаляется через трубку отсоса, врезанную в эжектор, установленный на выпускном коллекторе и работающий при помощи выпускных газов двигателя.

Третья ступень очистки— две последовательно установленные кас­ сеты, наполненные путанкой из металлической проволоки, смоченной маслом.

Воздухоочиститель циклонного типа снабжен воздухозаборником, установленным на горловине всасывающей трубы 3 (рис. 66) и закреп­ ленным стяжным хомутом 4.

По оси воздухоочистителя проходит всасываю щ ая труба, к которой приварена головка 5 полусферической формы, соединенная такж е при помощи сварки со средним поясом воздухоочистителя. Головка снаб­ жена патрубком. В нижней части среднего пояса выполнена отбуртов ка с подваренным внутренним кольцом, образующим кольцевой ж ело­ бок для установки уплотнительного резинового кольца.

В среднем поясе монтируют две кассеты 10 и 12 с путанкой, уп­ лотняемые резиновыми кольцами, верхним 5 и нижним 9.

Разъем воздухоочистителя, проходящий по кольцам, отделяет третью ступень очистки от второй — мультициклона.

Мультициклон состоит из корпуса 18 (см. рис. 41), 27 циклонов 19, имеющих тангенциально приваренный патрубок. По оси циклона установлена воздухоотводящая трубка. Циклоны запрессовывают при сборке мультициклона в верхние и нижние тарелки. Мультициклон в сборе закреплен в корпусе 18 и уплотнен резиновым кольцом 21.

Воздухоочиститель стягивают болтами, пропущенными через ушки, приваренные к корпусу мультициклона и головке воздухоочистителя.

К нижней бункерной части корпуса 18 приварен патрубок 20, к ко­ торому при помощи дюритового шланга и хомутов присоединяют труб­ ку 19 (рис. 66) для отсоса пыли.

Под влиянием разрежения, создаваемого во впускном коллекторе при работе двигателя, воздух из атмосферы втягивается через сетку воздухозаборника в трубу 3, откуда попа­ дает ко входам патрубков циклонов. П ат­ рубки по отношению к циклонам установ­ лены тангенциально, поэтому воздух при входе внутрь циклона получает вращ атель­ ное движение, содержащиеся в нем части­ цы пыли под действием центробежной силы отбрасываются к стенке циклона и опуска­ ются в бункер.

Предварительно очищенный воздух втягивается в центральные трубки цикло­ нов и затем просасывается через кассеты, очищаясь от мелкой пыли. Из головки че­ рез патрубок 28 (см. рис. 41) воздух попа­ дает во впускной коллектор и далее в ци­ линдры двигателя.

Между мультициклоном и нижней ча­ стью кассеты 12 (рис. 66) установлен де­ флектор 13, изготовленный из полиэтилена.

В дефлекторе имеется 27 колпачков (по числу циклонов), соединенных между собой ребрами. Колпачки образуют подобие зон­ тиков, прикрывающих верхние выход Рис. 67. Воздухоочиститель инерциоино-масляиого щ ел ь;

5 — сухоочн сти тель;

6 — стяж н ой хом ут;

7 н « — ф и л ь т ­ ные отверстия центральных трубок циклонов, не препятствуя вместе с тем выходу из них воздуха.

Назначение дефлектора — предотвращ ать попадание капель м ас­ ла, стекающих из промасленной путанки кассет, на внутренние поверх­ ности циклонов;

при замасливании циклонов их очистительная способ­ ность ухудшается.

Описываемый воздухоочиститель при работе в большинстве поч венно-климатических зон обеспечивает степень очистки воздуха около 98,8%.

Д ля повышения эффективности очистки воздуха и надежности р а ­ боты системы очистки с сентября 1971 г. внедрены новые воздухоочи­ стители инерционно-масляного типа.

Воздухоочиститель крепят хомутами такж е к заднему торцу го­ ловки цилиндров на кронштейне. В отличие от циклонного воздухо­ очистителя при установке инерционно-масляного воздухоочистителя не нужен эжекционный отсос пыли, поэтому на выпускном коллекторе вместо эжектора устанавливаю т выпускную трубу.

Воздух очищается такж е в трех ступенях.

Под влиянием разрежения, создаваемого во впускном коллекторе, воздух, поступающий через сетку 1 (рис. 67) воздухозаборника, з а ­ кручивается завихрителем 2 и попадает в центральную трубу воздухо­ очистителя. При завихрении крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, под действием центробежной силы выбрасываются через пы­ лесбросные щели 4 колпака 3.

Из сухоочистителя воздух поступает во вторую ступень очистки — масляную ванну поддона 12, где частицы пыли, ударяясь по инерции о поверхность м асла, задерж иваю тся маслом и оседают в нем.

Затем воздух направляется в третью ступень очистки, где очища­ ется, проходя через кассеты И, каж дая из которых состоит из капро­ новой щетины и фильтрующих элементов 7 и 5, изготовленных из по­ ристого пластика пенополиуретана. Очищенный воздух через впуск­ ной коллектор поступает в цилиндры двигателя.

Воздухоочиститель инерционно-масляного типа при работе обеспе­ чивает степень очистки воздуха в пределах 99,5—99,8%.

Если необходимо, на двигателях А-01М и А-41 можно заменять воздухоочистители циклонного типа воздушным фильтром инерционно­ масляного типа. Воздухоочиститель заменяют комплектно с кронштей­ ном и соединительным патрубком, одновременно заменяют эжектор выпускной трубой.

Система пуска состоит из карбюраторного двигателя, передаточ­ ного и декомпрессионного механизмов.

Пусковой двигатель перед пуском дизеля прогревает водяную ру­ башку блока и головки цилиндров.

Передаточный механизм состоит из муфты сцепления для плавной передачи вращения от вала пускового двигателя к валу дизеля, вы­ полненной в одном агрегате с двухступенчатым редуктором (с одно­ ступенчатым для четырехцилиндровых двигателей А-41), при помощи которого изменяют передаточное число от вала пускового двигателя к валу дизеля, и механизма включения, предназначенного для автома­ тического разъединения валов в момент начала работы дизеля.

Декомпрессионный механизм облегчает проворачивание коленчато­ го вала дизеля во время пуска и при проведении регулировочных работ (см. раздел «Механизм газораспределения»).

Пусковой двигатель, кроме того, способствует быстрому прогре­ ву дизеля перед пуском.

ПУСКОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Одноцилиндровый двухтактный карбюраторный пусковой двига­ тель марки ПД-10У с кривошипно-камерной продувкой и водяным ох­ лаждением обладает мощностью 10 л. с.

Число оборотов коленчатого вала в минуту Механизм включения Крепление к основному двигателю С правой стороны картера маховика Редуктор пускового двигателя Двухступенчатый (для шестицилиндро­ Передаточное число от коленчатого вала На 1-й передаче 59, пускового двигателя к валу основного На 2-й передаче 18, двигателя Двигатель состоит из картера 5 (рис. 68), цилиндра 24, головки ци­ линдра 3, кривошипного механизма, передаточных шестерен, системы питания, системы заж игания и регулятора.

Картер состоит из двух скрепленных между собой болтами поло­ вин и служит одновременно продувочной камерой. В картере монти­ руют кривошипный механизм и передаточные шестерни. Сверху кар­ тера расположен цилиндр 24 двигателя. Н а передней части картера укреплены магнето 6 и регулятор 7.

Цилиндр двигателя отлит заодно с газовыми каналами и водяной рубашкой. Н а его рабочей поверхности выполнены три пары окон — впускных и продувочных.

Н а заднем фланце цилиндра закреплен выпускной патрубок, пе­ реходящий затем в глушитель и выпускную трубу. С левой стороны цилиндра внизу установлен водоподводящий патрубок. Со стороны магнето к впускному фланцу цилиндра крепят карбюратор 4.

Цилиндр в верхней части закры т головкой 3, в которую ввернуты заж игательная свеча 1 и краник 2 для заливки топлива при пуске дви­ гателя. Головка отлита вместе с водяной рубашкой и имеет внутри шатровую камеру сгорания.

Кривошипный механизм состоит из поршня 23 с тремя компресси­ онными кольцами, неразъемного шатуна 15 и сборного коленчатого вала 19 со щеками, которые одновременно служ ат и противовесами.

Д ля уменьшения боковых давлений от поршня на стенки цилиндра ось коленчатого вала смещена от оси цилиндра на 5 мм влево (если смот­ реть со стороны маховика).

На заднем коническом хвостовике коленчатого вала насажен ма­ ховик 21 с зубчатым венцом. М аховик прокручивается при помощи электростартера. Его можно вращ ать и вручную;

для этого в канавке маховика можно укладывать пусковой шнур. Д л я ручного пуска необхо­ димо снять кожух 25 маховика.

Н а переднем хвостовике коленчатого вала на шпонке закреплена ведущая шестерня 8, передающая вращение промежуточной шестерне 10, а от нее — шестерне 6 (рис. 69) привода регулятора, шестерне привода магнето и шестерне редуктора.

1 — и скровая за ж и г а т е л ь н а я свеча;

2 — зал и вн о й к р а и и к ;

3 — гол овка ц и л и н дров;

4 — карбюратор-»

10 — п ро м еж у то ч н ая ш естер н я;

11 и 13 — стопорны е к о л ьц а ;

12 — ш ари коподш и пн и к;

14 и 16 — р о ­ ликоподш и п ни ки;

15 — ш ату и ;

17 — с ал ьн и к;

1 8 — войлочное ко льц о (п ы л ьн и к );

19 — кол ен ч аты й вал ;

Разборная конструкция коленчатого вала позволяет установить на его шатунной шейке неразъемный шатун на роликах. Однако разби­ рать и собирать вал следует только при помощи приспособления, что­ бы соблюсти соосность коренных шеек. Коренные шейки коленчатого вала вращ аю тся на роликовых подшипниках 14 и 16.

Поршень отлит из алюминиевого сплава. Три его компрессионных кольца от вращения зафиксированы винтами, установленными в пор­ шень в зоне стыка колец. Д л я правильной установки поршня на днище имеется стрелка, которая всегда должна быть обращ ена к выпускным окнам.

Стартер СТ-350Б включают рычагом вручную. Перестановкой ры­ чага 18 (см. рис. 86) в крайнее переднее положение шестерня 3 стар Рис. 69. Схема установки шестерен пускового дви­ терн я п ривода м агн ето ;

5 — ш естерн я ко л ен ч ато го в а л а ;

тера вводится в зацепление с зубчатым венцом маховика, а затем при помощи контактного вклю чателя ВК-22 стартер включается в цепь ак­ кумуляторной батареи. После пуска двигателя рычаг возвращ ается в исходное положение.

Если двигатели А-01М оборудованы для дистанционного управле­ ния с места водителя, то они снабжены электростартерами пусковых двигателей с электромагнитным тяговым реле РС901. Электростартер включают и выключают при помощи кнопки из кабины трактора.

Так как у пускового двигателя нет самостоятельной системы ох­ лаж дения и она совмещена с системой охлаждения дизеля, то во из­ бежание перегрева длительная работа (более 15 мин) пускового дви­ гателя не допускается.

При прокручивании пусковым двигателем коленчатого вала дизе­ ля начинает работать водяной насос дизеля, который принудительно подает воду в рубашку пускового двигателя. В этом случае пусковой двигатель уже не перегревается.

О бщ ая система охлаждения способствует прогреву основного дви­ гателя перед пуском.

Д л я смазки пускового двигателя используют смесь дизельного масла, применяемого для основного двигателя, с бензином в соотно­ шении 1: 15 (по объему). При движении поршня к в. м. т. в кривошип­ ную камеру засасы вается горючая смесь. При этом масло, растворен­ ное в горючей смеси, оседает на деталях и смазывает их трущиеся по­ верхности.

Поршневой палец смазывается благодаря попаданию масла че­ рез отверстия в верхней головке шатуна.

Масло снимается поршневыми кольцами со стенок цилиндра и по двум наклонным каналам поступает к коренным подшипникам.

Выходы наружу обоих хвостовиков коленчатого вала уплотнены сальниковыми уплотнениями, состоящими из самоподжимных каркас­ ных сальников 17 (см. рис. 68), а для заднего хвостовика дополнитель­ но установлено войлочное кольцо (пыльник) 18, защищающее сальник от пыли и грязи.

Распределительные шестерни и их подшипники смазываются р аз­ брызгивающимся маслом в передаточном механизме.

Д иаграм м а фаз газораспределения пускового двигателя показана на рисунке 70.

Рис. 70. Диаграмма фаз газо­ обогащенной.

распределения пускового дви­ топливо и воздух должны находиться в определенном соотношении.

На двигателях ПД-10У, устанавливаемых на дизелях АМЗ, приме­ няют карбюраторы К-06 или К-16А.

Ниже приводится описание конструкции нового карбю ратора К-06, который по своим присоединительным размерам взаимозаменяем с карбюратором К-16А.

Карбюратор К-06 беспоплавкового типа, в котором поступление топлива к дозирующим элементам регулируется не поплавком, а спе­ циальной диафрагмой 10 (рис. 71).

При работе двигателя топливо из полости над диафрагмой вслед­ ствие разрежения в диффузоре высасывается через жиклер-распыли­ тель 6, и в ней образуется область пониженного давления. Б лагодаря разности давлений над диафрагмой и под диафрагмой она прогибает­ ся и наж имает на конец рычага 21, преодолевая усилие пружины 5.

Топливный клапан 18, укрепленный на другом конце рычага, отходит стие;

1 2 — п р у ж и н н ая кн о п ка;

13 — к а н а л холостого хода;

14 — отверсты е холостого х од а;

/5 — то п ­ ливны й ж и к л е р холостого х о д а ;

16 — регулировочн ы й винт холостого х о д а ;

17 — воздуш н ы й к а н а л систем ы холостого х о д а;

18 — топли вн ы й к л а п а н ;

1 9 — сед ло топливного к л а п а н а ;

20 — ф и л ьт р ;

от седла 19, и топливо поступает в полость над диафрагмой. При вы­ равнивании давлений над диафрагмой и под диафрагмой последняя возвращ ается в начальное положение, и топливный клапан от усилия пружины, действующей на рычаг, перекрывает доступ топливу в по­ лость над диафрагмой.

В воздушном патрубке корпуса карбю ратора помещена воздушная заслонка 1, представляю щ ая собой пусковое приспособление карбю ­ ратора. Заслонкой управляю т вручную рычагом, укрепленным на ее оси. В средней части корпуса карбю ратора находится диффузор 2, от­ литый вместе с корпусом.

В выходной части корпуса — смесительной камере — помещена дроссельная заслонка 3, управляемая вручную рычагом, установлен­ ным на оси заслонки, а такж е автоматически — центробежным регуля­ тором, тяга которого присоединена к рычагу, такж е установленному на оси дроссельной заслонки.

Главная дозирующ ая система карбю ратора состоит из седла 8 кла­ пана, пластинчатого клапана 7 и жиклера-распылителя 6. В систему холостого хода входят канал 13 холостого хода, топливный жиклер холостого хода, два отверстия 14 в стенке смесительной камеры, регу­ лировочный винт 16 холостого хода и воздушный канал 17.

Топливо поступает в камеру над диафрагмой через штуцер 4 под­ вода топлива, сетчатый фильтр 20, установленный в штуцере, и отвер­ стие в седле топливного клапана, перекрываемое топливным клапаном.

Во время пуска холодного двигателя воздушная заслонка долж ­ на быть немного приоткрыта, дроссельная заслонка открыта. Так как воздушная заслонка препятствует доступу воздуха, в смесительной к а­ мере, даж е при небольшом числе оборотов коленчатого вала, создает­ ся большое разрежение, под действием которого из обеих дозирующих систем — главной и холостого хода — вытекает значительное количест­ во топлива. Образуется богатая смесь, что позволяет легко запустить двигатель. Сразу после запуска воздушную заслонку полностью от­ крывают, чтобы предотвратить переобогащение смеси. При запуске прогретого двигателя воздушную заслонку не прикрывают.

Д л я облегчения запуска двигателя карбюратор снабжен утолите­ лем диафрагмы, представляющим собой пружинную кнопку 12, разм е­ щенную в центре крышки диафрагмы. Перед пуском двигателя наж и­ мают кнопку, которая принудительно прогибает диафрагму, последняя, в свою очередь, нажимает на рычаг, и топливо заполняет полость над диафрагмой.

Н а малых оборотах холостого хода дроссельная заслонка почти полностью закры та и разобщ ает смесительную камеру карбю ратора и впускной трубопровод двигателя. Поэтому разрежение, образующееся в диффузоре, недостаточно для истечения топлива из жиклера-распы­ лителя. В то ж е время за дроссельной заслонкой и в канале 13, свя­ занном с задроссельным пространством, создается большое разреж е­ ние. Под действием разреж ения в этот канал через жиклер холостого хода поступает топливо. Одновременно в канал 13 через воздушный к а ­ нал 17 всасывается воздух. Смешиваясь с топливом, он образует эмуль­ сию — смесь топлива с пузырьками воздуха. Эта эмульсия через от­ верстие 14 направляется в смесительную камеру. Эмульсия, смешива­ ясь с воздухом, проходящим в задроссельное пространство через у з­ кую щель между краем не полностью закрытой дроссельной заслон­ ки и стенкой смесительной камеры, образует горючую смесь.

Состав смеси, приготовляемой карбюратором, когда двигатель р а­ ботает на малых оборотах холостого хода, регулируют, вращ ая винт («винт качества»). При завертывании винта количество воздуха, по­ ступающего в смесительную камеру, уменьшается и горючая смесь обогащ ается, при отвертывании винта смесь обедняется.

Минимально возможное устойчивое число оборотов коленчатого вала, работающего на холостом ходу двигателя, устанавливаю т, изме­ няя упорным винтом рычага дроссельной заслонки («винт количест­ ва») величину закрытия дроссельной заслонки. При завертывании вин­ та дроссельная заслонка приоткрывается и число оборотов коленчато­ го вала возрастает. Когда винт отвертывают, дроссельная заслонка прикрывается и число оборотов уменьшается. Регулировку заканчива­ ют, если при закрытии рычагом дроссельной заслонки двигатель ус­ тойчиво работает на холостом ходу с числом оборотов не более в минуту, а при открытии заслонки работает без перебоев.

Во время работы двигателя под нагрузкой дроссельная заслонка открыта. В этом случае в горловине диффузора разрежение увеличи­ вается, что вызывает истечение топлива из жиклера-распылителя. Око­ ло распыливающих отверстий 14 разрежение уменьшается, и топливо через жиклер холостого хода не подается.

Если число оборотов коленчатого вала повышается, разрежение в диффузоре увеличивается и через систему холостого хода в главную дозирующую систему начинает подсасываться воздух, поступающий через канал 17, жиклер 15 холостого хода в полость над диафрагмой.

Вследствие этого разрежение, действующее на жиклер-распылитель, уменьшается. Поэтому меньше топлива проходит через ж иклер-распы­ литель и с возрастанием числа оборотов смесь не обогащается.

ТаКИм образом, главная дозирующ ая система карбю ратора вместе с системой холостого хода автоматически поддерживает требуемый состав смеси, соответствующий изменению режима работы двигателя.

Регулятор оборотов центробежного типа, однорежимный, ограничи­ вает лишь максимальное число оборотов вала пускового двигателя при Рис. 72. Регулятор пускового двигателя (продольный р азр ез):

17 — ось р ы ч аго в;

18 — вн утрен н ий р ы ч аг р е гу л я т о р а ;

19 — к о н т р га й к а регулировочн ого бол та п ру­ работе его вхолостую или с неполной нагрузкой. Ш ариковое центробеж­ ное регулирующее устройство регулятора смонтировано на валике (рис. 72), установленном на двух подшипниках 1 и 4. Регулятор состо­ ит из неподвижного опорного диска 5, ведущего диска 6, вращающегося вместе с валиком и шариками, и подвижного диска 10. Подвижный диск может перемещаться вдоль оси валика регулятора на втулке 9. Н а тор­ це цилиндрической поверхности подвижного диска в обойме 12 закре­ плен упорный шарик 13, который соприкасается с подвижным паль­ цем 15. П алец через короткое плечо внутреннего рычага 18 связан с пружиной 22 регулятора. Под действием этой пружины палец пос­ тоянно прижат к упорному шарику.

Пружина регулятора установлена на регулировочном винте 21, ввернутом в резьбовое отверстие крышки 14 корпуса регулятора.

На одной оси с внутренним рычагом снаружи установлен рычаг 20, связанный с рычажком дроссельной заслонки тягой.

При вращении валика регулятора, приводимого от промежуточной шестерни пускового двигателя, шарики под действием возникающей центробежной силы стремятся раздвинуться в пазах ведущего диска и передвинуть подвижный диск. Подвижный диск удерживается от перемещения пружиной, действующей на шарики подвижного диска через внутренний рычаг, т. е. центробежная сила шариков уравновеши­ вается усилием пружины. К ак только центробежная сила превысит уси­ лие пружины, шарики разойдутся в пазах ведущего диска и перемес­ тят подвижный диск вперед (на рисунке вправо). Вместе с ним в том же направлении передвинется и палец. Внутренний рычаг сожмет пру­ жину регулятора, а наружный рычаг переместит тягу, которая прикро­ ет дроссельную заслонку карбюратора. Уменьшится количество подава­ емой в двигатель горючей смеси, а значит, и снизятся обороты колен­ чатого вала двигателя.

В случае снижения оборотов центробежная сила, действующая на шарики, уменьшится, шарики сблизятся к центру, а пружина регулято­ ра передвинет внешний рычаг в сторону открытия заслонки карбю рато­ ра. При этом количество подаваемой горючей смеси увеличится и, следовательно, возрастут обороты коленчатого вала двигателя. Таким автоматическим взаимодействием пружины регулятора и центробежной силы, действующей на шарики, поддерживается постоянство (в опре­ деленных пределах) максимальных оборотов коленчатого вала двигате­ ля. М аксимальное число оборотов регулируют изменением натяжения пружины регулятора при помощи регулировочного болта. При увеличе­ нии натяжения пружины число оборотов повышается и, наоборот, при уменьшении натяжения — снижается.

Пружину регулятора затягиваю т так, чтобы дроссельная заслонка начинала прикрываться при 3500 оборотах вала в минуту, соответ­ ствующих полной мощности двигателя. На холостом ходу регулятор ограничивает максимальные обороты коленчатого вала в пределах 3900—4200 в минуту.

Система заж игания предназначена для воспламенения электриче­ ской искрой рабочей смеси в цилиндре. Система заж игания состоит из магнето с муфтой автоматического опережения, зажигательной свечи и провода высокого напряжения.

Магнето служит для получения электрического тока высокого на­ пряжения, необходимого для образования искры.

На пусковом двигателе ПД-10У применено одноискровое магнето М-124 или М-24А1 правого вращения с фланцевым креплением и авто­ матической муфтой опережения МС-22А, регулирующей момент обра­ зования искры в свече в зависимости от числа оборотов вала.

Электрический ток в магнето создается путем пересечения маг нитыми силовыми линиями вращающегося постоянного магнита (рото pa 10, рис. 73) неподвижно укрепленной первичной обмотки. Цепь тока в обмотке 3 низкого напряжения замы кается и размы кается прерывате­ лем, и в обмотке 4 индуктируется ток высокого напряжения, который через неподвижный контакт И направляется к искровой свече 1 цилин­ дра пускового двигателя.

Прерыватель состоит из подвижного рычаж ка 9 и кулачка 12.

Один конец обмотки низкого напряжения присоединен к железному сердечнику 5, т. е. на массу, а другой конец подведен к изолированному неподвижному контакту прерывателя.

Подвижный контакт 15 прерывателя, прижимаемый к неподвижно­ му контакту И при помощи пружины 13, соединен с массой, а через массу с сердечником, а следовательно, с другим концом обмотки низ­ кого напряжения. К вращающемуся ротору прикреплен кулачок 12, который при вращении, наж им ая на пятку качающегося рычажка прерывателя, разъединяет контакты прерывателя. П рерыватель размы ­ кает обмотку низкого напряжения в момент появления в ней тока наи­ большей силы. Тогда в обмотке 4 возбуж дается ток высокого напря­ жения.

Обмотка низкого напряжения состоит примерно из 155 витков медной проволоки диаметром 1 мм. Обмотка высокого напряжения, намотанная поверх обмотки низкого напряжения, имеет 11— 12 тыс.

витков проволоки диаметром 0,1 мм. Проволока обеих обмоток по­ крыта специальной изоляцией. Напряжение, создаваемое в обмотке низкого напряжения, 12—20 в, в обмотке высокого напряжения — 12—20 тыс. в.

Контакты прерывателя изготовляют из тугоплавкого вольфрама или платино-иридиевого сплава. В момент полного расхождения кон­ тактов зазор между ними должен быть в пределах 0,25—0,35 мм.

Этот зазор регулируют болтом контакта прерывателя, который стопо­ рят контргайкой.

Д ля уменьшения искрения и подгорания контактов прерывателя параллельно им включен конденсатор 7, состоящий из изолированных один от другого металлических листов, свернутых в цилиндр.

Чтобы предотвратить повреждение изоляции обмотки в случае выхода свечи из строя, у магнето предусмотрен искровой зазор А, в котором искра проскакивает при повышенном сопротивлении между электродами свечи.

Заж игание выключают кнопкой 8, замыкающей обмотку низкого напряжения на массу.

Автоматическая муфта опережения заж игания МС-22А состоит из корпуса 2 (рис. 74) с грузиками 3 и ведомого диска 7, закрепленного на конце ротора магнето. Корпус магнето соединен с шестерней привода магнето поводком /, а с ве­ домым диском связан через грузики, сидящие на штифтах 5 и 6.

При увеличении числа оборотов грузики под действием центробежной силы расходятся, сж и­ мая плоские пружины 4. Ведомый диск при этом поворачивается вместе с ротором магнето отно­ сительно корпуса муфты в сторону вращения ротора, обеспечивая более раннее размыкание контактов прерывателя.

Муфта опережения заж игания начинает дей­ ствовать при 1000— 1100 об/м ин. При этом угол опережения, составляющий 27° до в.м.т. поршня двигателя, с увеличением оборотов коленчатого вала до 1700—2000 в минуту изменяется на 16— 18°. Таким образом полный угол опережения за ­ жигания становится равным 45°.

Магнето, установленное на двигателе, ника­ кой регулировки не требует. Если магнето сни­ мали с двигателя, его устанавливаю т в следую­ щем порядке: вывинчивают зажигательную све­ чу и, опустив в отверстие головки цилиндров про­ Рис. 75. Искровая з а ­ волочный стержень, поворачивают коленчатый жигательная свеча вал против хода так, чтобы поршень опустился пускового двигателя:

дет соответствовать положению кривошипа ко­ ци он н ая в т у л к а ;

4 — к о р ­ ленчатого вала 27° до в.м.т., при котором пус;

5 — уплотн ительн ы е между электродами свечи должна проскакивать бестов ая п р о к л а д к а ;



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 8 |
 




Похожие материалы:

«НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК УКРАИНЫ ИНСТИТУТ БОТАНИКИ им. Н.Г. ХОЛОДНОГО Биологические свойства лекарственных макромицетов в культуре Сборник научных трудов в двух томах Том 1 Киев Альтерпрес 2011 УДК 57.082.2 : 582.282/.284.3 : 615.322 ББК Е591.4-737+Е591.43/.45 я4 Б63 АВТОРЫ: Бухало А.С., Бабицкая В.Г., Бисько Н.А., Вассер С.П., Дудка И.А., Митропольская Н.Ю., Михайлова О.Б., Негрейко А.М., Поединок Н.Л., Соломко Э.Ф. РЕЦЕНЗЕНТЫ: д-р биол. наук Жданова Н.Н., д-р биол. наук Горовой Л.Ф. Б63 ...»

«Домоводство. 1959 г.; Изд-во: М.: Сельхозгиз; Издание 2—е, перераб. и доп. 64 Д 666 Домоводство : справ. изд. /сост.—ред. А. А. Демезер, М. Л. Дзюба. —М. : Сельхозгиз, 1959. —776 с. : ил., 7 л. ил. ; 23 см. —200000 экз. —(в пер.) : 1.51 р. УДК 64 Государственное издательство сельскохозяйственной литературы Москва 1959 ОТ ИЗДАТЕЛЬСТВА Книга Домоводство включает в себя весь круг вопросов, связанных с повседневной жизнью и бытом колхозной семьи. Однако книга может быть широко использована и в ...»

«МИНСК ХАРВЕСТ Digitized by Nikitin 2010 УДК 641.87 ББК 36.991 Д 65 Д 65 Домашние пиво и квас / авт.-сост. Любовь Смирнова.- Минск: Харвест, 2007.-288 с. ISBN 978-985-16-1870-1. Книга явится истинным подарком для читателя. Она не только кратко знакомит с историей любимых народных напитков — пива и кваса, но и содержит множество рецептов их приготовления в домашних условиях. И несмотря на изобилие пивного ассортимента на прилавках магазинов, чего нельзя сказать в отношении кваса, сварить пиво и ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. М.АКМУЛЛЫ СОВРЕМЕННЫЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОЛОГИИ РАСТЕНИЙ Уфа 2013 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. М.АКМУЛЛЫ СОВРЕМЕННЫЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОЛОГИИ РАСТЕНИЙ Материалы Международного дистанционного конференции-конкурса научных работ студентов, магистрантов и аспирантов им. Лилии Хайбуллиной Уфа 2013 1 УДК 581.5 ББК 28.58 С ...»

«ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В АГРАРНОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ РОССИИ Под редакцией И.Г. Ушачева, Е.С. Оглоблина, И.С. Санду, А.И. Трубилина Москва “КолосС” 2007 1 УДК 338.001 ББК 65.32-1 И 66 Инновационная деятельность в аграрном секторе экономики России / Под ред. И.Г. Ушачева, И.Т. Трубилина, Е.С. Оглоблина, И.С. Санду. - М.: КолосС, 2007. - 636 с. ISBN 978-5-9532-0586-3 В книге рассматриваются теоретические основы инновационной деятельности в АПК, ее организационно-экономическая сущность, пред ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО УДМУРТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ БИОЛОГО-ХИМИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ КАФЕДРА ЭКОЛОГИИ ЖИВОТНЫХ С.В. Дедюхин Долгоносикообразные жесткокрылые (Coleoptera, Curculionoidea) Вятско-Камского междуречья: фауна, распространение, экология Монография Ижевск 2012 УДК 595.768.23. ББК 28.691.892.41 Д 266 Рекомендовано к изданию Редакционно-издательским советом УдГУ Рецензенты: д-р биол. наук, ведущий научный сотрудник института аридных зон ЮНЦ ...»

«HSiMDTEKfl Ч. ДЯНМ ПОВСЕДНЕЙМЯ ЖИЗНЬ s старой японнн \ li . истогическяя библиотека Ч. ДАНН жизнь е h ЯПОНИИ Издательский До.и Москва 1997 Повседневная жизнь в старой Японии Почти два с половиной столетия Япония была зак- рыта от внешнего мира. Под властью сегунов Току- гава общество было разделено на четыре сословия: самураи (хорошо известные читателю по изданному в России роману Д. Клавела Сёгун), крестьяне, ремесленники, купцы и торговцы. В этой книге вы найдете подробное увлекательное ...»

«КРАСНАЯ КНИГА РЕСПУБЛИКИ ДАГЕСТАН УДК 59(С167)+58(С167) ББК 28.688(2р-6д)+28.588 Ответственный редактор и составитель действительный член Российской экологической академии, засл. деятель науки РФ, доктор биологических наук, профессор Г. М. Абдурахманов РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ Председатель министр природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Дагестан Б. И. Магомедов Заместители Председателя: директор Института прикладной экологии РД, доктор биологических наук, профессор Г. М. ...»

«Ежедневные чтения для подростков 1 УДК 283/289 ББК 86.376 К33 Кейс Ч. К33 Любопытство : Пер. с англ. — Заокский: Источник жиз- ни, 2012. — 384 с. ISBN 978-5-86847-809-3 УДК 23/28 ББК 86.37 © Перевод на русский язык, оформление. ISBN 978-5-86847-809-3 Издательство Источник жизни, 2012 2 ПОСВЯЩАЕТСЯ Моей жене Милли за ее советы, поддержку и любовь. Моей дочери Джеки, которая терпеливо набирала рукопись на компьютере. Моему сыну Чарли за его поддержку. Моему отцу Асе, ныне покойному, который ...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ НАУЧНАЯ БИБЛИОТЕКА Николай Васильевич Цугленок Библиографический указатель Красноярск 2010 ББК 91.9:4г Ц - 83 Николай Васильевич Цугленок : библиографиче- ский указатель / Красноярский государственный аг рарный университет. Научная библиотека ; сост. : Е. В. Зотина, Е. В. Михлина ; отв. за вып. Р. А. Зорина ; вступ. ст. В. А. Ивановой. — Красноярск, 2010. ...»

«Глен Маклин Роджер Окленд Ларри Маклин Глен Маклин Роджер Окленд Ларри Маклин ОЧЕВИДНОСТЬ СОТВОРЕНИЯ МИРА Происхождение планеты земля Г. Маклин, Р. Окленд, Л, Маклин Очевидность сотворения мира.: Христианская миссия Триада; Москва; ISBN 5–86181 -004–4 Аннотация Научно–популярное издание . Как появилась жизнь на нашей планете? Явилась ли она результатом случайных процессов, происходивших в течение миллиардов лет, как утверждают ученые– эволюционисты, или была создана всемогущим Творцом- ...»

«УДК: 631.8: 550.8.015 ПРОЦЕССЫ ПОЧВООБРАЗОВАНИЯ КАК ТРАНСФОРМАЦИЯ, МИГРАЦИЯ И АККУМУЛЯЦИЯ ВЕЩЕСТВА, ЭНЕРГИИ И ИНФОРМАЦИИ В.И. Савич, В.А. Раскатов Российский государственный аграрный университет – Московская сельскохозяйственная академия имени К.А. Тимирязева, г. Москва E-mail: mshapochv@mail.ru В системе почва-растение действуют общие термодинамические принципы и законы сохранения энер гии, вещества и информации. В соответствии с Куражковским Ю.Н. (1990), жизнь может существовать только в ...»

«Посвящается 60–летию Ботанического сада-института ДВО РАН RUSSIAN ACADEMY OF SCIENCES FAR EASTERN BRANCH BOTANICAL GARDEN-INSTITUTE PLANTS IN MONSOON CLIMATE Proceedings of V Scientific Conference Plants in Monsoon Climate (Vladivostok, October 20–23, 2009) V Vladivostok 2009 РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ БОТАНИЧЕСКИЙ САД-ИНСТИТУТ РАСТЕНИЯ В МУССОНОМ КЛИМАТЕ Материалы V научной конференции Растения в муссонном климате (Владивосток, 20–23 октября 2009 г.) V Владивосток УДК ...»

«2nd International Scientific Conference Applied Sciences in Europe: tendencies of contemporary development Hosted by the ORT Publishing and The Center For Social and Political Studies “Premier” Conference papers June 22, 2013 Stuttgart, Germany 2nd International Scientific Conference “Applied Sciences in Europe: tendencies of contemporary development”: Papers of the 1st International Scientific Conference. June 22, 2013, Stuttgart, Germany. 168 p. Edited by Ludwig Siebenberg Technical Editor: ...»

«Национальная академия наук Беларуси Центральный ботанический сад Отдел биохимии и биотехнологии растений Биологически активные вещества растений – изучение и использование Материалы международной научной конференции (29–31 мая 2013 г., г. Минск) Минск 2013 Организационный комитет конференции: УДК 58(476-25)(082) Титок В.В., доктор биологических наук, доцент (председатель) ББК 28.5(4Беи)я43 (Беларусь) О-81 Решетников В.Н., академик, доктор биологических наук, профес сор (сопредседатель) ...»

«Национальная академия наук Беларуси Институт экспериментальной ботаники им. В.Ф. Купревича Научно-практический центр по биоресурсам Центральный ботанический сад Институт леса Материалы II-ой международной научно-практической конференции ПРОБЛЕМЫ СОХРАНЕНИЯ БИОЛОГИЧЕСКОГО РАЗНООБРАЗИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БИОЛОГИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ Минск, Беларусь 22–26 октября 2012 г. Минск Минсктиппроект 2012 УДК 574 П 78 Редакционная коллегия: В.И. Парфенов, доктор биологических наук, академик НАН Беларуси В.П. ...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Международная академия авторов научных открытий и изобретений (МААНОИ) ФГБОУ ВПО Горский государственный аграрный университет Республиканская общественная организация АМЫРАН МАТЕРИАЛЫ VIII Международной научно-практической конференции АКТУАЛЬНЫЕ И НОВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ НАУКИ (Часть 2) посвященной 75-летию со дня рождения ученого - микробиолога и агроэколога, Заслуженного работника высшей школы РФ, Заслуженного деятеля науки ...»

«- ЦИ БАЙ-ШИ Е.В.Завадская Содержание От автора Бабочка Бредбери и цикада Ци Бай-ши Мастер, владеющий сходством и несходством Жизнь художника, рассказанная им самим Истоки и традиции Каллиграфия и печати, техника и материалы Пейзаж Цветы и птицы, травы и насекомые Портрет и жанр Эстетический феномен живописи Ци Бай-ши Заключение Человек — мера всех вещей Иллюстрации в тексте О книге ББК 85.143(3) 3—13 Эта книга—первая, на русском языке, большая монография о великом китайском художнике XX века. ...»

«УДК 821.0(075.8) ББК 83.3(5 Кит)я73 Г. П. Аникина, И. Ю. Воробьёва Китайская классическая литература: Учебно- методическое пособие. В пособии предпринята попытка представить китайскую классическую литературу как важнейшую часть культуры Китая. Главы, посвящённые поэзии, прозе и драматургии, дают представление об общем процессе развития китайской литературы, об её отдельных памятниках и представителях. В пособии прослеживается одна из главных особенностей китайской культуры – преемственность и ...»






 
© 2013 www.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.